哪些國家有教練機轉讓技術

❶ 購買中國武器的國家

中國武器主要出口到鄰國、中東、非洲和南美洲，其中包括：巴基斯坦、孟加拉國、伊朗、緬甸、泰國、印尼、沙特、伊拉克、委內瑞拉、阿爾及利亞、埃及、秘魯、厄瓜多、蘇丹、坦尚尼亞、玻利維亞、摩洛哥、奈及利亞、玻利維亞、特立尼達和多巴哥等國。自2008年以來，80%多中國武器出口到亞洲鄰國。其中，52.8%出口到巴基斯坦、18.3%出口到孟加拉國、11.1%出口到緬甸、3.2%出口到伊朗、2.7%出口到印度尼西亞、剩餘11.8%出口到亞洲其他國家。

中巴軍事合作由來已久，目前中國已成為巴方首要軍備供應國。雙方除了共同研發JF-17戰斗機外，還在攻擊潛艇、054A型護衛艦、太空計劃方面展開深度合作。孟加拉國是繼巴基斯坦後中國武器第二大買家，除了接收2艘中國明級035G型柴電潛艇外，還采購大量小型武器，共計16000多支步槍和4100支手槍等。緬甸是中國武器第三大買家，過去6年從中國進口9.54億美元常規武器，包括17架JF-17戰斗機、12架彩虹-3無人機等等。

自2008年以來，20%多中國武器出口到非洲，其中，27.6%的份額非洲份額出口到阿爾及利亞、10.6%出口到坦尚尼亞、7.9%出口到蘇丹。目前，非洲80%教練機由中國K-8教練機承包。此外，中國武器在美洲也是搶手貨。美洲五大中國武器買家分別為委內瑞拉、玻利維亞、秘魯、厄瓜多和特立尼達和多巴哥。

為何短短幾年內中國武器就暢銷全球？美國戰略研究所給出的答案很明了，第一，中國武器相比美俄等國武器更物美價廉。雖然在性能上存在些許差距，但勝在便宜。第二，中國武器盡管便宜但不失先進技術，比如中國軍用無人機技術可是走在世界前沿的。

