漢dm有什麼新技術

A. 駕臨漢界縱橫九州 漢DM-i上市發布會暨交車儀式

4月上旬，比亞迪重磅推出2022款漢新車型，包括漢EV創世版、?漢DM-i?、漢DM-p、以及限量款漢EV千山翠，產品再度升級，搭載了目前最領先的技術，再度刷新四大標桿的標准，成為20萬+轎車的購車首選，而在新款車型推出的同時，也在市場上獲得了巨大的成功，預售成績火爆。

5月15日，駕臨漢界，縱橫九州，超混旗艦漢DM-i在武漢光谷k11藝術購物中心耀目登場，馭見非凡，盡顯旗艦風范。

至此，駕臨漢界，縱橫九州——漢DM-i上市發布會暨交車儀式圓滿結束。此次發布會活動，比亞迪以漢DM-i為首的漢家族，憑借全面進階的產品力，將為車主帶來更出色的用車體驗。同時，比亞迪也將更用心對待每一位車主，注重車主體驗，並開展更多樣的活動維系與車主之間的情感。為更多消費者帶來更加優質的產品及體驗，持續創造更加美好的出行體驗！

B. 預判漢DM與曉雲高功率發動機之後比亞迪「DM4.0」技術狀態

2020年7月，比亞迪在推出基於「e+平台」技術的漢EV同時，發布了搭載DM-P混動技術的漢DM。相對2019年量產的唐EV和全新一代唐DM，漢EV和漢DM再次提升了各自使用的車型平台、驅動技術以及動力電池安全性。新能源情報分析網在分別對漢EV適配的「e+平台」、DM-p技術、刀片電池及熱管理控制策略報道後，開始對漢DM車型應用的諸多分系統具備的全新技術特徵深度研判，並就比亞迪DM技術與車型應用折射出的「迭代」式發展策略展開前沿性預判。

1、比亞迪漢DM技術架構：

目前已經上市的2款比亞迪漢DM車型採用技術架構被新命名為DM-p技術，其中p代表powerful動力性更強且定位高端車型應用的技術方案。漢DM採用2.0T發動機（最大輸出功率141千瓦、最大輸出扭矩320牛米）+前置BSG啟停電機（最大發電功率25千瓦）+IPB制動系統（基於ABS閥體的電液一體化）+中置動力電池（裝載電量15.2度電、EV模式續航里程81公里）+後置「3合1」電驅動總成（最大輸出功率180千瓦、最大輸出扭矩330牛米、最高轉速15000轉/分）的「前油後電」混合四驅架構。

單從驅動架構上看，漢DM與唐DM的雙擎四驅版是完全相同的。然而，在比亞迪官方宣傳中，漢DM的0-100加速為4.7秒、整車自重2噸，在低電量狀態油耗只有5.9升/百公里。對於1台軸距達到2920mm級別的B級車而言，無論加速、四驅還是油耗都超越了同等配置或同等售價的燃油車。

需要注意到的是，在漢DM配置的全部核心分系統，並非全新研發或首次搭載。2.0T發動機、濕式DCT、BSG啟停電機以及後置180千瓦級「3合1」電驅動總成，都是在比亞迪在售EV車和DM車系中使用的成熟備品。細分漢DM的技術特徵不難看出，加速能力與四驅模式，都在此前上市的宋Pro DM（雙擎四驅）和唐DM（三擎四驅）上發展而來。

那麼在保證整車即擁有足夠性能又具備低油耗的漢DM，可以看做是比亞迪將旗下2種四驅DM技術車型的「混搭」後的新控制策略的產物。這種「混搭」的整車層面新控制策略，將對漢DM保持性能、四驅標定同時，降低綜合能耗即充放電均衡的需求十分重要也十分必要。

2、基於成熟分系統的充放電均衡：

在比亞迪在售的多款DM車型中，0-100加速肯定都普遍都在4-6秒，無論三擎四驅版唐DM和雙擎四驅宋Pro DM，還是經過CRC賽事考驗的兩驅版秦Pro DM，都是以性能和四驅為產品最大賣點展開。但是，低油耗這一產品力，對於性能突出的燃油車或使用PHEV技術的車型，都是十分矛盾。

