高鐵的技術怎麼樣

1. 中國的高鐵技術是不是排名世界第一

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保性能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑒了德國高鐵的技術。

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中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二。

2. 中國高鐵技術怎樣

中國高鐵，根在海外，果在內生，移植很成功，而且雜交的優良品質已經凸起於中外，廣受歡迎。
中國高鐵，也非一帆風順，也有曲折甚至因多因素(含自然)的關顧，有的連續的問題影響很不一般。
中國高鐵，今非昔比，長大成人，非常秀氣，成了中國的臉面、招牌。這么成功的原因:
一是國家重視，大力度推進其發展
二是行業上勁，沒有放棄向更快更好更高更集約的方向努力
三是隊伍可信，對國家、行業的發展當作自己的作品，精益求精，千錘百煉，向更多更高更好的目際沖刺
四是國家氛圍，全中國各行各業、各方面、各環節無不在拼搏奮進，你追我趕這當然包括了動車高鐵，大環境造就了中國高鐵
五是規劃推動，在中國歷史上，在世界范圍內，如此規模、如此規范、如此得天獨厚，不是躺下干而是挺身乾的中國高鐵人在竟爭中發展成就了自己的王牌與老大地位
六是國際影響，德國日本當然值得重視，昨日跟著學，今日跟上跑，明日跟他比，後日跟他爭…這四日讓我們技術力量與廣大工人不停息地處賽跑態，拉著走到今天，走向成功，走出身份…
這個就是中國高鐵人的過去與未來。
請批評!

3. 中國的高鐵技術

高鐵動車的基本組成1.車體：車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

2.轉向架：轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。
3.牽引傳動控制系統：作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。

4.制動裝置：該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。

5.車端連接裝置：該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。

6.受流裝置：動車組均採用受電弓受流器。

7.車輛內部設備和駕駛室設備
，動車組核心的核心是牽引傳動系統！在整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統！

德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通一直沒有轉讓這一核心技術。 在高鐵的核心技術中，「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」西門子技術人員表示。

4. 中國高鐵技術水平如何

中國高鐵技術。有一個別的國家沒有的優勢。就是各種地形各種氣候都適應。不管是高山，河流。炎熱還是寒冷。都適應。中國南北跨度那麼大。在中國沒問題，放在別國肯定沒問題。而日本就不行。你看前段時間的新聞。給越南造的跨海大橋。剛建好就下沉。不是日本技術不行。是他們沒遇到這種地質。經驗不夠豐富。而中國不存在。保你安全穩定。這就夠了。

5. 中國的高鐵技術現在發展如何

一、20世紀八十年代的時候，我國的鐵路運輸能力面臨巨大挑戰，列車速度不超過120km/h。21世紀初，我國的鐵路各方面的條件才開始成熟。

五、中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等
這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

6. 中國高鐵發展怎麼樣

3，國內高鐵起步較晚，但是由於技術資金充足，同時取百家之所長，在新車型的研發改造上面要比日本更有潛力。

4，一大劣勢，我國客貨運沒有定價權，而且許多無形的大手都利用鐵路來牟利，基層怨聲很大，不求改革，一定程度上也影響到了高鐵的運營能力

7. 為何中國高鐵技術如此的牛逼

中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。

集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。

對西方技術的引進消化再創新，發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

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大國重器的創新需要發揮「集中力量辦大事」的制度優勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平台，製造與研發團隊握指成拳，開放互通，博採眾長，為我所用，形成後發優勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。

高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標准、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為「一帶一路」合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

8. 中國高鐵技術在世界上處於什麼水平

絕對是一流水平。
高鐵速度世界第一。高鐵里程與網路密度位居世界第一。運營量世界第一。而且准點率最高，事故率最低。
此外。中國高鐵的建設經驗也最豐富。無論是平原山地，高寒地區或熱帶地區，都有豐富建設經驗。
當然這個一流水平不是全憑自己一家獨自就做到的。而是通過開放式發展，引進吸收發達國家的先進技術，在此基礎上發展而來的。閉關自守閉門造車僅靠自力更生是絕不可能做到一流水平的。

9. 高速鐵路技術就業前景怎麼樣

高鐵建設是我國目前最火熱的項目之一。
而且中國的高鐵技術領先，很多國家也開始籌劃和我國合作，在他們國家建設高鐵。
將來行業的發展前景應該不錯，至於就業方面你自身專業知識過硬，應該是沒問題！

這僅是我個人的觀點，希望對你有所幫助，但僅供參考！

10. 國內高鐵技術和德日的相比怎麼樣

中國高鐵世界領先，中國高鐵技術來自日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、德國西門子四家公司，但又在它們的基礎上進行自主創新，更上一層樓，目前復興號比他們都厲害，中國通車里程3萬多公里，佔全世界高鐵的70%以上，每年都有三四千公里的新通車里程。他們技術雖然在某個方面領先，但無法投入實際應用，無用武之地呀，國土太小了呀。