❷ 中國向哪些國家出售過武器裝備

阿富汗 紅纓-5（肩扛式防空導彈)1982-89 850
阿富汗 Type-63 107mm 火炮 (火箭炮發射車)1982-89 350
阿爾及利亞 海南級巡邏艇 1990 4
孟加拉國 A5-A 攻擊機1989-90 20
孟加拉國 A5-C 攻擊機1989-90 20
孟加拉國 BT-6 教練機 1979-85 38
孟加拉國 殲6 殲擊機 1992 40
孟加拉國 殲7 殲擊機 1989 16
孟加拉國 殲7M 戰斗機1989 21
孟加拉國 Fei Lung ShShM 1989-90 8
孟加拉國 海鷹-2 ShShM 1989 12
孟加拉國 海鷹-2-L ShShM 發射車 1989 1
孟加拉國 海南級海南級巡邏艇1984 3
孟加拉國 海南級巡邏艇 1982-85 2
孟加拉國 Huangfen 快艇(FAC) 1988, 1992 5
孟加拉國 Huchuan 快艇1988 4
孟加拉國 HY-2 艦對艦導彈1988-89, 1992 64
孟加拉國 HY-2 艦對艦導彈系統 1988-89, 1992 6
孟加拉國 江湖級護衛艦 1989-90 2
孟加拉國 潛艇 1984 1
孟加拉國 雷達系統 1989 1
孟加拉國 T-43-級掃雷艇1995-96 2
孟加拉國 T-62 輕型坦克1985 36
柬埔寨 Hong Ying-5攜帶型對空導彈1988 20
柬埔寨 HY-5A攜帶型對空導彈1988 20
柬埔寨 T-59 主戰坦克1990 24
柬埔寨 T-60 122mm 牽引火炮1988 6
智利 紅箭73反坦克導彈1988 60
智利 紅箭8反坦克導彈1988 10
埃及 殲7 殲擊機 1982-86 80
埃及 海鷹-2 ShShM/SShM 1984 96
埃及 海南級海南級巡邏艇1983-84 7
埃及 Huangfen 快艇1984 6
埃及 江湖級護衛艦 1984-85 3
埃及 潛艇 1982-85 6
幾內亞Type-55 裝甲運兵車 1984 20
伊朗 C-801 ShShM 1987 100
伊朗 C-801 ShShM 發射車 1987 8
伊朗 C-802 艦對艦導彈1994-96 80
伊朗 C-802 艦對艦導彈system 1994-96 10
伊朗 CSA-1 防空導彈 1985-86 130
伊朗 CSA-1 防空導彈 system 1985-86 6
伊朗 ESR-1 監視雷達1994-96 10
伊朗 殲6 殲擊機 1982-88 93
伊朗 殲7 殲擊機 1986-88 44
伊朗 殲7M 戰斗機1992-94 68
伊朗 海鷹-2-L ShShM 發射車 1987-88 8
伊朗 海鷹-2 ShShM/SShM 1987-88 124
伊朗 紅箭73反坦克導彈1982-88 6,500
伊朗 Hong Ying-5攜帶型對空導彈1985-88 600
伊朗 HQ-2B 防空導彈 1990-93 96
伊朗 HQ-2B 防空導彈 system 1990-93 8
伊朗 滬東級快艇(M) 1994-96 10
伊朗 Oghab SSM (surface-to-surface missile) 1986-91 1,000
伊朗 PL-2A 空對空導彈 1986-88 540
伊朗 PL-7 空對空導彈 1986-88 360
伊朗 Rice Lamp 火控雷達1994-96 10
伊朗 T-59 主戰坦克1982-88 740
伊朗 Type 501 裝甲運兵車 1986-88 300
伊朗 Type 59/1 130mm 牽引火炮1982-87 520
伊朗 Type 60 122mm 牽引火炮1985-86 100
伊朗 Type 63 火炮 1983-90 800
伊拉克 B-6 bomber 1988 4
伊拉克 C-601 反艦導彈1988 128
伊拉克 海鷹-2 ShShM/SShM 1987 72
伊拉克 T-59 主戰坦克1982-88 700
伊拉克 T-69 主戰坦克1983-88 600
伊拉克 Type 531 裝甲運兵車 1982-88 650
伊拉克 Type 59/1 130mm 牽引火炮1982-88 720
寮國Y-12 運輸機1990 2
緬甸 A-5C Fantan/ 殲擊機/ground attack 1996 12
緬甸 A-5M 殲擊機/ground attack 1995 12
緬甸 殲6 殲擊機 1990-91 24
緬甸 殲7 殲擊機 1990-91 6
緬甸 殲7M 戰斗機1990-95 29
緬甸 FT-7 殲擊機 教練機 1990-95 6
緬甸 海南級巡邏艇 1991-93 10
緬甸 HY-5A攜帶型對空導彈1991-92 200
緬甸 JY-8A 火控雷達1993 1
緬甸 PL-2A 空空導彈(空對空導彈) 1990-92 48
緬甸 PL-2B 空對空導彈 1990-96 120
緬甸 T-311 火控雷達1993 6
緬甸 T-62 輕型坦克1989-90, 1993 105
緬甸 T-63 107mm 火炮 1993 30
緬甸 T-63 輕型坦克1989-90 50
緬甸 T-69 主戰坦克1990 50
緬甸 T-69-II 主戰坦克1990, 1995 80
緬甸 Y-12 運輸機1991 1
緬甸 Y-8 運輸機1992-93 2
緬甸 YW-531H(裝甲運兵車)1993 150
尼泊爾 P-793 AAV 1988 10
朝鮮 殲6 殲擊機 1982-89 144
朝鮮 HN-5A攜帶型對空導彈1983-94 600
朝鮮 HY-2 艦對艦導彈1977-89 156
朝鮮 潛艇 1975-92 15
朝鮮 T-63 107mm 火炮 1982-85 100
葉門 殲7 殲擊機 1989 6
巴基斯坦 A-5 攻擊機1986-88 98
巴基斯坦 Anza攜帶型對空導彈1989-93 450
巴基斯坦 Anza-2 防空導彈 1989-96 750
巴基斯坦 CSA-1 防空導彈 1985 20
巴基斯坦 殲7 殲擊機 1986-90 75
巴基斯坦 殲7M 戰斗機1993 20
巴基斯坦 殲7MP 戰斗機 1985-93 120
巴基斯坦 FT-7/FT-7P 教練機 1987, 1991 19
巴基斯坦福清級支援艦1987 1
巴基斯坦 海鷹-2 ShShM/SShM 1984 16
巴基斯坦 HJ-8 antitank missile 1990-93 200
巴基斯坦 HN-5A攜帶型對空導彈1989-90 200
巴基斯坦 Hoku class FAC 1980 2
巴基斯坦 Hong Ying-5攜帶型對空導彈1988-90 300
巴基斯坦 Huangfen-class FAC 1984 4
巴基斯坦 K-8 Karakorum-8 jet 教練機 aircraft 1994-96 30
巴基斯坦 Khalid 主戰坦克1991 10
巴基斯坦 M-11 地對地導彈1991 55
巴基斯坦 M-11 地對地導彈system 1991 20
巴基斯坦 P-58A patrol craft 1987-90 4
巴基斯坦 強5對地攻擊機1982-87 148
巴基斯坦 紅箭8反坦克導彈1990-93 200
巴基斯坦 T-59 主戰坦克1977-90 987
巴基斯坦 T-69 主戰坦克1989-91 275
巴基斯坦 T-69-II 主戰坦克1991-95 339
巴基斯坦 T-85 主戰坦克1993 12
巴基斯坦 T-85-II-AP 主戰坦克1992-95 282
秘魯 Y-12 運輸機1991 6
羅馬尼亞 滬川級水翼攻擊艇1974-1983 17
沙烏地阿拉伯 CSS-2 中程彈道導彈1987-88 50
斯里蘭卡 殲7 殲擊機 1991 4
斯里蘭卡 殲7BS 殲擊機 1991 5
斯里蘭卡 FT-5 jet 教練機 1991 2
斯里蘭卡 上海級快艇 1991 3
斯里蘭卡 T-59-1 130mm 牽引火炮1991 12
斯里蘭卡 WZ-551 infantry fighting vehicle 1991 10
斯里蘭卡 Y-12 運輸機1986-89, 1991 9
斯里蘭卡 Y-8 運輸機1989, 1993 4
斯里蘭卡 YW-531 裝甲運兵車 1991-92 20
蘇丹殲7M 戰斗機1996 6
蘇丹Y-8 運輸機1991 2
泰國C-801 艦對艦導彈1991-92 96
泰國C-801 艦對艦導彈system 1991-92 4
泰國Hong Ying-5攜帶型對空導彈1988 18
泰國HQ-2B 防空導彈 1989 12
泰國HQ-2B 防空導彈 system 1989 1
泰國HY-5A攜帶型對空導彈1987-88 68
泰國江湖級護衛艦 1991-92 4
泰國護衛艦 1994-95 2
泰國支援艦1996 1
泰國T-311 火控雷達1991-92 25
泰國T-341 火控雷達1991-92 4
泰國T-59 主戰坦克1985-87 60
泰國T-59-1 130mm 牽引火炮1985-88 54
泰國T-69 主戰坦克1987, 1989-92 503
泰國T-81 122mm 火炮 1988 36
泰國T-85 130mm 火炮 1988-89 60
泰國Type 531 裝甲運兵車 1987, 1989,1991492
泰國Type 69 Spaag AAV(G) (gun-armed) 1989-90 55
泰國Type 81 122mm 火炮 1988 36
泰國Type 83 130mm 火炮 1988-89 20
泰國YW-531 裝甲運兵車 1987, 1990-91 770
美國 a F-4 殲擊機 1988-89 6
美國 殲6 殲擊機 1988-89 6
美國 殲7 殲擊機 1988-89 12
辛巴威 殲6 殲擊機 1987 15
辛巴威 殲7 殲擊機 1983, 85-87,89 52
辛巴威 T-59 主戰坦克1985-86 35
辛巴威 T-60 輕型坦克1984 20
辛巴威 Y-12 運輸機1991
紅箭-73、8反坦克導彈、前衛系列攜帶型防空導彈也同樣流通世界各地

