㈠ 請問怎麼區分是不是真的外貿衣服呢
區分是不是真的外貿衣服方法如下：
1、面料
真正定奪一件外貿服裝的品質，說到底還要看面料。面料是一件衣服的根本，是衣服最重要的組成部分，面料的好壞決定了一件衣服質量的好壞，決定了一個品牌的檔次，很多高檔的品牌都是有自己專有的面料的，甚至申請了專利，獨一無二，就此一家，是沒有人能夠仿冒出來的。比如，支數高的純棉質地厚，多洗幾次也不容易變形；好的大衣面料，隱約有一層光澤，揉搓幾次不會起球；羽絨衣要觸手柔軟，摸不到羽毛梗，還有防鑽絨的隔層正品面料總是很柔軟堅韌，質地很細致，其實感覺是很難形容的，反正正品面料會讓人產生一上手就很舒服的感覺，足以斷定他是真的。有機會感覺一下就知道了。
2、品牌LOGO刺綉
品牌外貿服裝LOGO的刺綉是最顯功夫的，也是很多仿冒小廠粗糙的手工無法做到的，一般真品的品牌LOGO刺綉都相當精緻、飽滿，無雜亂感，如耐克的那一勾，看起來好像很簡單，但是實際上這個LOGO的刺綉不是那麼容易的，需要嚴格控制針數和比例，所以我們看到很多仿的貨大多數刺綉出來的LOGO會讓人感覺別扭，覺得那一勾勾得很不爽，而真正原單貨的刺綉會非常的舒暢，有如行雲流水一般，一氣呵成。又好像KAPPA的LOGO,兩個背靠背的男女，這是比較復雜的。裡面有許多的細節，首先看女的胸部是否突出，還要看女的臀部比男的要大些，而且形狀是不同的，還有女的高度比男的高度要低些，而且這個標整體是一種顏色綉上去的或印下去的，紋路清晰，整齊，精細。
3、輔料
輔料就是紐扣、拉鏈等配件，從這些細節方面來確認外貿服裝的真假。好像紐扣，在上面刻上品牌標志，這種成本是比較大的，開一個模都要很多費用，所以一般仿冒者是不會去花這些錢的，所以看一個品牌的紐扣可以分辨真假。
4、小細節、小配件
很多真品外貿服裝，往往可以從一些小細節、小配件來進行分辨。如彩條衫、大花面料的裙子，最考驗外貿制衣廠的做工。手工精緻的衣服，彩條走向、花樣排布，事先都會有安排。衣服肩膀、袖口、腰身介面處，左右兩邊相同顏色的條子正好對牢，走向相同；花朵的每一片花瓣都嵌得「天衣無縫」，拼出一朵完整的花。這樣的做法，不僅要事先設計周全，而且極浪費面料。有些高級成衣面料，1米之內都不會有重復的花樣，拼出一朵花，要浪費多少料子就可想而知了。
5、標簽
真品的標簽有著很多的講究，很多防偽措施也主要應用在標簽上，如ADIDAS和NIKE的一樣，大部分功能面料的衣服都是採用膠印的主標，仔細觀察主標的平整度和清晰度即可。如果是指定地區的版本，只會在上面標出指定地區的尺寸。如果是多國版本，則會標八國尺寸。還有些水洗標上有出廠的序列號等等均可以作為分辨真假的依據。又如ADIDAS的國旗標，只要看八國國旗的印刷質量就能分辨出真假。正品色彩很鮮艷，假的或者顏色很暗淡、條紋模糊，或者沒有八國國旗。還有些品牌是有防偽標的，直接看防偽標就可以確定真假。
6、瑕疵
有人淘外貿衣服，喜歡一把撈起衣服，仔細檢查衣服線腳；又或者把針織衫對著日光燈左照右照，尋覓抽絲和漏針的痕跡。一旦挑到「毛病」，就說老闆用「次貨」糊弄她們。其實不然。有些漏洞百出的「次貨」，偏偏可能是專賣店裡那件衣衫的「孿生兄弟」。一般來說，在國內加工的衣服做好之後，先要被老外驗貨。檢驗員挑出有問題的衣服，在瑕疵旁貼一個小紅箭頭，遣送回廠。這樣的外貿退貨，雖然有時有色差、漏針和抽絲，但用的卻是最優質的面料、配料，做工頂級，一穿上身，就能體會到「貨真價實」4個字。而實際上，外貿服裝，主要的都是這些尾貨，這些或多或少不影響穿著的小瑕疵才是真品的標志，那些任何瑕疵都沒有的貨才要多加小心了。