然而比亞迪的工程師，通過採用新控制策略、最大輸出功率25千瓦的15000轉/分、液冷散熱的BSG啟停電機，幫助2.0T發動機提高低效率區間的燃油經濟性。

簡單地說，漢DM在停止-加速過程中，根據整車的扭矩需求，結合演算法計算出後驅動電機和2.0T發動機的高效區，在後驅動電機扭矩無法滿足駕駛員需求時，啟動發動機，通過BSG的介入，將發動機的轉速和扭矩輸出控制在高效區；當後驅動電機扭矩滿足需求時，停發動機，從而達到節約能耗的目的。

當然，這台最大輸出功率25千瓦的BSG啟停電機早在2018年-2020年先後應用在秦Pro DM、唐DM（2019款）和宋Pro DM。但是，在不同驅動模式的車型上，這台BSG啟停電機用來行車發電與怠速發電的功率狀態並不相同。

基於2.0T發動機三擎四驅版唐DM的行車發電功率為15千瓦、對於基於1.5T發動機雙擎四驅版宋Pro DM的行車發電功率12千瓦，因而可以徹底達到行車充放電效率均衡。

那麼在前置2.0T發動機+後置180千瓦電驅動總成的架構上，漢DM要想做到更好的充放電均衡，或提高2.0T發動機熱效率、或增加BSG啟停電機行車充電功率並對整車層面控制策略進行重新適配。

從剛剛上市的漢DM的充放電效率實際應用表現看，將這台15000轉/分、液冷散熱、最大輸出功率25千瓦的BSG啟停電機行車充電功率提升至15千將有降低低電量工況的油耗表現。

對BSG啟停電機的潛力持續挖掘同時，對2.0T發動機的燃燒室和進排氣重新優化、依靠BSG電機轉速變化配合濕式DCT的換擋策略進行同步協調。最終，在漢DM上的2.0T發動機+BSG啟停電機的調教的新狀態表現為油（電）耗、EV續航里程和驅動性能之間的平衡。

備註：由比亞迪自行研發、量產並在多款不同排量發動機、不同驅動架構DM車型適配的BSG啟停電機，最大轉速15000轉/分，可以完全覆蓋轉速不超過8000轉/分燃油發動機的調速范圍。尤其在多擋位變速器配合下，發動機轉速普遍不會超過5000轉/分，這台BSG啟停電機在幫助提升轉速和降低轉速同時，仍然有足夠的功率用於行車發電。

3、基於動力電池可靠性的充放電效率均衡：

在2015年量產的第1代唐（DM）技術標定上，比亞迪工程院就整車依靠OBC外接充電和行車充電效率進行了討論與測試。2015款唐適配的1套磷酸鐵鋰電池總成、裝載電量13度電。至2020年期間先後量產的唐100和全新一代唐DM，動力電池單體採用三元鋰、裝載電量逐步提升至21度電。並且在2020年，比亞迪官方甚至推出了一款給唐DM用於直流快充的轉接頭，以提高充電效率。

顯然，隨著比亞迪動力電池技術的提升，眾多新能源車型終端市場可靠性的提升和反饋經驗的儲備，為DM車適配的「小」電量電池提升外接充電功率變成了現實。

那麼，藉助「寫」入新控制策略BSG啟停電機，動力電池頻繁承受小幅提升的充電功率，並保持電芯乃至整個動力電池的可靠性與安全性，最終體現在漢DM充放電效率均衡所折射出，在低電量時油耗仍然可以保持在至5.9升/百公里的水準。

筆者有話說：

在漢EV和漢DM上市後，搭載高功率1.5T發動機（最大輸出功率136千瓦）的宋Plus燃油版發布。這台比亞迪製造的首款高功率渦輪增壓發動機，為直列四缸1.5排量，採用博世最新一代的350Bar缸內直噴系統使得汽油分子霧化效果更好（燃油經濟性和排放顆粒物水平都進一步提升）。而被命名為「驍雲」1.5T高功率發動機將排氣歧管集成在缸蓋內，提高低溫啟動效率；雙流道渦輪增壓器能夠進一步消除排氣干涉，加快廢氣的排出效率並改善渦輪增壓器的遲滯現象。有消息流出，這台1.5T高功率發動機還將用於宋Plus的DM車型。

目前比亞迪力推的針對DM車型的「DM3.0」技術解決方案，針對EV車型的「e平台」技術解決方案，在宋Pro DM車繫上首次進行交叉應用。宋Pro DM前置1.5T發動機、濕式DCT、BSG啟停電機和110千瓦驅動電機組合源自「DM3.0」架構；後置120千瓦級、15000轉/分「3合1」電驅動總成源自「e平台」架構。宋Pro DM的三擎四驅和雙擎四驅版，是比亞迪第一次將兩種不同的電動化平台進行整合的車型。