❸ 中國k8教練機一共出口了多少架

1994年，首批6架K8教練機交付巴基斯坦空軍，截至目前，K8飛機成功銷往巴基斯坦、埃及、緬甸、斯里蘭卡、尚比亞、摩洛哥、辛巴威、納米比亞等10餘個國家，總數約240架左右（占同類教練機國際市場的70%）

❹ 烏克蘭向中國轉讓了哪些技術

遼寧號航母，直接就是從烏克蘭買的

J-15的原型機

艦用燃氣輪機，沒有這玩意今天的052D只能燒鍋爐

L-15教練機上用的發動機

野牛登陸氣墊船

可能還有一些坦克裝甲技術

❺ 英國鷹式教練機包括哪些系列

「鷹」（原編號HS.1182）是原英國霍克西德利公司為英國空軍設計的一種中/高級噴氣教練機，可執行近距空中支援任務。該機用以取代「噴氣校長」、「蚊」和「獵人」式教練機。

「鷹」的原公司編號為HS.1182，後霍克?西德利公司和英國飛機公司合並，稱英國航宇公司。

「鷹」源於20世紀60年代末英國皇家空軍訓練司令部更新現役教練機的計劃。當時英國多種新型作戰飛機正在研製，相應的要求現有飛行訓練體製做出配合改進，其中最核心的就是發展新一代中/高級噴氣教練機。對新教練機要求經濟而有效，並能滿足未來空地作戰的基本要求。皇家空軍新教練機需求後，英國飛機公司和霍克?西德利公司進行了設計競爭。1971年10月，霍克?西德利公司中標，1972年3月2日新機選定羅爾斯?羅伊斯公司的「阿杜爾」無加力渦扇發動機。