7、尺碼
看衣服尺碼也是分辨真假外貿服裝的一個方法，歐美人士的體形跟亞洲人不同，因此他們衣服的尺碼也跟我們的尺碼不一樣，這就有了亞洲碼和歐洲碼之分，歐美人士的體形決定了我們亞洲人如果不是特別肥胖特別高大，是不適合穿他們的碼的，假冒工廠也決不會仿使用歐碼的衣服，因為根本不適合在國內出售。而出口歐美的衣服當然是用的歐碼，如果一件衣服出口歐美卻標的亞洲碼，那肯定是假貨，只有出口日韓的衣服尺碼才與我們相當，所以日韓單因為其作工和尺碼被認為是黃金外貿服裝。
8、剪標
有些外貿服裝品牌公司為了保護自己專賣店產品，在出廠前會要求剪去領標、洗標才出售，剪標服飾一般都是品牌服飾的過季產品拿來處理而產生的，其服飾的面料、手工、質地和真正的品牌服飾沒有任何區別，只是因為款式是上了季度或再上個季度的，而拿出來清倉處理的。
㈡ 外貿中知道產品的尺寸怎麼算大箱尺碼和裝率
這個簡單. 有產品尺寸後,你需要和工廠核對怎麼樣裝箱, 裝箱方式決定外箱的形狀,大小等. 舉例: 產品尺寸:長25cm, 寬10cm, 厚(高)2cm, 假設產品是4個一層放置, 每箱可放24個, 可以算出凈尺寸約為25x2(長)10x2(寬)2x6(高), 然後箱子還有厚度,一般我們在長寬高上多加上2cm, 這樣算下來,箱子尺寸為52cm(長)x22cm(寬)x14cm(高)
㈢ 外貿公司怎麼判斷好壞,規模,大小
外貿訂單的質與量-外貿訂單承接必備知識
外貿經驗-區分「大小「買家，識別」好壞「詢盤
外貿經驗-1．「看」詢價的方式
（1）電子郵件
電子郵件是目前最方便的詢價方式，需要根據詢價的內容進行具體分析。
（2）電話或傳真
相對而言，電話或傳真的優先順序比電子郵件更高。國際貿易也是需要成本的，買家如果採取傳真或電話的方式聯系你，其采購的真實性和急迫性一般來說會更高。
外貿經驗-2．「看」詢價的內容
（1）詳細寫明所需產品的規格及數量
這樣的詢價可信程度比較高，建議重點關注這類客戶，報價和交貨期都要仔細回復清楚。
（2）只是廣泛地詢部所有產品的價格
就像打太極拳，很輕松地就把問題推還給客戶。如果客戶有回復，那麼再根據他詢問的具體產品給出報價即可。一般情況下，這樣的客戶下單可能性不大或周期較長。
（3）詐騙類
這部分客戶大多來自非洲或中樂地區，他們謊稱有一筆現金，要求代為偷渡出境或接收轉移款項，並允許將支付高額傭金，只要聯絡他們，即有可能落入陷阱。還有一些奈及利亞的「客戶」會以參觀考察公司為名騙取邀請函，等等。此類網路詐騙都是比較常見的，需要我們提高警惕，以免造成不必要的損失。
大多是一些國際貨運公司發過來的公司介紹，有些可能參考，如果覺得沒有參考價值可直接拉入黑名單。
外貿經驗-3．「看」詢盤中的小細節
（1）信息品質
大致瀏覽整個詢盤信息，若對方填寫的資料不全，皆可初判斷此客戶詢價誠意不高。
（2）郵件主題
如果買家針對某具體產品詢價，我們收到的郵件標題會顯示為「inquire about……（proct name）」,這類詢盤即便買家郵件內容簡單，我們也應有針對性地回復。
（3）買家信息
這一欄顯示的是買家的公司名稱，點擊進入即可查看到此公司的詳細信息。
（4）買家郵箱
對於使用hotmail、yahoo等門戶網站郵箱的買家，我們對其公司規模很難作出判斷；如果買家使用的是企業郵箱，則可初步判定此類公司比較正規。