漢DM車型技術架構則是在唐DM雙擎四驅版和唐EV四驅版基礎上進行了更深度的升級。漢DM前置2.0T發動機+BSG啟停電機+濕式DCT組合源自「DM3.0」架構；後置180千瓦、最高轉速15000轉/分「3合1」電驅動總成源自「e平台」架構。

黃色箭頭：2.0T發動機

藍色箭頭：BSG啟停電機控制模組

紅色箭頭：180千瓦級「3合1」電驅動總成

綠色箭頭：OBC控制模組

比亞迪製造的F3DM使用的「DM1.0」技術解決方案技術、秦系列（包括秦100）使用的「DM2.0」技術解決方案，唐系列（包括唐DM、宋Pro DM）「DM3.0」技術解決方案。無論是車型平台，還是充放電效率均衡指數，漢DM的整車技術狀態都處於目前全行業最優狀態。這種情況，也出現在漢EV使用了1種高於唐EV「e平台」的「e+平台」技術解決方案。

結合宋Plus搭載的1.5T高功率發動機，通過缸蓋、燃燒室和進排氣等分系統，進行以「油」為側重點的一系列熱效率提升重點；比對漢DM適配新控制策略的BSG啟停電機，與承受更大行車充電功率的動力電池充放電效率，進行以「電」為側重點的一系列驅動效率提升途徑。

通過漢DM搭載DM-p技術應用狀態，基本上可以預先研讀和判定比亞迪新能源技術發展方向一個大方向。用於比亞迪下一代DM車型的「DM4.0」技術解決方案，肯定是吸收高功率1.5T發動機裝車經驗基礎上，適配熱效率更高的全新2.0T發動機（DM專用）作為主動力源；以主被動安全性更占優，可以承受大倍率充放電的刀片電池為核心，提升現有BSG啟停電機效率以及整車層面控制策略作為充電與儲能效率提升的重要手段。

與此同時，基於DM-i技術的的「雙電機」的充電、驅動與傳動方案的不斷優化，比亞迪將會在「DM4.0」技術解決方案架構下，分支出以充放電效率均衡為基礎，以性能取向、以低用車成本取向的2種DM車系。

新能源情報分析網評測組出品

C. 比亞迪漢DM除了4.7秒破百，還有哪些黑科技啊

比亞迪漢DM作為一款中大型插電混動轎車，擁有4.7S破百的成績，確實讓人刮目相看。實際上，除了4.7S破百，比亞迪漢DM還擁有很多項黑科技的喲，比如漢DM增加了許多個性化設置，我們可以根據自身駕駛習慣，調整EV、HEV模式，ECO、SPORT模式，乃至SOC平衡點。漢DM的SOC目標可在15%～70%范圍內調節來實現動力、經濟、舒適最優化,如智能保電模式優先「燃油經濟性」,強制保電模式優先「電量保持」等。其實，從一個小小的後視鏡上也能體驗到比亞迪漢DM的科技感的喲，駕駛位置一側的後視鏡上方區域能夠支持帶NFC功能的手機或卡片鑰匙解鎖哦。

D. 比亞迪漢DM的銷量一直居高不下，它主要有哪些優勢啊

我個人覺得這款車不錯。比亞迪漢指導價為22.98-23.98萬，共計兩個選型。

這款車採用的是雙擎四驅系統，前橋包括2.0T內燃機、BSG發電啟動一體機和HDCT混動專用六檔濕式雙離合；後橋則是一台180kw的永磁同步電機，在純電模式中為後輪驅動，油電混合模式則為全時四驅。

實際測試純電模式的0-50km加速不輸3.0T，只是在50-100km區間會因扭矩下降而缺乏後勁，單純電代步模式仍然能在8秒級別破百，代步總是夠用了。混動模式用彈射模式起步的話，破百成績可以突破標注的4.7秒，這又是跑車的標准了；所以高性能仍舊是漢DM的優勢，操控水平也挺不錯。

漢DM的平均油耗也足夠低，如果在不充電的前提下長途通勤，平均油耗低至6L/100km；日常代步以中短途為主的話，正常充電則能再降低2~3L/100km，短途通勤只需要用電（NEDC81km續航實測ECO模式可以突破）。