「鷹」式的設計傳統而正規，因此未經原型機試飛，就直接進入了生產5架預生產型飛機的階段。1974年8月21日首飛，批生產型飛機於1976年11月4日服役。

「鷹」機已出口到多個國家，是美海軍艦載機部隊中唯一的專用艦載教練機。

由於設計的合理以及市場工作得力，「鷹」式成為了80年代之後世界上一種非常優秀的中/高級教練機，無論教練用途還是低強度對地支援均可勝任，多個國家購買了該機的不通型號。其具體型別包括：

「鷹」T.MKI

「鷹」T.MKI雙座基礎型供皇家空軍進行飛行和武器訓練；以「阿杜爾」151-01不加力渦輪風扇發動機為動力，推力23.13千牛。翼下有兩個外掛點，機腹裝30毫米機炮艙，採用簡易瞄準具，三位置襟翼，無外掛油箱。

「鷹」T.MKIA1983年1月簽訂合同，將英國空軍戰術武器部隊和「紅箭」特技表演隊的89架「鷹」改裝成在機翼內側掛梁和以前未使用的外側掛架下掛AIM-9L「響尾蛇」導彈，改裝工作1986年5月30日完成。

「鷹」50系列

「鷹」50系列的結構特點如下：

機身為全金屬隔框、長桁結構。機身結構能承受大的疲勞載荷，因此，飛機適於高速、低空使用。機翼穿過的機身處有一大開口。後機身下面有一塊大減速板。尾翼為懸臂式全金屬結構。各翼面都有後掠角。全動式平尾有下反角，助力操縱。方向舵用人工操縱。配平調整片由電氣操縱。

機翼採用懸臂式下單翼。根部相對厚度10.9%，翼尖相對厚度9%。機翼上反角2°。前緣後掠角26°，1/4弦線後掠角21°。整塊機翼用6個螺栓與機身連接。機翼翼盒由機械加工的雙梁和蒙皮組成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整體油箱。機翼後緣裝有雙縫襟翼和助力操縱的副翼。

寬輪距可收放前三點式起落架，均為單輪，液壓作動。主起落架向內收入前梁前的機翼內，前起落架向前收起。後機身下有一尾部緩沖器。裝有剎車防滑裝置。主輪胎尺寸為：6.50-10，壓力為9.86×105帕（10.05千克/厘米2）；前輪胎尺寸為4.4-16，壓力為8.27×105帕（8.4千克/厘米2）。機尾減速傘直徑2.64米。

發動機為一台羅爾斯?羅伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11「阿杜爾」151不帶加力的渦扇發動機，推力23.13千牛（2360千克）。發動機由機身兩側機翼前緣前的進氣口進氣。採用燃氣渦輪發動機起動機。飛機油箱總容量為1704升，其中機身油箱裝868升，機翼整體油箱裝836升。壓力加油口靠近左進氣道前方。此外「鷹」還能在機翼內側掛架上帶一個455、592或864升的副油箱，依飛機型別不同而異。

雙座串列座艙，整體式座艙蓋向右打開，後座稍高以提供較好視野。使用馬丁?貝克公司MK10B零彈射座椅。座艙蓋上面裝有爆破索，在座椅彈射前，它先自動點燃，爆炸拋蓋。使用復式標准操縱系統。座艙有增壓、加溫和空調系統。在地面救生時也能從座艙外操縱引爆爆破索拋蓋。

座艙增壓和空調從發動機引氣作為動力。有兩套液壓系統，系統1中液壓油流量為36.4升/分，系統2中為22.7升/分。工作壓力為207×105帕（211千克/厘米2），用於操縱作動筒、襟翼、減速板、起落架和機輪防滑裝置等。應急操縱襟翼和起落架採用液氮蓄壓器，其壓力為2.75-5.5×105帕（2.81-5.62千克/厘米2）。機輪應急剎車用液壓蓄壓器。

無冷氣系統。用一台無刷發電機提供直流電。交流電由兩台靜變流器供給，另外還有兩個備用的應急蓄電池。空勤人員由氣態的氧氣系統供氧。當發動機或2號泵發生故障時，由後機身上部的沖壓空氣渦輪提供飛機操縱用的應急液壓功率。