（5）電話/傳真
如果電話和傳真為同一個號碼，這樣的買家很可能是小規模的貿易公司或者私人企業
（6）國家/地區
可以參考詢盤最下方的「IP地址「，若與買家填寫的地址不一致，我們可試探性地詢問買家當前所在的國家/地區，如果買家的簽復與IP地址不符，我們就要多加小心了。
（7）主頁
若買家在詢盤里留下了自己的網址，我們不防瀏覽一下，通過對方網站來獲取一些有價值的信息。通赤查看網站我閃可以了解到客戶的規模、業秋結構、主要市場的和歷史。比較有實力的公司會把自己獲得的認證、榮譽、大客戶點評放在網上。
外貿經驗小結：以上信息僅能簡單地判斷買家的公司規模、正規與否。但大公司不等於大客戶，小公司不等於小客戶，只有適合你的才是最好的。與大公司合作的好處是單子大、風險小、流程規范，但審批付款慢，成為其供應商比較難；與小公司合作簡單快捷，但有時候要注意付款風險。
總之，找到適合自己的客戶才是最重要。
奧道中國 夏濤博客 竭誠為您服務
㈣ 做外貿怎麼知道自己產品是屬於哪個層次的客戶
我個人認為，產品層次不分技術高於低，要看客戶對你產品的認可程度。
如果你的訂單是全年的，而且是要計劃性的，那你在客戶眼裡就是高端客戶。
比如每個月都有訂單，市場價格變化，客戶也能隨行就市的買你的產品，這就說明你的產品客戶非常認可，而且你就是客戶非常重要的供應商。
㈤ 出口外貿的產品和包裝具體的要求有那些
在國際貿易中，由於各國國情不同，以及文化差異的存在，對商品的包裝材料、結構、圖案及文字標識等要求不同，了解這些規定，對我國外貿出口大有裨益。
禁用標志圖案
阿拉伯國家規定進口商品的包裝禁用六角星圖案，因為六角星與以色列國家旗中的圖案相似，阿拉伯國家對有六角星圖案的東西非常反感和忌諱。
德國對進口商品的包裝禁用類似納粹和軍團符號標志。
利比亞對進口商品的包裝禁止使用豬的圖案和女性人體圖案。
對容器結構的規定
美國食品葯物局規定，所有醫療健身及美容葯品都要具備能防止摻假、摻毒等防污能力的包裝。
美國環境保護局規定，為了防止兒童誤服葯品、化工品，凡屬於防毒包裝條例和消費者安全委員會管轄的產品，必須使用保護兒童安全蓋。
美國加利福尼亞、弗吉尼亞等11個州以及歐洲共同體負責環境和消費部門規定，可拉離的拉環式易拉罐，也不能在市場上銷售，目前已趨於研製不能拉離的掀扭式、膠帶式易拉罐。
歐洲共同體規定，接觸食物的氯乙烯容器及材料，其氯乙烯單位的最大容器規定為每公斤1毫克成品含量，轉移到食品中的最大值是每公斤0．01毫克。
根據美國葯物調查局調查，在人體吸收的全部鉛中，有14％來自馬口鐵罐焊錫料，因此，要求今後5年內焊縫含鉛量減少50％。我國香港衛生條例規定，固體食物的最高鉛含量不得超過6ppm（6％），液體食物含鉛量不得超過1ppm。
使用文種的規定
加拿大政府規定進口商品必須英法文對照。
銷往香港的食品標簽，必須用中文，但食品名稱及成分，須同時用英文註明。
希臘政府正式公布，凡出口到希臘的產品包裝上必須要用希臘文字寫明公司名稱，代理商名稱及產品質量、數量等項目。
銷往法國的產品裝箱單及商業發票須用法文，包括標志說明，不以法文書寫的應附譯文。
銷往阿拉伯地區的食品、飲料，必須用阿拉伯文說明。
禁用的包裝材料
美國規定，為防止植物病蟲害的傳播，禁止使用稻草做包裝材料，如被海關發現，必須當場銷毀，並支付由此產生的一切費用。
紐西蘭農業檢疫所規定，進口商品包裝嚴禁使用以下材料：乾草、稻草、麥草、谷殼或糠、生苔物、土壤、泥灰、用過的舊麻袋及其他材料。
