電控增壓中冷技術怎麼理解

1. 中冷增壓的基本概念

中冷增壓（又稱增壓中冷）就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。
它實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。
中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出來。

2. 汽車增壓中冷技術是什麼

可以通過增加進氣壓力來提高發動機充氣效率的方式提升發動機的動力性能，但隨著進氣壓力的增加，壓氣機出口的氣溫也會隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進氣溫度的提高還會使發動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。要解決這一問題，就要通過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度，從而提高發動機充氣效率，於是發動機增壓中冷技術出現了。

大量的試驗表明，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10cc，其密度就增大3％，而當空氣燃油消耗率都保持不變時，發動機的功率一般能夠提高

3％，同時大幅度降低廢氣中NOs的含量。而發動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降

而上升，進氣溫度下降10℃，發動機工作效率會相應提高0.5％左右。因此，在同樣的空燃比下，進氣溫度每下降10℃，發動機功率實際上可提高約3.5％。這項技術不僅可提高發動機的功率，而且還可降低發動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發壓力。在熱負荷保持不變的情況下，發動機由於增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時的功率更高。

一般發動機的中冷器採用水冷或風冷的方式工作，但由於發動機冷卻水的溫度普遍在90℃以上，因此水冷的方式並不能達到最佳效果(雖然可以依靠獨立的冷卻系統工作，但獨

立的散熱器安裝方式和重量控制的問題卻又無法迴避)。而依靠風冷方式，則可以有效地把

發動機進氣溫度降低至60Y左右，使得增壓發動機的機械效率得以顯著提升。

3. 為什麼汽車增壓後需要採用進氣中冷技術

對增壓空氣進行冷卻，一方面可以進一步提高發動機進氣管內空氣密度，提高發動機的功率輸出，另一方面可以降低進氣溫度，從而降低發動機熱負荷和NOx的排放。望採納。

4. 渦輪增壓和中冷增壓的區別

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。 就是控制著進氣的的溫度、保持良好的燃燒效果 普通增壓效果就差了一些 中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於提高發動機的換氣效率。 渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大副升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。 對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發動機為例，對中冷器進行簡要介紹。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。

5. 中冷增壓和渦輪增壓是什麼意思有什麼區別

1，中冷增壓就是在渦輪增壓的基礎上加裝進氣冷卻系統 ，將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

2，渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大副升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。

6. 增壓中冷器是什麼

中冷增壓又稱增壓中冷，是指增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。

7. 貨車帶增壓，和帶中冷是什麼意思。

中冷是增壓器的一個可選部件，當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

提高壓縮比是提高發動機功率的措施之一，而提高壓縮比有兩種途徑，一種是花費較大的改變汽缸形式，另一種即是常見的增加進氣量的方法，渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量。

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注意事項：

1、渦輪增壓發動機啟動後，不要立即進行行駛，需要預熱幾秒鍾，使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後再提高發動機轉速。

2、在渦輪增壓發動機長時間高速運轉後，也不要立即熄火。這是由於渦輪增壓發動機工作時，渦輪增壓器機油潤滑和冷卻轉子軸承，正在高速運行的渦輪增壓發動機突然熄火後，機油潤滑會迅速中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。

3、而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，經常這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間咬死而損壞軸承和軸。

8. 渦輪增壓和中冷增壓的區別

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。
就是控制著進氣的的溫度、保持良好的燃燒效果
普通增壓效果就差了一些
中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於提高發動機的換氣效率。
渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大副升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。
對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發動機為例，對中冷器進行簡要介紹。
中冷器的作用
中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。那麼為什麼要降低進氣溫度呢？
（1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10
℃，發動機功率就能提高3％～5％。
（2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
為了解決增壓後的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。
希望這些對你有所幫助o(∩_∩)o...

9. 什麼是增壓中冷技術

大量的試驗表明，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10℃，其密度就增大3%，而當空氣燃油消耗率都保持不變時，發動機的功率一般能夠提高3%，同時大幅度降低廢氣中氮氧化合物的含量。而發動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降而上升，進氣溫度下降10℃，發動機工作效率會相應提高0.5%左右。因此，在同樣的空燃比下，進氣溫度每下降10℃，發動機功率實際上可提高約3.5%。這項技術不僅可提高發動機的功率，而且還可降低發動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發壓力。在熱負荷保持不變的情況下，發動機由於增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時的功率更高。

一般發動機的中冷器採用水冷或風冷的方式工作，但由於發動機冷卻水的溫度普遍在90℃以上，因此水冷的方式並不能達到最佳效果（雖然可以依靠獨立的冷卻系統工作，但獨立的散熱器安裝方式和重量控制的問題卻又無法迴避）。而依靠風冷方式，則可以有效地把發動機進氣溫度降低至60℃左右，使得增壓發動機的機械效率得以顯著提升。