機上設備包括費倫第公司的陀螺和變流器，兩台斯佩里陀螺儀公司的RAI-44遠距離姿態指示器和一個磁性探測裝置，一個羅盤系統。無線電通信和導航設備有超高頻、甚高頻通信裝置，CAT.7000塔康系統，帶定位器/下滑著陸接收機和信標接收機的自動著陸裝置，敵我識別器及二次監視雷達。每個座艙內都裝有費倫第公司的F.195武器瞄準具和照相記錄儀。

「鷹」60系列

「鷹」50系列的發展型，採用「阿杜爾」861渦輪風扇發動機，推力25.35千牛。改進機翼前緣裝置，選用四級可調襟翼以提高升力；低摩阻前輪，機輪和輪胎加強，加裝防滑系統；可掛592或684升副油箱；可掛「響尾蛇」或「魔術」空－空導彈。

與50系列相比，最大使用載重增加17％；可拋有用載重增加33％；航程增加30％；提高了起飛、著陸、加速、爬升及轉彎特性。

1993年交付芬蘭訂購的7架；1992年交付韓國訂購的20架MK60/100和辛巴威訂購的5架改進的MK60A，其他訂貨早已完成。阿聯酋計劃將現有的15架MK63改成MK63A，換裝「阿杜爾」MK871發動機、新機翼、翼尖掛「響尾蛇」導彈，還可能裝新的航空電子設備。

「鷹」100系列

「鷹」100系列為雙座型，外掛架增加到5個以提高外掛能力，但在執行空中格鬥任務時只載一名駕駛員。

MIL-STD-1553B數據匯流排連接SKN2416慣性導航裝置、史密斯工業公司平視顯示器/武器瞄準計算機。新的大氣數據感測器組。可選用激光測距儀和前視紅外儀。改進的武器管理系統允許在飛行中預先選擇和顯示武器狀態，有人操縱或自動武器投放，被動預警雷達告警器，手不離桿操縱，前後座艙均有一彩色陰極射線管多功能顯示器。

「鷹」100系列以「阿杜爾」-861的改進型「阿杜爾」-871渦輪風扇發動機為動力，新發動機適合於高速、低空飛行且推力大大提高。100系列帶下彎前緣的新機翼及空戰襟翼使飛機低馬赫數時升力和機動性有很大改善。最大外掛3084千克，起落距離分別降低15％和20％。

執行高－低－高任務（帶2顆454千克炸彈）時作戰半徑達1222千米，帶4顆454千克炸彈和機槍吊艙時的低－低－低作戰半徑為239千米；帶8顆227千克炸彈和機槍吊艙為205千米。

執行戰斗空中巡邏任務時，可帶2枚「響尾蛇」空－空導彈、30毫米機炮吊艙和2個864升副油箱從基地飛到185千米處，在其上方低空待機2小時45分鍾。

「鷹」200系列

「鷹」200系列單座多功能戰斗型。首架驗證飛機於1986年5月首飛，但7月墜毀。首架預生產型飛機1987年4月首飛。裝全套電子設備和系統的第3架驗證飛機於1991年飛行。

「鷹」200的主要用途有：制空、近距空中支援、戰場遮斷、遠程照相偵察、海上反艦攻擊等，可晝夜全天候作戰。澳門、馬來西亞、沙特、汶萊等共訂購40架。

「鷹」的定貨量已達756架，現在50、100、200系列均在生產，用戶有美國、芬蘭、印度尼西亞、瑞士、沙烏地阿拉伯等十幾個國家和地區。

❻ 中國的高級教練機有哪些

山鷹與獵鷹

「山鷹」是貴航集團公司在殲教-7的基礎上改進而成的新一代教練機。外形方面，「山鷹」從殲教7的機頭進氣改成了兩側進氣，並且運用了後期殲-7戰機的雙三角翼，是一種具備第三代戰斗機特點的高級教練機。它的氣動結構特別適合中低空飛行，有改造成對地攻擊機的潛力。

基本性能：機長：14.554米 機高：4.103米 翼展：8.32米 機翼面積：26.15平方米 正常起飛重量是7800千克 最大起飛重量9800千克 機內燃油2060千克 最大載油量3362千克 最大M數1.6 最大錶速(高度>5000米)為1200千米/小時
最大爬升率260米/秒 起飛離地速度250-270千米/小時 起飛滑跑距離400-500米 著陸接地速度230-250千米/小時 著陸滑跑距離500-600米