菲律賓衛生部和海關規定，凡進口的貨物禁止用麻袋和麻袋製品及稻草、草席等材料包裝。
澳大利亞防疫局規定，凡用木箱包裝（包括托盤木料）的貨物進口時，均需提供熏蒸證明。
港口規定
沙烏地阿拉伯港務局規定，所有運往該國港埠的建材類海運包裝，凡裝集裝箱的，必須先組裝托盤，以適應堆高機裝卸，且每件重量不得超過2噸。
伊朗港口頒布的進口貨物包裝規定，葯品、化工品、食品、茶葉等商品，分別要求以托盤形式，或體積不少於1立方米或重量1噸的集裝箱包裝。
沙烏地阿拉伯港口規定，凡運往該港的袋裝貨物，每袋重量不得超過50公斤，否則不提供倉儲便利，除非這些袋裝貨物附有托盤或具有可供機械提貨和卸貨的懸吊裝置。
㈥ 外貿行業中T/B/H 是口徑,高度的意思嗎
T：口部尺寸 TOP OUT SIZE
B：底部尺寸 BOTTOM SIZE
H：高度（一般是指外高） HEIGHT
如果是指內高的話，一般用D （DEEP)
㈦ 外貿中不規則產品怎麼量長寬高
如果使用了包裝物，可以測量包裝物的外廓尺寸。如果沒有包裝，一般應該放置在托盤上，可以以托盤為底面測量尺寸，即從托盤的底面測量貨物的最高點作為高度，然後測量橫向的最長部分的尺寸作為長度，測量另外一個側面的長度作為寬度。
㈧ 如何分辨原單正品外貿童裝
外貿服裝剛剛興起時，真貨還是比較多的，那時候可以說是外貿服裝的黃金時代，現在，隨著外貿服裝越來越火爆，無數的假貨蜂擁而出，外貿服裝進入了破銅爛鐵時代，看到那麼多的朋友買到假貨卻以為是買到了真正的外貿原單沾沾自喜，而奸商們卻在一旁竊笑，特在此奉出自己從事外貿服裝行業多年所取得的一些分辨真假外貿服裝的經驗，希望朋友們能從中學習到一些有用的東西
，那就是筆者莫大的滿足了
1、品牌 有的讀者要說了，你不是要講如何分辨真假嗎？怎麼跑了個品牌出來了，這跟真假有什麼關系，呵呵，且等我慢慢道來。為什麼要把品牌作為第一個關鍵列出來呢，因為在國外有很多二三線的牌子在其本國很有名，就好像我們的李寧、安踏、七匹狼，在國內賣得火爆，但在國外人家根本不知道是什麼品牌。同理也是這樣，很多在國外賣的很火爆的牌子，因為沒有在國內做推廣，大家根本不知道，但是其版型和面料都是很好的。像這些在國內不是很有名的牌子，那些假冒工廠根本不屑一顧，因為市場決定一切，這些牌子沒人知道，造假劃不來也賣不出去，還不如做多幾件耐克和阿迪呢。而正所謂槍打出頭鳥，那些在國內賣得火爆的牌子，如耐克、阿迪達斯、背靠背之類的，據筆者統計，目前
95%以上的仿單都是那些在國內賣得火爆的牌子，而像那些在國內不知名的外國品牌，仿冒的就很少，這也就決定了我們可以從一些國內不出名的品牌中挑到好貨，如CANTERBURY這個紐西蘭的服裝品牌，它的標志是三個紐西蘭國鳥嘰維鳥組合成的LOGO，屬於橄欖球世界的頂級品牌，在南半球和英語國家，老外們趨之若騖,在亞洲的日本香港都人氣非凡，在專賣店價錢賣的也很貴，一件都要六七百元，但由於在國內沒什麼知名度，因此也不會去做他的仿單，這樣的貨假的可能性就極小，而且它的做工和面料確實很棒，可以說是難得的好貨。當然，也並不是說所有的大牌子都是假貨，如果是練到筆者這種境界，還是能大浪淘沙找出真金的。
