發動機啟停技術多少錢

① 什麼是汽車發動機啟停技術實用么

汽車發動機啟停技術是一種節油省能技術，可以控制發動機引擎自動點火和熄火，簡單來講相當於電腦的「睡眠」操作，不是直接將發動機「開關機」，而是進行休眠，在短暫的熄火後，當車主需要啟動車輛時可以隨時重新啟動。

它的運行原理十分簡單，當車輛處於靜止狀態時，自動關閉發動機，當車輛開始運行，也就是離開剎車腳踏板時，再自動打開發動機，減少了車輛怠速行駛，從而起到節省油耗，減少排放的作用。

所以對於汽車發動機啟停技術技術，我們要理性看待它的優缺點，辨別是非，正確運用。

② 發動機啟停技術有用嗎

自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。

而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。

據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

③ 什麼是發動機啟停技術

發電發動機起。停技術往往是指車輛在臨時停車時發動機會自動熄火，當車輛需要繼續前進的時候，發動機會自動重啟的一套系統簡單的來說就是一套可以自動控制，發動機，熄火和點火的系統往往簡稱為stt，一般車上都是默認開啟的，不需要時也可以將它關閉自動啟停，簡單的可以理解為啟動和熄火之間的切換，這樣難免就讓很多人擔心這樣會不會損壞發動機，畢竟對比普通車型起停的次數要多得多，對於這方面的問題我們完全不需要過多的擔心。主要是現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數大多都有幾十萬次，基本能和我們的汽車的相同壽命一樣，另外啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止。這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，起到保護發動機。

④ 發動機啟停技術省油嗎

省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，暫時「休眠」中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。
對發動機到底有沒有損傷?因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的沖擊?

汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。"
出現下列情況請關閉
一、堵車時請關閉
經常有車主吐槽，由於節假日或上下班高峰期的堵車，停停走走，短時間內不斷觸發啟停功能，由於每次發動機啟動都會大量噴油，增大油耗是不可避免的，另外還增加發動機的負擔，真是得不償失。
二、上破行駛請關閉
在上下坡道行駛時，特別是新手司機，如果遇到前車臨時停靠，這時如果發動機啟停介入，再次啟動時很可能發生溜車危險。所以在上坡行駛時請將啟停功能關閉。
不過目前絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟用。這也是一項不錯的主動安全功能。

三、自動空調開啟時請關閉
進入夏季，烈日一分鍾就能將愛車烤成蒸籠，行車時空調當然不能少，當啟停介入發動機熄火時，空調會停止製冷功能，只會送自然風，嚴重影響駕乘感受。
特別帶有自動溫控的空調，如果短時間內車內溫度快速上升，自動空調又將開始工作，此時發動機會自動啟動，反而增加了發動機的啟動頻次，更是增加了不必要的油耗。
四、涉水行駛時必須關閉
雖說現在技術發達，發動機內的密封性做的十分好，但是行駛在涉水路面時往往處於低速狀態，一旦遭遇緊急情況停車，啟停功能介入，缸內負壓就有很大可能導致水從排氣管倒流入發動機，那麼你的愛車基本上就再也啟動不了。

⑤ 汽車發動機自動啟停技術到底有沒有用，多少人

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
定義
什麼是「起步-停車系統start/stop」？
顧名思義，貝爾法的該系統
對於裝備自動變速器的車型，自動啟停系統的工作方式如下:
行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。
為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一並開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。
工作原理
而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。
相關問題
01啟停技術對燃油油耗增加問題。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼，油耗肯定要小於怠速時工況。
02頻繁啟動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以目前機油質量， 只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高溫帶來的影響。
03車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。 目前的更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池等， 據說某個品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，並不是完全損壞。
我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？
拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鍾消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！
德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。
但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。
自動啟停技術對發動機有損壞嗎？
對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。
蓄電池與起動機維護成本較高
雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。
與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。
用戶體驗較差 易產生積碳
各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。

此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。
總結：
發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。
所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

⑥ 發動機啟停技術

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start/stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。[2]

⑦ 發動機啟停技術是什麼

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

(7)發動機啟停技術多少錢擴展閱讀：

自動啟停系統的工作方式如下:

在整車狀況滿足發動機停機的其他所有判斷條件下,ECM便控制發動機熄火;當信號燈或道路狀況允許繼續行駛時,ECM再次通過駕駛員操作(踩下離合器)來判斷駕駛員的啟動意圖,從而控制啟動機啟動發動機,迅速使發動機恢復正常運行狀態。

對於搭載自動變速器的車輛,當車輛需要停車等待時,踩下剎車踏板直至停車,發動機便會由EMC控制熄火,此時也可將擋位換至P擋而釋放剎車踏板,發動機也不會啟動;需要繼續行駛時,松開剎車踏板,發動機即立刻啟動,如果之前已將擋位置於P擋,則掛入D擋時發動機便會立刻啟動。