L-15「獵鷹」教練機是中國洪都航空集團研發的先進教練機，採用了第三代戰斗機的典型氣動外形，類似與美國F-18的大邊條加中等後掠角上單翼，使得它能完全模擬三代戰斗機的飛行性能。數字式三軸四餘度電傳飛行控制系統、一平兩下座艙布局等先進設計代表了國際最新的技術潮流。L-15性能先進，最大平飛馬赫數超過1．4，實用升限超過16000米。尤其是200米勵的爬升率，比T-38A大80％以上。該機限制過載+8／-3g。另外，由於發動機推力大，地面滑跑距離可比上一代教練機大幅減小。該機航時(不帶副油箱／帶副油箱)為2．5／4．2小時。「獵鷹」的01號機已成功試飛，而03號機也將在今年實現首飛。

K-8教練機也蠻有名，它是中國南昌飛機製造公司與國外合作研製、以外銷為主的教練機。K-8是培訓飛行員的搖籃，它可以承擔對飛行員的全部基礎訓練和部分高級訓練任務，包括起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航等訓練科目。K-8機長11.6米，機高4.21米，翼展9.63米，最大平飛速度每小時800千米，最大航程2300千米。1990年11月21日第一架K—8首飛成功。
K-8與捷克和美國波音公司聯合生產的L159、義大利的BM339以及俄羅斯的米格AT教練機屬於同一類別，有著強大的競爭力和良好的聲譽，目前已出口巴基斯坦、埃及、蘇丹、緬甸等多個國家。
中國軍隊自己裝備的K-8編號是「練-11」，和K-8主要區別在於發動機不同

❼ 初教-5的發展沿革

初教-5教練機，是中國第一種自行仿製的初級教練機，仿製原型為蘇聯雅克-18教練機。
雅克-18，是由蘇聯雅克夫列夫實驗設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機。北約組織為它起的別名是「麥克斯」。該設計局的時任總師雅可夫列夫衷情於航空體育運動，在二戰前已經設計了極為成功的UT-2體育運動機，共生產了7150架，是蘇聯當時生產最多的初級教練機。1945年，該局在UT-2L和MV型的基礎上設計出了雅克-18 。
雅克-18原型機生產於1946年，同年亦量產出廠。該型教練機為蘇俄雅科夫列夫設計局生產的雅克型系列飛機之一，主要建造目的為用來取代原來的雅克-5教練機。該機除了蘇聯空軍使用外，雅克-18被中國空軍（初教5）、波蘭空軍大量生產使用。除此，在阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、柬埔寨、捷克、東德、埃及、幾內亞、匈牙利、伊拉克及朝鮮等國空軍，雅克-18也曾是主力教練機。其中，從1957年開始於阿富汗空軍服役使用的雅克-18甚至到2001年才正式退役。雅克-18教練機至今仍現存約有40架左右，分布於不同的空軍博物館中。
雅克-18為空軍訓練用的基本機種。該機最大平飛速度為每小時248公里，最高升限4000米，如以最經濟耗油量的速度飛行，最大航程可達1000公里。座艙內的航行儀表及設備，可用於盲目飛行與夜航訓練。這種飛機穩定性很好，易於操作，起飛滑跑距離僅需205米，起落架可收放。這種飛機除供空軍訓練飛行員外，還可用於農林牧業以及郵遞、國防體育運動等方面。在1949年-1954年間，曾8次創造該類機型飛機的速度、高度和續航距離等飛行紀錄。雅克-18飛機除原型外還有7種改型。其中包括增裝了大功率發動機並採用前三點式起落架的雅克-18A和專供特技飛行使用的單座艙型雅克-18Ⅱ。後者在國際航空比賽中曾多次贏得冠軍的榮譽。到1967年止，共生產各型雅克-18飛機8000架，內含1240架可載乘客3人的運輸機改型——雅克-18T。雅克-18型教練機在前蘇聯和前華沙條約國家中曾大量用於航校和航空體育部門的訓練和表演。 1949年10月中華人民共和國成立後，迫於空軍訓練急需，中國從蘇聯首批進口了20架「雅克-18」型飛機，由滿洲里鐵路運至中國。1950年1月，「雅克-18」正式在中國空軍航校用於飛行訓練。1950年周恩來致電斯大林，要求增加訂購24架「雅克－18」飛機。據統計，中國分批先後引進雅克-18教練機總計276架。鑒於中國對空軍教練機需求量的日益增大，蘇聯政府最終決定將「雅克－18」型飛機及其發動機的製造權轉讓給中國。
1951年，中共中央要求國有航空工業力爭在3到5年內，從修理起步，逐步過渡到爭取能夠仿製蘇聯教練機和殲擊機。1951年4月23日，國家航空局決定建立南昌飛機製造廠。 1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機任務。3個月後，第一架中國國產雅克-18型飛機組裝完成。國產「雅克-18」飛機最初命名為「紅專-501」，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機。
1954年7月3日，南昌飛機製造廠仿製的「雅克－18」型飛機在南昌首飛成功，並於1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發了題為《我國自製飛機成功》的新聞。1954年8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給南昌飛機製造廠的嘉勉信，全文如下：
第二機械工業部轉國營三二○廠全體職工同志們：
七月二十六日報告閱悉。祝賀你們試制第一架雅克十八型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。
毛澤東
一九五四年八月一日
首飛大會宣讀了毛澤東的嘉勉信，還宣讀了朱德同志的題詞：「發揚工人階級積極性、創造性，增強國防、保衛祖國！」1954年8月26日，中央人民政府人民革命軍事委員會副主席彭德懷批准同意初教5飛機批量生產。毛主席的嘉勉信以及成批生產的批准，極大地鼓舞了全廠職工的生產熱情，工廠當年就生產了10架。1954年10月6日首批8架初教-5交付中國空軍航校使用。
1954年10月18日，在中國國防委員會第一次會議上，毛澤東主席再次談到中國自製成功飛機，興奮不已地講道：「中國是個大國，要有強大的陸、海、空軍。 全國人民都希望我們有空軍，開始的時候我們只有一支小小的，就像在天安門閱兵時看到的那樣。1954年，我們國家自己出產了一架飛機，自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事，雖然還只是一架教練機。」
此後，南昌飛機製造廠1955年按計劃向部隊交付了60架。至1958年，初教-5飛機共生產交付379架。初教5飛機從資料來廠，到試飛成功，只用了133天，連同修理過渡時期，也不到3年，而且按國家「一五」計劃提前一年零兩個月完成了試制任務並順利轉入成批生產 。
初教-5型飛機的試製成功，是中國航空工業發展史上的一件大事，它標志著中國航空工業由修理走向製造 。1954年，南昌飛機製造廠仿製雅克-18飛機成功後，中國就停止了該型飛機的進口。
從1954年8月26日成批生產到1958年10月奉命停產，「初教-5」型飛機共生產了379架。1978年，隨著最後13架「初教-5」型教練機的停飛，新中國自行製造的第一代飛機正式退出了現役。

