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現代汽車進氣普遍採用什麼技術

發布時間:2022-10-03 06:07:53

Ⅰ 為什麼現代發動機大多採用頂置凸輪軸和多氣門結構

人們把發動機比作汽車的心臟,這是一點也不過分的。因為發動機是汽車的動力來源,汽車的動力性和燃油經濟性直接與發動機有關。 發動機雖有一百多年的歷史,但其基本原理沒有什麼變化,但在其內部結構,採用的材料及製造工藝都在悄悄發生著變化。現代發動機採用頂置凸輪軸及多氣門技術就是一例。 傳統的發動機都採用側置氣門一側置凸輪軸。也就是說氣門安置在氣缸的一側,氣門中心線與氣缸中心線平行,而通過氣門挺柱推動氣門的凸輪軸也安置在氣缸的一側。 近十多年來,為了改善發動機的充氣(進氣)和廢氣的排出(排氣),新式發動機幾乎都採用了頂置式氣門結構替代了側置氣門。 頂置的氣門被「倒掛」在氣缸蓋內,位於氣缸的上方,進氣和排氣的氣流較側置氣門痛快多了。頂置氣門也有兩種驅動方式:一種是仍用側置凸輪軸,通過挺柱、長長的推桿和擺動的搖臂,驅動氣門,稱為頂置氣門一側置凸輪軸。頂置氣門雖能改善發動機的性能,但側置凸輪軸卻仍有缺點:①增加挺柱、推桿等零件。②產生雜訊和增大運動慣性力。③推桿孔佔用氣缸蓋內的空間,對改進氣缸蓋內的進排氣通道不利。於是新式的高速發動機採用另一種驅動方式,這就是頂置凸輪軸。

Ⅱ 現代汽車發動機為何幾乎都採用下置式配氣機構

反置式發動機和普通發動機的區別在於進排氣布置位置和普通發動機相反。普通發動機是前排氣後進氣,反置式發動機則是前進氣後排氣,進氣岐管布置在迎風面,加長了進氣岐管長度。反置式發動機的優點是加大了進氣岐管的冷卻效果,還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置,提高凈化廢氣能力;缺點是進氣速度慢,壓力不夠,在發動機低轉速范圍內動力差,容易造成積碳(福克斯低轉扭力差,發動機容易積碳的根源就在於此)。
採用發動機反置式布局的除了福克斯之外,還有蒙迪歐制勝、奇瑞a1、比亞迪f6、雪鐵龍塞納等等。總而言之反置發動機不是什麼新鮮玩藝兒,只不過caf拿它當成一個賣點來忽悠人罷了。
補充一下,vw的ea113系列(除了了polo、明銳,pst、santana、gol為縱置),honda的k系列(雅閣,不採用r系列的思域),psa/citroen的ew系列(307、xsara、c4、凱旋),mazda的mzr系列(atenza、axela、mazda2)均為反置式。

Ⅲ 現代汽車發動機進氣系統的結構特點

TSI進氣歧管翻板背景:針對發動機工況的差異,進氣系統的相應變化,對於燃燒室混合氣體的形成有著至關重要的作用。而早期的TSI引擎由於均具有分層燃燒技術,

Ⅳ 現代25的進氣方式是什麼

北京現代ix25 發動機採用的是【自然吸氣】進氣形式。目前分為2015款 1.6L 、和2015款 2.0L 兩款排量的發動機。發動機整體採用了鋁合金缸體與塑料進氣歧管,並且配備了進排氣可變氣門正時技術,整體的做工以及部件均採用輕量化材質所打造,整體就是降低自身重量且保證動力輸出的情況下,最大化提升整車的燃油經濟性。

Ⅳ 汽車分幾種進氣方式

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

Ⅵ 目前採用的發動機的進氣增壓技術主要有哪些

一種渦輪增壓,一種機械增壓。
1.機械增壓系統,這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接,從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉,從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。2.其優點是渦輪轉速和發動機相同,因此沒有滯後現象,動力輸出非常流暢,但是由於裝在發動機轉動軸裡面,因此還是消耗了部分動力,增壓出來的效果並不高。3.氣波增壓系統,利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮,這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。4.渦輪增壓系統,這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了,增壓器與發動機無任何機械聯系,實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。5渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上,大幅度提高發動機的功率和扭矩,一台發動機裝上渦輪增壓器後,可增加大約40%甚至更多。

Ⅶ 進氣系統的分類

當代汽車進氣系統主要是可變進氣系統。可變進氣系統主要分VVT(可變氣門正時),CVVT(連續可變氣門正時),VVT-i(電子可變正時),i-VTEC(電子可變氣門升程)這四種。

1)VVT(可變氣門正時)

曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動,使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變,如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率?為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動,以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。

採用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能。發動機轉速不同,要求不同的配氣定時。這是因為:當發動機轉速改變時,由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變,因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。

例如,當汽車發動機在低速運轉時,氣流慣性小,若此時配氣定時保持不變,則部分進氣將被活塞推出氣缸,使進氣量減少,氣缸內殘余廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時,氣流慣性大,若此時增大進氣遲後角和氣門重疊角,則會增加進氣量和減少殘余廢氣量,使發動機的換氣過程臻於完善。

總之,四沖程發動機的配氣定時應該是進氣遲後角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大,則將更有利於獲得良好的發動機高速性能。

VVT技術解析

2)CVVT(連續可變氣門正時)

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構,它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如:寶馬公司叫做 Vanos,豐田叫做VVTI,本田叫做VTEC,但不管叫做什麼,他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時),只不過所實現的方法是不同的。

3)VVT-i(電子可變正時)

它得工作原理是:VVT-i系統由感測器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值,曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋信息匯集到ECU並與預定參數值進行對比計算,計算出修正參數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯後、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道。

VVTI技術工作原理

3)i-VTEC(電子可變氣門升程)

i-VTEC系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫,最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-VTEC系統。本田的i-VTEC
系統可連續調節氣門正時,且能調節氣門升程。

它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。

本田i-VTEC技術詳解

Ⅷ 現代汽車上常見進氣和排放控制系統有哪些

進氣系統主要有L型和D型。排放控制系統主要有曲軸箱強制通風系統、燃油蒸汽排放控制系統、廢氣再循環系統等。

Ⅸ 現代汽車的CVVT技術是什麼意思

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構,它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。
這項技術著重於第一個字母C (Continue連續),強調根據發動機的工作狀況連續變化,時時控制氣門重疊角的大小,從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態),這時應延遲進氣門打開時間,減小氣門重疊角,以穩定燃燒狀態;當發動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡),應使進氣門打開時間提前,增大氣門重疊角,以獲得更大的扭矩;當發動機高速大負荷運轉時(高速行駛),也應延遲進氣門打開時間,減小氣門重疊角,從而提高發動機工作效率;當發動機處於中等工況時(中速勻速行駛),CVVT也會相對延遲進氣門打開時間,減小氣門重疊角,此時的目的是減少燃油消耗,降低污染排放。

Ⅹ 現代汽車為什麼廣泛採用頂置式配氣機構

1、頂置的,方便增加VVT,這樣的機構增加VVT系統經濟實惠;
2、頂置式配氣氣門間隙受到溫度影響較小,更容易保證發動機性能;
3、頂置式由於燃燒室結構緊湊,充氣阻力小,具有良好的抗爆性和高速性,易於提高發動機的動力性和經濟性指標

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