2、面料 真正定奪一件外貿服裝的品質，說到底還要看面料。面料是一件衣服的根本，是衣服最重要的組成部分，面料的好壞決定了一件衣服質量的好壞，決定了一個品牌的檔次，很多高檔的品牌都是有自己專有的面料的，甚至申請了專利，獨一無二，就此一家，是沒有人能夠仿冒出來的，如ADIDAS阿迪達斯的ClimaLite是一種貼近皮膚表面的輕巧、透氣面料，能夠將熱量和汗水帶離身體，讓您即便在最熱的條件下也能保持涼爽和乾燥。還提供UV防曬功能，過濾掉陽光中的有害成分。又如NIKE耐克得FLYDRY面料，也是相同的道理，這樣的面料科技含量高，仿品是做不出來的。而好的面料，就是要柔軟舒適，卻不失筋骨。比如，支數高的純棉質地厚，多洗幾次也不容易變
形；好的大衣面料，隱約有一層光澤，揉搓幾次不會起球；羽絨衣要觸手柔軟，摸不到羽毛梗，還有防鑽絨的隔層正品面料總是很柔軟堅韌，質地很細致，其實感覺是很難形容的，反正正品面料會讓你產生一上手就很舒服的感覺，足以斷定他是真的。有機會感覺一下就知道了。
、品牌LOGO刺綉 品牌外貿服裝LOGO的刺綉是最顯功夫的，也是很多仿冒小廠粗糙的手工無法做到的，一般真品的品牌LOGO刺綉都相當精緻、飽滿，無雜亂感，如耐克的那一勾，看起來好像很簡單，但是實際上這個LOGO的刺綉不是那麼容易的，需要嚴格控制針數和比例，所以我們看到很多仿的貨大多數刺綉出來的LOGO會讓人感覺別扭，覺得那一勾勾得很不爽，而真正原單貨的刺綉會非常的舒暢，有如行雲流水一般，一氣呵成。又好像KAPPA的LOGO,兩個背靠背的男女，這是比較復雜的。裡面有許多的細節，首先看女的胸部是否突出，還要看女的臀部比男的要大些，而且形狀是不同的，還有女的高度比男的高度要低些，而且這個標整體是一種顏色綉上去的或印下去的，
紋路清晰，整齊，精細。同時還要說明一下的就是，出口的KAPPA的LOGO跟國內專櫃KAPPA的LOGO有一個區別在於，國外KAPPA LOGO上的小人腳趾是沒有分叉的，而國內KAPPA LOGO上的小人腳趾是分叉的，很多人以這個區別來分辨KAPPA的真假，實際上是錯誤的，大家可以到KAPPA的國外官網去看看，腳趾頭是沒有分叉的，因此這個你認為是假貨的象徵實際上恰恰或許就是真品外貿服裝的標志哦。實際上很多品牌國外的版本和國內的版本都是不一樣的，在國內奉為金科玉律的分辨真假方法，對外貿服裝就不適用了，還很容易弄出笑話來。好像ADIDAS阿迪達斯有一個分辨方法是說字母I一定要與三杠粘在一起，實際上很多出口的阿迪就沒有這種規矩，而搞笑的是很多人就憑這一條就認定是假貨，錯失了淘到好東西的大好機會。實際上大家想想，如果真要作假，字母頂上去是很簡單的事情，根本不需要任何技術，何必還要留一個那麼大的破綻來給你抓呢？就好像KAPPA刺綉要刺個分叉一樣沒有任何難度。有時候反向思維一下，反而可以看出事情的真相。實際上好像阿迪、背靠背這些在國內賣得如此之昂貴的牌子，在國外也只是二三流品牌，經常在超市之類的大賣場只賣幾美元的，因此，做工比較粗糙，各方面要求也不像國內那麼嚴格，但面料還是其本身的面料，這一點上與國內專櫃還是一樣的。總之仿的刺綉給人感覺就是一種別扭的感覺，看得多了大家都會有這種感覺。
4、輔料 什麼是輔料，就是紐扣、拉鏈等配件，從這些細節方面來確認外貿服裝的真假。好像紐扣，在上面刻上品牌標志，這種成本是比較大的，開一個模都要很多錢的，所以一般仿冒者是不會去花這些錢的，所以看一個品牌的紐扣可以分辨真假。例如這款卡爾卡尼的紐扣 紐扣上的logo是激光蝕刻，很有動感，開一個模都要很多錢的 卡爾卡尼是美國的街頭品牌，時尚教父，在國內沒有什麼名氣，造假者決不會費錢費力去開模做專用紐扣，所以根據紐扣這一個細節就可以確定這款服裝是貨真價實的外貿服裝。還有拉鏈，像NIKE等大品牌基本用的都是YKK拉鏈，大家看看拉鏈的的做工，精細程度，也能看出一些情況來，但由於YKK的拉鏈價格高昂，國內專櫃貨絕對是100%YKK，