❽ 烏克蘭都給了中國什麼軍事機秘

回顧一下中國與烏克蘭的軍事技術合作：

一、軍售策略與俄羅斯大不同

烏克蘭和俄羅斯在軍售上截然不同：烏克蘭境內有許多前蘇聯科研單位和軍工企業，蘇聯解體後，烏克蘭又在「分家」中獲得了包括戰略轟炸機、洲際彈道導彈在內的各種武器。雖然根據《削減戰略核武器條約》，核武器以及戰略轟炸機已經被全部銷毀，但是許多留存在烏克蘭境內的常規武器依然得以保留。

出於地緣戰略考慮，俄羅斯在軍售中，十分注重保護研發能力和知識產權。烏克蘭則完全不同，作為經濟崩潰的地區性國家，烏克蘭既沒有必要也沒有能力維持這些武器的開發甚至維護，龐大的軍火庫和科研體系在大多數時間里反而是政府的負資產。至於清理不良資產的方法，最簡單的就是低價將它們賣給有需求的客戶。

中烏兩國因為國土相隔甚遠，幾乎不可能發生地緣沖突，向中國出口武器對烏克蘭國家安全完全沒有損害，加上中國在國際軍火市場一貫「及時付款」「從不拖欠」的良好信譽，使這種交易顯得有益無害。中國因此往往能以相對很低的成本獲得烏克蘭保留的蘇聯技術。同樣的技術，俄羅斯開出的價碼則經常數十倍於烏克蘭。

以中國海軍的艦載機殲-15為例，該機在研製初期，為獲得參考並加快研製進度，軍方曾尋求俄羅斯出售若干架蘇-33艦載戰斗機給中國用於研究。俄羅斯同樣有恢復生產蘇-33戰機的企圖，希望通過與中國的交易獲得重新生產的啟動資金。因此俄方獅子大開口，要求中國要麼不買，要麼出資數十億美元「至少採購48架」。最後，中國在烏克蘭發現了一架蘇-33的原型機T-10K-3，並以很低的價格將其引進(烏克蘭不需要航母，單獨的艦載機原型機對其毫無用處)。雖然該機與定型的蘇-33還有不少差別，但中國科研人員還是以此為基礎，成功完成了國產艦載機的研製任務。

