渦輪增壓技術如何實現增壓

⑴ 渦輪增壓器的工作的原理

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被「超頻」了。 常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，復合增壓系統。 自從人類發明內燃發動機以來，汽車工程師、追求極速的車手和賽車設計師們一直都在尋找提升其動力的方法。 其中一種方法是建造更大的發動機。 但大型發動機也並不總是盡如人意，發動機越大，重量就越重，製造和維護成本也就越高。另一種方法是提高普通規格發動機的效率。 可以通過將更多的空氣壓入燃燒室來實現這一目的。 更多的空氣意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。 安裝機械增壓器是實現強制進氣的好方法。 在本文中，老夫將解釋機械增壓器的概念、工作原理以及其與渦輪增壓器的差異。
機械增壓器基礎知識
機械增壓器是將吸入的空氣加壓到超過正常氣壓的裝置。 機械增壓器和渦輪增壓器均是如此。 實際上，「渦輪增壓器」一詞是其正式名稱「渦輪式機械增壓器」的簡寫。
這兩種裝置的不同之處在於它們的能量來源不同。 渦輪增壓器是藉助排出的巨大氣流來驅動渦輪的。 而機械增壓器則由發動機曲軸通過傳動帶或傳動鏈帶動的。

⑵ 汽車的渦輪增壓器是怎樣的工作原理

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被「超頻」了。 常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，復合增壓系統。 自從人類發明內燃發動機以來，汽車工程師、追求極速的車手和賽車設計師們一直都在尋找提升其動力的方法。 其中一種方法是建造更大的發動機。 但大型發動機也並不總是盡如人意，發動機越大，重量就越重，製造和維護成本也就越高。另一種方法是提高普通規格發動機的效率。 可以通過將更多的空氣壓入燃燒室來實現這一目的。 更多的空氣意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。 安裝機械增壓器是實現強制進氣的好方法。 在本文中，老夫將解釋機械增壓器的概念、工作原理以及其與渦輪增壓器的差異。

⑶ 渦輪增壓技術的工作原理

1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。
4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在「工作效率不變」的情況下增加「輸出功率」的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以後的「輸出功率」應該相當於2.3L排量發動機的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多干點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠。

⑷ 渦輪增壓技術是什麼技術

http://v.youku.com/v_show/id_XNTI5OTI3OTA4.html回收排氣中的動力，以前是用在戰斗機上的技術，不像機械增壓那樣會對發動機造成阻力，不會消耗發動機動力，單方面增加動力40%以上，配合中冷器效果更好。不過不是所有車型都能匹配的以前只用在柴油機上，現在都成為柴油機的標配。汽油機要看發動機的噴油方式了，如缸內直噴、多點分層電噴等高級車型

⑸ 渦輪增壓技術的技術詳解

首先，談談增壓類型 -緣起：渦輪增壓發動機備受青睞
最近，渦輪增壓這個原本多用於柴油發動機的技術忽然在國產中高檔轎車中熱了起來。先是奧迪A6 1.8T熱銷，而後又傳出上海帕薩特B5也將採用1.8T渦輪增壓發動機的消息。
那麼，究竟什麼是渦輪增壓技術，應用這一技術的發動機有哪些好處？為更直觀地說明這個問題，我們將同為奧迪A6匹配1.8T、1.8、2.4三種發動機做一個比較。
嚴格地講，這三種發動機並沒有可比性。同是奧迪公司精心設計的具有世界先進水平的發動機，1.8T和1.8為直列4缸發動機，而2.4為V型6缸發動機，結構不同。但我們僅想通過發動機功率、扭矩曲線等表象，反映出渦輪增壓發動機的優缺點。
-釋疑：採用渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量
許多人都知道，汽車發動機的工作，多是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。
就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。
增壓技術就是一種提高發動機的進氣能力的方法。
從原理上講，增壓並無神秘之處。它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。
增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。廢氣渦輪增壓是進氣增壓的一種方式。發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
應用在汽車發動機上的主要是廢氣渦輪增壓系統。奧迪A6 1.8T採用的就是這種系統，「T」即代表渦輪增壓(Turbocharged)。 -辨析：渦輪增壓的優缺點
渦輪增壓的最大優點是可提高發動機的功率和扭矩。
渦輪增壓的優點是顯而易見的，它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，一台小排量的發動機經增壓後，可以產生較大排量發動機相同的功率。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
汽油機採用渦輪增壓技術有一定難度。
凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。
為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。
-比較：奧迪A61.8T比1.8功率大，但比2.4起步慢
奧迪A6 1.8T的發動機在其動力輸出上就充分體現了廢氣渦輪增壓技術的優勢。由其功率——扭矩曲線圖可以看出，隨著發動機轉速的提高，其功率逐漸增大，在5700轉/分鍾時達到最大值110千瓦。這與未裝增壓器的1.8升發動機相比，最大功率提高了大約20%。觀察其扭矩變化，在低轉速時(1750轉/分鍾以下)發動機具有良好的扭矩特性。在1750轉/分鍾時，發動機輸出最大扭矩210 N.m，並在1750~5700轉/分鍾之間一直保持這個最大扭矩，這一點與未裝增壓器的發動機有所不同。與奧迪A6 1.8相比，安裝增壓器後，其最大扭矩增加了25%。
奧迪A6 2.4的發動機排量比1.8T的要大許多，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。但是從曲線圖中不難看出，在低轉速時，1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時作用更明顯。因此表現為，奧迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，當發動機轉速較大時，渦輪增壓憑借其寬廣的「扭矩高原」，優勢便會突出。但僅以發動機來論，1.8T滿足車輛一般性需要，已是綽綽有餘了。