以漢DM的預算雖然也能夠選擇到一些6-8秒破百的燃油動力轎車，但純後驅或橫置適時四驅的駕駛感受會差一些；更重要的是燃油動力的高性能車的耗油量很誇張，接近漢DM性能的燃油車的油耗總會是百公里十幾升。

由於漢EV兩驅版採用前置前驅，駕駛樂趣會低一些，所以只討論全時四驅旗艦版。

四驅的漢EV的續航里程為550公里，冬季續航會縮短一些；原因是刀片電池（磷酸鐵鋰電池）的低溫性能略差，但這種電池的安全性遠超鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元鋰，使用壽命也有很大程度的領先，平均一萬公里下降千分之二的使用壽命比燃油車還長。

第二個亮點則是3.9秒的加速成績很強，麋鹿測試也達到了80km/h；實際駕駛DM/EV兩個版本，完全沒有某些ID吐槽的「筷子懸架」的問題。要知道懸架系統分為兩部分，螺旋彈簧和減振器負責支撐車身，連桿搖臂只負責支撐與控制車輪的角度；所以懸架只要材料強度足夠高，無所謂用「棒子」或「筷子」，這是常識。

至於配置就不再贅述了，同級車有的漢有、同級車沒有的漢也基本都有了；所以這款車實在沒有什麼不足，即便是在NVH方面也有高水平，車內空氣質量和電磁干擾的水平也很高，熱銷是有道理的。

E. 哪款適合你深度解析比亞迪漢DMp和EV：看完選車不糾結

隨著 科技 實力的不斷發展，現如今的國產自主 汽車 品牌已經不同往日了。在推廣新能源 汽車 之前，國產的燃油車由於發展時間比較晚，實力與國外品牌或者合資品牌確實有一定差距，但在全新的新能源 汽車 領域，國產自主 汽車 品牌開始了彎道超車，就拿比亞迪來說，憑借出色新能源電池技術和造車經驗，近幾年推出的新車型收獲了不少國內車友的喜愛。

近期，就有車友私信咨詢筆者，問比亞迪漢DM -i、漢DM-p和 漢EV 這三款車，應該怎麼選？

對於車輛的選擇，相信大部分車友在買車之前都會糾結好一會兒。其實也不怪車友糾結，畢竟隨著 科技 實力的發展，一款車型會延伸出很多不同版本、配置的車型，對於車友來說選擇性更高，需求上也能夠抓住重點。

那麼比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，到底應該怎麼選呢？今天筆者就簡單聊一聊，順便給大家提供一些參考意見！

先說一下比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車的價格：

純電版本的比亞迪漢EV目前一共有4款車型，售價21.48萬-28.45萬。

比亞迪漢DM-i和DM-p這兩款目前在預售期內，其中漢DM-i共公布4款車型，預售價21.68萬-29.28萬。

漢DM-p只有一款車型（202km四驅旗艦型），預售價為32.28萬。

通過價格我們可以發現除了漢DM-p之外，漢EV和漢DM-i的價格分布比較接近，有著很多重疊的地方，所以私信我的這位車友在選擇比亞迪漢系列車型時才會糾結。

外觀方面，筆者這次就不多說了！比亞迪漢DM-i、漢DM-P和漢EV 這三款車整體外觀風格的差別不是很大，前臉都採用了Dragon Face凌厲的設計風格，顏值表現比較犀利。不過因為動力不同的緣故，前臉還是有所區別的。

純電版本的比亞迪漢EV，前臉採用的是封閉式進氣格柵，而比亞迪漢DM-i和DM-P採用的是最新的混動技術，由於有燃油發動機的關系，前臉並沒有採用封閉式進氣格柵。至於車輛的其他方面，基本上無差別，所以選擇時不會因為外觀偏向某一款車型。

那這三款車究竟應該怎麼選呢？我們先來說一下純電版本的比亞迪漢EV，該車的優勢主要體現在後期養車成本，不僅沒有燃油車高昂的保養費用，而且充電方面的費用也要比加油的車型省很多。不過純電動的新能源 汽車 在使用過程中，無論續航里程多高，多多少少還會存在一些「焦慮」，而這個焦慮主要是來自 充電站的不確定性 。