二、烏克蘭軍工實力不可小覷

目前，烏克蘭在航天、航空、航海、冶金、化工等領域居世界前列。雖然「南方機械製造廠」現已不再生產戰略導彈，但該廠仍是世界上著名的運載火箭生產廠。俄羅斯等國使用的「宇宙」「颶風—2」「颶風—3」「天頂」等型號運載火箭都是該廠生產的，被外界稱為軍工界「小俄羅斯」。此外，烏克蘭太空技術領域近幾年發展很快。在國際航空市場上，安東諾夫航空科技綜合體研製的運輸機和客機仍佔有一席之地。烏克蘭曾多次展出世界上最大的運輸機安—225「夢幻」運輸機。該機最大載重200噸，最大航程4500公里。目前，「安」系列運輸機仍是俄軍主力運輸機之一。

烏克蘭造船業經過蘇聯解體後大幅萎縮，但仍具有很高的水平，保留了可建造包括航空母艦在內的各型軍艦的完整技術和相關技術工人。值得一提的是，烏克蘭科學院巴頓焊接所的焊接技術在國際上一直居領先地位。利用該所發明的技術，技術工人可以在任何條件下進行焊接。因此，該技術特別適用於航空航天等領域。

烏克蘭目前是世界上第六大武器出口國，同世界上50多個國家保持著軍技合作關系。目前烏克蘭向俄羅斯提供的軍工產品達7000餘種，從俄進口的軍工產品則達到8000餘種。

三、中烏軍事合作全面深入

實際上，中國才是烏克蘭軍事工業的第一大消費國，迄今為止烏克蘭向中國出口了30多種軍事技術，其中涉及大型水面艦艇的動力系統、大型運輸機設計、超音速高速教練機、坦克發動機和空對空導彈等核心部件、裝備。而中國和巴基斯坦合作研製的「哈立德」主戰坦克採用的也是柴油發動機6TD-2E、新一代高級教練機教練-10(獵鷹-15)所用的原發動機就是AI-222，並且通過仿製發展出了渦扇-15型。而燃氣渦輪機的進口更使得我國大型戰艦「心臟」終於有了依靠。據外媒報道，中國進口了烏克蘭「曙光」機械設計科研生產聯合體引進的UGT-25000燃氣輪機，最終，烏克蘭也同意出售技術。

中烏合作除了航母、戰機、地面坦克、裝甲車的動力之外，還有導彈技術方面的合作。中國引進蘇-27和蘇-30戰機後配套的空空導彈希望得到升級，但俄羅斯擔心被仿製而拒絕，此時，中國選擇了烏克蘭。基輔雷達廠生產的「阿加特」半主動雷達導引頭改良版，其性能和抗干擾能力都強於俄羅斯。中國對現有R-27空空導彈進行了改進，同時推出了自己的中距空空導彈系列。

四、兩國軍事合作前景幾何？

目前，除去那些日常的零部件交易外，中國和烏克蘭的軍事合作主要集中在航空和船用動力領域。這些企業在此次烏克蘭內亂中的情況，則直接決定了中烏軍事合作的前景。

目前兩國最大也是最重要的軍工合作是航空發動機領域的產品。烏克蘭的馬達西奇公司與中國有多個發動機合作項目，包括向中國提供AI-222-25F渦扇發動機以裝備教練-10型高級教練機，向中國轉移相關發動機製造技術以及為中國的米-17直升機提供在高原環境下使用的大功率發動機等。該廠目前還掌握有中國絕對感興趣的D-18T發動機設計專利——這種發動機是前蘇聯最大的兩種戰略運輸機的核心動力，一旦引進，對中國大飛機的發展將有巨大的推動作用。

這家企業位於烏克蘭東南部的扎波羅熱市，目前看來並未受此次內亂的影響。但烏克蘭國內經濟和航空業的不景氣可能會對這家企業造成不小的沖擊。該公司曾不止一次表示，為生存考慮，可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。

分析人士認為，對於烏克蘭來說，對中國的軍售是一塊大蛋糕，不論誰上台都會對中烏軍事不會產生任何實質影響，畢竟上一次革命時，中烏兩國的軍貿並未受到影響。

❾ 哪些國家有使用法國CM.170教師教練機

CM.170是法國原富加公司為法國空軍生產的雙座雙發噴氣教練機，是二次大戰後歐洲最成功的教練機之一。1951年6月簽訂了合同，共製造3架原型機，第一架原型機於1952年7月23日首次試飛，預生產型於1954年7月試飛，生產型於1956年2月29日試飛。

除基本型外，還有CM.175（海軍教練型）和CM.170-2「超教師」（與基本型相似，但裝有推力更大的發動機）。至1968年，各型共生產1028架，除法國外，芬蘭、前西德、以色列還進行專利生產。

CM.170被定為北大西洋集團標准中級教練機，使用國有法國、前西德、比利時、芬蘭、挪威、澳大利亞、柬埔寨及以色列。

❿ L 15教練機出口到過哪個國家

一個非洲國家，未公開