⑹ 渦輪增壓技術原理

簡單的說，渦輪增壓就是將空氣強制性的壓入氣缸裡面，讓油氣混合比增大，使其燃油燃燒的更充分，讓發動機在同耗油量的情況下爆發出更大的動力。
渦輪增壓一般有兩種，一種是廢氣增壓，用排出來的尾氣作為推動渦輪的動力，但是這種渦輪有嚴重的滯後性，必須等到發動機高轉速的情況下才會有效果。
另外一種叫機械渦輪增壓（簡稱機械增壓），動力是靠發動機上的皮帶輪來傳輸動力的，相對廢氣渦輪來說靈明度很高，效率很明顯，但是同時也給發動機帶來一定的負擔。

⑺ 汽車的「渦輪增壓」是如何實現的，機械渦輪增壓是什麼為什麼大眾系列的車子，都採用這種技術

渦輪增壓和機械增壓是不一樣的兩種增壓方式 如果是機械渦輪增壓 一般進口的高端VW或AUDI會用 算是雙增壓了

渦輪增壓回收廢氣中能量給進氣加壓 提高了發動機整體效率 提高了燃燒效率 缺點是因渦輪慣性 工作會有滯後

機械增壓通過「借用」飛輪或皮帶中的動能對進氣加壓 相當於切掉一部分發動機現有功率 去提高即將的功率 優點是沒有滯後 缺點是發動機高速平穩狀態下效率不高

大眾的車子採用增壓技術 是因為大眾的技術NB 同時小排量發動機使用這種技術可以兼顧節油和動力 日本 韓國的車搞不了這個技術嗎，或者說不能在有效控製成本的前提下搞這個技術，所以才有一堆什麼VVT CVT 這種玩意兒出來騙人而已 相應的噴油控制歐洲早就用了 都不宣傳了

至於故障率 增壓技術已經非常成熟了 你說的大眾故障率問題 應該是最近的DSG雙離合變速箱的問題

⑻ 渦輪增壓技術

技術非常成熟了，很早很早就有了的技術！原理就是排放的廢氣帶動一個渦輪轉動 渦輪另一端連著另一個渦輪用一根軸連著，另一端就是進氣口。當加大油門時廢氣帶動渦輪高速旋轉 ，另一端也就高度旋轉，另一端就會把空氣壓入缸內，比自然吸氣的 進入的空氣要多，燃燒就更加充分，發動機的馬力就會增大，油耗還會減少。
渦輪增壓在大貨車上已經普遍使用，大貨車一般都高速運轉 發動機，所以比較適合這個，為什麼普通轎車不用這個呢，因為普通轎車發動機一般在市裡運行，發動機高速運轉的時候不多，多以沒必要裝那個，只有在高檔轎車 為提高馬力裝上這個，高檔轎車的渦輪增壓器要比大貨車精密的多，能使渦輪在轉速較低時就介入
隨著新材料的發展 越來月多的轎車都 裝這個了 後面帶T的就是有渦輪增壓器的車

⑼ 渦輪增壓的原理是什麼

1、渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。

4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是能使發動機在「工作效率不變」的情況下增加「輸出功率」的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以後的「輸出功率」應該相當於2.3L排量發動機的輸出功率了。

可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多干點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠

(9)渦輪增壓技術如何實現增壓擴展閱讀：

渦輪增壓增壓目的：

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。