中國高鐵成了什麼技術

1. 中國高鐵成就是什麼

2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。

截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系；通過引進消化吸收再創新發展策略，系統掌握構造速度200至250千米/小時動車組製造技術。

並且完成構造速度350千米/小時動車組技術平台的搭建，《高速鐵路設計規范》正式發布，成為中國高鐵建設技術標准體系 。

2016年7月15日，兩列中國標准高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標志中國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。

2. 中國高鐵發展簡史，中國高鐵成就

中國發展簡史：20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標志，全球開始發展商業運營高速鐵路。中國高鐵建設是在1978年，鄧小平同志訪問日本時，乘坐新干線鐵路上的高速列車後，高速鐵路才逐漸受到中國民眾的關注。

20世紀80年代，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發展准高速鐵路的擇優試驗線路。
1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，以廣深鐵路為准高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。深鐵路啟動准高速化改造，成為中國第一條准高速鐵路工程。
1996年，中國與韓國共同研製高速列車，並在廣深鐵路上進行試驗。
1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。12月，京滬高速鐵路項目出現「傳統輪軌技術」「磁懸浮軌道技術」兩種互斥爭議方案，導致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發展方向。
1999年8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。

2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430千米/小時，為中國首條高速軌道系統。
2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路。
2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標准化建設高速客運專線鐵路階段。
2007年1月5日，台灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米/小時，中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米/小時級別高速鐵路。
2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標志。
2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路「四橫四縱」快速通道全部建成通車。
2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通
2021年6月17日，據科技日報報道，截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。

中國高鐵成就
高鐵技術方面
1、中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。
2、 「復興號」列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)；中國標准動車組所採用的254項重要標准中，中國標准佔84%，國際兼容標准佔16%，不同列車可以重聯運行。
3、中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術；京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

速度記錄方面
中國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位。
營業里程方面
全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里。
客運流量方面
中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05多億人次。全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

3. 中國高鐵成就是什麼呢

中國高鐵的成就主要體現在以下幾個方面：

運行公里數長：截止2021年底，中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩居世界第一；中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩居世界第二。

自主創新能力強：中國從沒有一寸高速鐵路，發展到擁有世界上運營里程最多的高速鐵路，從「和諧號」動車組到完全自主知識產權的「復興號」動車組，中國高鐵高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平。

技術前沿：新型奧運版復興號智能動車組2022年1月6日在北京上線。這列列車從「硬科技」到「軟服務」，都呈現了中國高鐵發展的最新成就。是全球首次在350公里時速的高鐵列車上，依託5G技術打造超高清直播演播室；列車採用了北斗衛星導航系統；安裝了石墨烯空氣凈化裝置。

以上內容參考人民日報海外版-中國高鐵運營里程突破4萬公里 穩居世界第一

4. 中國高鐵成就有哪些

中國高鐵成就：

1、中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米／小時、300至350千米／小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。

2、「復興號」列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標准動車組所採用的254項重要標准中，中國標准佔84%，國際兼容標准佔16%，不同列車可以重聯運行。

3、中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術；京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

4、全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里。

5、中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05多億人次。全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

5. 中國高鐵技術在世界上處於什麼水平

絕對是一流水平。
高鐵速度世界第一。高鐵里程與網路密度位居世界第一。運營量世界第一。而且准點率最高，事故率最低。
此外。中國高鐵的建設經驗也最豐富。無論是平原山地，高寒地區或熱帶地區，都有豐富建設經驗。
當然這個一流水平不是全憑自己一家獨自就做到的。而是通過開放式發展，引進吸收發達國家的先進技術，在此基礎上發展而來的。閉關自守閉門造車僅靠自力更生是絕不可能做到一流水平的。

6. 中國高鐵什麼技術

高速鐵路最核心的技術是列車的運行控制系統，這種運行控制系統和普速的鐵路是完全不同的，它是一個電腦化的控制系統，我們火車都是機器控制和人控制相結合的，普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機器控制優先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個先進的高鐵的運營控制系統，我們才能認定說這條線路是高速鐵路。

7. 中國的高鐵技術

高鐵動車的基本組成1.車體：車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

2.轉向架：轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。
3.牽引傳動控制系統：作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。

4.制動裝置：該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。

5.車端連接裝置：該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。

6.受流裝置：動車組均採用受電弓受流器。

7.車輛內部設備和駕駛室設備
，動車組核心的核心是牽引傳動系統！在整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統！

德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通一直沒有轉讓這一核心技術。 在高鐵的核心技術中，「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」西門子技術人員表示。

8. 中國高鐵用了那些高科技

那種在我國研發人員腦子自己蹦出來的原創想法，並能夠付諸實踐的可以視為沒有。因為其實那些原創想法已經被國外同行付諸實踐了，這個想法要麼合理就變成某項技術專利，要麼不合理就淘汰。當然，也不排除在某些方面因國情不同而在原有技術上改成了符合國情的，比如衛生間坐便改蹲便什麼的。

像高速列車這個大類的技術，基本上可以依照國鐵目前的配置方式，分為機務、車輛、供電、信號通信、工務、客運幾大塊（應該沒列舉全），而在各自門類下又可以細分出許多樹狀延伸開來的技術，看似輕描淡寫的幾個字或者一段話裡面是上百年設計製造運用所累積起來的經驗。所以，你覺得的原創想法能在其他國家、製造商甚至其他行業里找到已經實用化的近似案例、專利等等，也就是說，後發國家還是需要跟著先發國家的腳印走一遍，現實就是這么尷尬。

比如CRH2A一開始基本上是E2-1000的閹割版，司機室有個在客門旁邊的單獨小門，但是到後面確定統型車時就取消了司機室小門，改由經過客門進車廂，左轉端門進入司機室。這種藉由客門進司機室的案例其實就是源自CRH1/3初始版（以及更多的國外案例），所以個人不認為這么改動算原創。

基本上目前我國高速列車技術均源於2006年前後的那波大躍進。後面幾代高速列車均是對那波大躍進的梳理整合，好用的留下，不好用的走開。依託龐大的線路網路帶來的巨大需求量，相關改進式創新也還能一直向前推進。技術方面基本上已經使用專利壁壘先弄了道防火牆防止任意偷師，所以可以視為完全掌握各項技術的知識產權。當然，有些東西國內確實暫時製造不了，那麼采購點國外的零配件也沒什麼，只要不是采購已經造好的整車就行。

9. 簡要說一說中國高鐵採用了哪些先進技術

你好，中國高鐵網路擁有了如今這樣巨大的規模，依賴於五大核心科技。
它們分別是動車組研發、鐵道工程建造、列車控制技術，供電技術和鐵路調度技術。
目前中國復興號已經在世界鐵路排行上占重要地位，我深深為民族感到自豪。
希望我的回答對你有幫助，謝謝