cvt技術怎麼樣

『壹』 CVT現在的技術成熟嗎

密封環的問題沒聽說過，不置評論，以免誤導
要說成熟穩定，那必須是結構越簡單的越穩定，越不容易出問題。這點必須手動最穩定。。。DCT CVT都要靠邊站
至於CVT4年換變速箱，這個只能說，不是每一台cvt跑了4年都要換變速箱。。。最主要是使用的問題。CVT本身最適合的路況是在城市。經常跑高速或者跑鄉下的，對鋼帶的磨損太大，出問題的概率也就大。如果跑城市多，基本跑不過80，而且轉速相對也低，對變速箱的損耗較小。還有駕駛習慣。CVT本身結構就比較特殊，有自己的特點，拿它當AT開壞事的概率自然大些。比如AT起步你能給大腳油，CVT起步給大腳油就是慢性自殺。。。多了不解釋了，這是由它的結構決定的。
總的來說CVT在平順性、油耗方面有優勢，但在操控、保養、耐用上是弱點。要是注意點開，也不是那麼容易就出問題的。但是一旦出問題就要整個換，這是CVT最大的缺陷

『貳』 東風日產的CVT技術怎麼樣，靠譜嗎

必須靠譜啊，人家專門研究CVT的好不好，從九十年代初到現在已經20多年了。歷經五代的變革，一直在不斷地創新。現在全球已經有了超過1000多萬的CVT用戶，中國也有150萬的CVT車主。

『叄』 本田CVT變速箱技術含量如何

本田CVT無級變速箱

CVT無級變速器是通過主、從動錐輪和鋼帶（鏈條）傳動，靠主、從動輪的變距實現速比的無級變化。目前市場品牌靠前的有日產控股Jatco、豐田控股愛信、本田，基本上都是日本企業。當然邦奇CVT、奇瑞CVT、奧迪CVT、斯巴魯CVT也不錯。

【捷特科】CVT是日產控股，目前日產系列Jatco
CVT7
CVT8也在飽受投訴爭議。JatcoCVT
油門反饋度慢，踩下油門後基本先聽見轟鳴聲，然後再慢慢均勻加速，在舒適性和省油中三者比較好。日產變速箱油建議更換周期為10萬公里。

【愛信】豐田CVT變速箱來自愛信，愛信強項是AT變速箱，其CVT變速箱表現一般，早期卡羅拉車型換裝CVT後曾出現大面積異響。豐田CVT中規中矩，可靠性、油門反應速度、均與發動機契合度高。豐田變速箱油建議更換周期為4萬公里。

【本田】CVT變速箱，本田是三者中動力最好，而且油門反應速度最迅速，變速響應快，調教偏向於AT變速箱。Honda CVT無級變速器，不僅省油，動力表現也十分出眾。應用了「G-Design
Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時。本田變速箱油建議更換周期為6萬公里。

本田是唯一一家採用自主研發的鋼帶進行CVT傳動的企業（捷特科採用博世鋼帶）。本田CVT變速箱研發比日產、豐田起步都要晚,早期老款飛度也曾經采購過捷特科CVT變速箱，導致故障率高口碑驟降。本田在發動機技術上追求"新"、"極端"和"偏執"同時也是鐵了心要自主研發CVT變速箱的原因。

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『肆』 CVT的壽命大概多少公里，耐用程度如何

使用得當，可以隨車輛使用10年沒有任何問題。針對於無級變速器和自動變速器來說，很多故障都是與非正常操作有關，例如經常超載行駛，急速行駛，不按規定保養等。如果變速器出現故障，維修費用肯定會很高。

『伍』 現在CVT技術怎麼樣

省油，是金屬的，
大排量的CVT車也很平順，比如Murano。
CVT的弱項是瞬間大扭力，所以追求加速和扭力的車都不會採用CVT。所以Nissan普通級別的車包括Maxima也採用了CVT但在Infiniti上都沒有採用。Nissan的CVT在承受大扭力的技術上比Audi好。
CVT保養會比普通變速箱貴，變速箱油也比較特殊。

『陸』 cvt無級變速好嗎

cvt無級變速挺好的。

CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

自動檔只是把手動擋的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。

無級變速箱：

不適合一些激烈的駕駛，他的承受扭矩比較小，所以大多都會運用在轎車上，越野上幾乎是看不到無極變速箱的，但是這幾年一直在不停的研發無級變速箱，使無極變速箱也有一個很大的提升，好多SUV也利用了這款變速箱，例如日產、三菱等廠家都是無級變速箱應用大戶。

『柒』 cvt到底怎麼樣

CVT很好，具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

『捌』 汽車at技術好還是cvt技術好

VT的話當然是日產最好啦人家搞這個都十幾年了，而且全線車型都是CVT，上到樓蘭這個級別，下到最便宜的車都是CVT，可以說CVT技術是日產的看家本領。三菱等廠家也采購日產的CVT，或者兩家合作。都說CVT容易打滑，不裝配高動力的車，日產的CVT裝配在3.5V6上也挺高的，說明技術很不錯。
AT應該是豐田旗下的愛信最強，無論是4AT還是6AT都一流。開過豐田的人再去開其他AT車都會覺得其他車的AT簡直就是渣！
本田在變速箱上就算了吧，除非把謳歌的6AT放到下面來使用，老款的5AT和豐田的4AT比也比不上。但是本田的發動機技術挺牛B的

『玖』 尼桑CVT技術到底怎麼樣

CVT很不錯的 無級變速器換擋平順 沒有擋位的頓挫感 很省油 後期保養維修比較方便
就是不適合激烈駕駛
開過藍鳥 對這技術是深有體會哦