截至目前來看，國內新能源 汽車 充電基礎設施其實並不完善。在節假日的時候，高速排隊充電等幾個小時的新聞層出不窮。那什麼樣的人適合買比亞迪漢EV呢？

筆者個人的建議是您的家裡如果已經有一輛燃油車，可以滿足長途行駛的需求。同時您所在的地區處於國內的一、二線城市，充電設施比較完善，這樣一來比亞迪漢EV既能夠充分發揮它的作用，也能夠保證你較低的用車成本。

說完比亞迪漢EV，比亞迪漢DM-i 和漢DM-p該如何選？其實漢DM-i 和漢DM-p的選擇標准主要是車主對車輛性能的要求高與低。 對於普通消費者，比亞迪漢DM-i完全可以滿足日常所需。

動力上，比亞迪漢DM-i全系標配1.5T燃油發動機，最大馬力為139Ps，峰值扭矩為231N·m。不過驅動電機有著高低功率之別，比亞迪漢DM-i 121km的車型搭載的145kW永磁同步電機；漢DM-i 242km旗艦型搭載的160kW永磁同步電機。

電池方面，比亞迪漢DM-i採用了18.3kW•h和37.5kW•h兩種規格，分別提供 121km和242km的純電續航里程，選擇時可以根據自己的預算，不缺錢的話可直接選擇242km旗艦型。除此之外，在NEDC工況下，比亞迪漢DM-i油耗表現也非常經濟，百公里低至4.2L；滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程可達1300km。

如果你不是極致性能愛好者，建議選擇比亞迪漢DM-i，因為它完全可以滿足大部分消費者的需求，價格上比漢DM-p便宜，油耗表現也比漢DM-p經濟。

如果你是一名極致性能愛好者，那麼漢DM-p則更適合你。 漢DM-p目前預售的只有202km四驅旗艦型這一款車型，官方預售價32.28萬元，也是比亞迪漢系列車型價格最高的一款。動力方面，該車搭載了前160kW、後200kW的雙永磁/同步電機組合，同時再加上驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，零百加速僅需3.7s（「純電性能黨」可選擇漢EV 四驅高性能版旗艦型，零百加速僅需3.9s）。

如果是日常通勤的話，該車在NEDC工況下，純電續航里程為202km，虧電百公里油耗5.2L，在同級別車型中，漢DM-p的燃油經濟性也很不錯。

比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車在配置方面都比較豐富，如果沒有配置硬性要求，基本可以盲選，即便是入門款車型也能滿足普通家庭的需求。

如果是日常家用，想要結合價格和配置選擇性價比較高的車型，比亞迪漢EV建議選擇605km超長續航版豪華型，理由一是605km的續航里程，日常駕駛會讓人更放心。二是性價比高，售價比605km超長續航版尊貴型便宜2.6萬，並且日常比較實用的配置都在（比如360度全景影像，全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等）。

比亞迪漢DM-i的話，筆者建議選擇121km尊享型，配置相比前兩個版本更加出色，比如真皮座椅、氛圍燈、12個喇叭的丹拿音響，差價比尊榮版貴1萬元，筆者感覺還是挺值的。

至於漢DM-p，其實可以理解成DM-i的高性能版，對於日常用車，3.7s的零百加速其實並沒有用武之地。相反，如果你是性能車愛好者，筆者則比較推薦漢DM-p 202km四驅旗艦型，除了出色動力之外，該車還首次搭載了 DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況、 汽車 的行駛狀態智能調節減震器軟硬程度，響應更是達到毫秒級，所以整車的舒適性和操控性表現都很出色。

總結：當筆者解讀、分析完比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車之後，最大的感觸就是這三款車形成了一張龐大無比、覆蓋面很大的「年齡網」。

在這張「年齡網」中，如果你是20歲出頭的新時代年輕人，比亞迪漢系列車型可以憑借出色的動力性能和 科技 感吸引你；如果你是30歲左右正在奮斗的商務人士，比亞迪漢系列車型可以滿足你宜商宜家的需求。即便你是40歲左右的中年成功人士，比亞迪漢系列車型搭載的Nappa真皮座椅、天然真木內飾、純鋁拉絲工藝的內飾以及舒適性方面的配置，也能展現出它的豪華轎車的定位。