⑧ 理士適用於怠速啟停系統電瓶多少錢

前言: 前段時間，陪一哥們買了台追求運動、操控的進口短軸版新320i，發現這車標配怠速啟停技術。我當時就提出了疑問:這樣頻繁熄火又點火，不會對車輛造成傷害么?我隨便羅列了幾個問題: 1:在停的狀態下，車上所有用電設備都需要正常工作，隨時候命。那電瓶的負荷會相當大。 2:啟動機經常頻繁工作，擔心其可靠性。 3:很多渦輪增壓車型匹配了該技術，那麼在頻繁啟停的狀況下，是否會對渦輪增壓器的散熱問題造成一定影響?如果是配有熄火延時散熱系統的車型，散熱問題可以得到解決，但又回到了問題1。 帶著這些疑問，找到了我們的圈養技術宅男--NEO。跟他探討了一番，甚至還做了一些辯論。此文便應運而生了。 首先，我們先來介紹一下怠速啟停技術的工作原理: 該系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低於3km/h，發動機將自動熄火;當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。 現在，隨著能源價格的飆升、以及各國對環保的大力倡導和排放標準的日趨升級，尤其國內對節能車輛的大力補貼政策，節能減排，無疑成為各大廠商追逐的目標。 在這種大環境下，平白無故浪費能源的怠速等候無疑成為了各大廠商的眼中釘、肉中刺。於是，發動機怠速啟停技術如雨後春筍般出現，從C級豪車到拉貨小麵包，都不願意落後於時代，紛紛普及怠速啟停。 那麼，我們來分析下這個系統的功效。首先，在高速公路工況，這玩意兒是沒有用武之地的，它特別適合交通擁堵的城市，所以，中國的各個城市道路，它都能大顯身手。那麼它到底能節省多少燃油呢?歐洲NEDC城市工況測試告訴了我們答案:節省3%到5%的燃油，減少CO排放5%;特別擁堵路況可以節省燃油達到15%，同時減少CO排放、雜訊污染以及發動機積炭。看上去不錯，而且，這一技術並不需要對車輛做出太大的改動，一個加強型啟動機，一個大容量無電解液電池，加上一些感測器，就能保障它很好的工作。 當然，怠速啟停也不是任何情況下都投入工作，需要滿足不少條件，比如:當車速降低至限值以下、在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，水溫需達到一定的數值等等。 看上去不錯，不過按照我國國情來看，理想和現實之間，總是隔著一段距離，實際使用上，這個玩意兒還真讓人糾結。比如說在夏季或者冬季使用自動啟停技術，車內空調勢必會受到一定的影響;在市區，頻繁啟停也會讓人煩躁，畢竟它的動靜還沒能小到讓人無法察覺;如果想要刷個門禁卡，剛熄火就要馬上走，發動機又要進行啟動;或者前面車急剎，也會出現剛熄火就馬上要啟動的狀況。雖然不需要此項技術工作的話可以手動關閉，但它默認是開啟的，而且後台也無法設置成默認關閉。這就意味著，如果你真的不需要，那麼每次上車點火後，都得再去長按那個啟停按鈕把它強制關閉。 另外，頻繁的點火也會讓消費者擔心系統的可靠性。這不是空穴來風，smart就出現過只熄火不點火的狀況，讓消費者非常惱火。雖然廠家一直在聲稱啟停系統是經過強化的，不會對整車壽命造成影響，不過，強化的配件也會有強化的價格，為啟動機和卷繞電池多掏一筆費用是必不可少的，並且，高負荷使用下，無電解液電池的壽命並不會比普通蓄電池的長，到時的更換費用也會不菲，權衡利弊，在整車使用周期內，其節省的費用是有限的，當然、從節能減排的觀點來看，其作用確實是值得提倡的。 總之，雖然現在我們對它還持有懷疑態度，但技術畢竟是在不斷在發展的。隨著現有技術的不斷成熟，和新技術的投入使用，相信遲早有一天它能達到真正令人滿意的效果。 【文:長沙小春】 【供稿:NEO】 【圖:網路】

⑨ 發動機啟停技術會損傷發動機，是真的嗎

現在汽車的發動機自動啟停功能已經是一個常見配置了，但是很多朋友卻很不習慣用它，有人一上車就關閉這個功能，還有人說這個功能會傷害車輛的發動機，今天就和大家分享交流一下自動啟停會不會損害發動機？目前，大多數關閉自動啟停功能的朋友，都會認為這個功能省不了多少油，一是擔心頻繁啟停發動機會增加發動機磨損，減少發動機壽命；二是擔心頻繁起停會對車輛的電瓶和起動機造成損傷。那麼，自動啟停對發動機真的有傷害嗎？和日常駕駛的頻繁啟停相比是否更傷車？
自動啟停功能能夠讓車輛在臨時停車時會自動熄火，起步時在自動點火，從而減少燃油消耗。一般情況下，發動機的磨損80%以上來自於冷車狀態下的啟動和運轉；而正常行駛後，發動機的磨損僅佔20%不到。
在行駛一段時間後，發動機的工作溫度已經達到合適的區間，機油粘稠度較小，流動性較強，對發動機的保護最充分，這時候啟停系統基本不會造成額外的耗損。
在行駛的過程中，發動機是有溫度的，這就是所謂的熱啟動，發動機即使是頻繁自動啟動它的磨損也不會太大。
至於啟動機和蓄電池，確實存在可能因為啟停系統過度耗損的可能，所以一般搭載啟停技術的車型都是用的是加強型的啟動機和蓄電池。事實上現在的啟動機和蓄電池已經能夠負擔去啟停系統反復工作的強度。如果蓄電池不足以單獨支持空調工作，發動機會自動啟動。