最後，對於比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎在評論區留言與國內車友一起討論！

F. 比亞迪漢DM全新推送的保電功能OTA升級，智能保電模式與強制保電模式有何不同求科普！

如下：

智能保電優先「燃油經濟性」，適用於目的地方便充電時使用，整車SOC設置後，在HEV模式下，發動機處於高效區工作，滿足驅動需求還有富餘功率才會用於發電。

當驅動功率需求超出發動機高效區時，電池會輸出保證動力需求，這樣在某些工況下，如急加速、擁堵路況，SOC會下降，無法達到設置值。當車輛在中高速行駛時，用戶開啟此模式可以保證發動機處於經濟區域內，將富餘的動力用於發電，從而兼顧了燃油經濟性和動力性。

深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。

經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，並在這些領域發揮著重要作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

G. 比亞迪漢DM有哪五種駕駛模式

比亞迪漢DM有哪五種駕駛模式？比亞迪 漢 （ 查成交價 | 車型詳解 ）DM有哪五種駕駛模式？ ECO、SPORT與EV、HEV構成的駕駛模式之外它還有雪地\u002F沙礫\u002F草地模式可以選擇。以下是比亞迪漢DM的相關介紹：,1、動力方面：,這款車的全系標配2.0T四缸發動機和6速雙離合，這款車還搭載了全時四驅系統，純燃油模式下，1500轉左右的時候，就可爆發出最大350N·M的最大扭矩，它的動力相當的強悍，但是這款車還搭載了前後電動機，這款車還加入了比亞迪最先進混動技術，主要加入了BSG發電啟動一體機，最終這款車還是混動系統綜合功率高達431kw，它最大扭矩則為950N·M，這款車的動力性能幾乎達到了跑車的水平。,2、油耗：,這款車為了追求駕駛快感、這款車體驗4.5秒的零百加速推背感，這款車切換到HEV駕駛模式，在這種駕駛模式下，這款車的BSG電機依然會為電池充電，其消耗的油耗比汽車怠速的油耗還低，但是在這種模式下駕駛，這款車的百公里綜合油耗在9L左右。 @2019

H. 靜態體驗漢DM，除了百公里加速4.7秒，還有哪些亮點

7月12日，漢EV/DM上市。售價方面，漢EV共推出3款車型，補貼後售價22,98萬元-27.95萬元；而DM只推出1款車型，補貼後售價21,98萬元。而其中，DM車型雖然先期只推出一款車型，但由於太受歡迎，所以在上市不到一個月，比亞迪又緊急推出漢DM四驅性能版豪華型，補貼後售價23.98。作為高配車型，漢DM四驅性能版豪華型不僅性能出眾，而且配置也更豪華。日前，電駒小編靜態體驗了該車型，下面我們就盤一盤這款新車。

電池方面，漢DM的電池容量為15.2kWh，在NEDC綜合工況下可以純電行駛81km，百公里綜合油耗為1.4升。

底盤方面，漢DM採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，全系均為電動四驅形式。

電駒小結：

從產品方面來看，漢DM除了動力系統和外觀設計之外，其他方面與EV版基本相同，內飾依然用料很足、配置水平高、車內空間寬敞，而且加速性能更是強悍，整體實力比不負「強漢」之名。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 比亞迪漢DM-i，五米長的中大型車油耗只需4.2L，是如何做到的

比亞迪漢DM-i，五米長的中大型車油耗只需4.2L，是如何做到的？

曾經的我調查過很多將要買車的好朋友，他們對於電瓶車最擔心的或是里程焦慮，因此也考慮過增程式或混合動力車型，但是總覺得差點意思。他的關鍵需求希望是有一台在駕駛體驗上，無窮大電動式，與此同時又沒有里程焦慮車子。這並不，3月19日，比亞迪汽車帶上漢DM-i、漢DM-p來啦，預售價為21.68-32.28萬余元，預購10鍾頭，訂單信息就總計超過1.2萬台，這個成績足以證明顧客的認同度有多高。

為了更好檢測真實油耗，主辦單位給我們規劃了60公里的省油賽道路，從浦江高速服務區考慮一直到坐落於雅安市的花間堂茶馬司。在其中僅有7公里左右的高速道路，隨後致力於省道和山中道路。其實我們剛取得車就發覺一個很有意思的問題：車沒電了。要記住對於一個混動車而言，缺電該是「最痛苦」的工作狀況了。而比亞迪汽車好像很有信心，為了能肯定還原真實用車感受，大家行車中途全過程開中央空調，一行3人 拍照武器裝備，基本上載滿的情形下打開省油比賽。最後他們的成績是4.0L/100km，更具行駛車輛開出了3.5L/100km的優異成績，不由自主感慨，真不愧是漢DM-i。