但是大品牌因為恐懼「盜版」，會嚴格控制原材料進出。如前文所述，下單後，國外公司對於紐扣、拉鏈、吊牌等輔料的控制是比較嚴格的，因為一個蘿卜一個坑，輔料的數量是可以計算出來的，多也不可能多到哪裡去，不像面料是無法准確計算出用量。做完訂單後，制衣廠通常面料有剩，扣子、拉鏈用光。這時，就有廠家「廢物利用」，用多餘的原裝面料，再隨便找些輔料根據原來的版型做一批衣服。這批衣服盡管細節粗糙，但面料都是原裝的，也是外貿貨中不可多得的「極品」。
5、小細節、小配件 很多真品外貿服裝，往往可以從一些小細節、小配件來進行分辨。如彩條衫、大花面料的裙子，最考驗外貿制衣廠的做工。手工精緻的衣服，彩條走向、花樣排布，事先都會有安排。衣服肩膀、袖口、腰身介面處，左右兩邊相同顏色的條子正好對牢，走向相同；花朵的每一片花瓣都嵌得「天衣無縫」，拼出一朵完整的花。這樣的做法，不僅要事先設計周全，而且極浪費面料。有些高級成衣面料，1米之內都不會有重復的花樣，拼出一朵花，要浪費多少料子就可想而知了。還有很多真品服裝有著令你意想不到，假貨也絕不會有的小配件。如本人曾經見過的一件KAPPA的賣場版，做工似乎挺粗糙，看起來像假貨，但它的洗標那還有一條黑色的條，那是什麼？原來是超市用的防盜
條 我們國內超市一般都是釘個大釘子，只有國外超市才會在服裝中裝這么一根，仿品是決不會裝這東西的，所以可以確定是真正的外貿服裝。又如我看過的一條quicksilver沖浪沙灘褲，袋子里有一個塑料鋸齒，這是什麼呢？原來是所有專業沙灘褲都有的一個小玩意，是在遇到危險時應急用的。假貨我看連這是什麼都不知道，更不要說仿冒了。
6、標簽 真品的標簽有著很多的講究，很多防偽措施也主要應用在標簽上，如ADIDAS和NIKE的一樣，大部分功能面料的衣服都是採用膠印的主標，仔細觀察主標的平整度和清晰度即可。如果是指定地區的版本，只會在上面標出指定地區的尺寸。如果是多國版本，則會標八國尺寸。還有些水洗標上有出廠的序列號等等均可以作為分辨真假的依據。又如ADIDAS的國旗標，只要看八國國旗的印刷質量就能分辨出真假。正品色彩很鮮艷，假的或者顏色很暗淡、條紋模糊，或者沒有八國國旗。還有些品牌是有防偽標的，直接看防偽標就可以確定真假，如銳步和FILA。
7、瑕疵 有人淘外貿衣服，喜歡一把撈起衣服，仔細檢查衣服線腳；又或者把針織衫對著日光燈左照右照，尋覓抽絲和漏針的痕跡。一旦挑到「毛病」，就說老闆用「次貨」糊弄她們。其實不然。有些漏洞百出的「次貨」，偏偏可能是專賣店裡那件衣衫的「孿生兄弟」。一般來說，在國內加工的衣服做好之後，先要被老外驗貨。檢驗員挑出有問題的衣服，在瑕疵旁貼一個小紅箭頭，遣送回廠。這樣的外貿退貨，雖然有時有色差、漏針和抽絲，但用的卻是最優質的面料、配料，做工頂級，一穿上身，就能體會到「貨真價實」4個字。而實際上，我們的外貿服裝，主要的都是這些尾貨，這些或多或少不影響穿著的小瑕疵才是真品的標志，那些任何瑕疵都沒有的貨大家才要多加小心了。
8、尺碼 看衣服尺碼也是分辨真假外貿服裝的一個方法，歐美人士的體形跟亞洲人不同，因此他們衣服的尺碼也跟我們的尺碼不一樣，這就有了亞洲碼和歐洲碼之分，歐美人士的體形決定了我們亞洲人如果不是特別肥胖特別高大，是不適合穿他們的碼的，假冒工廠也決不會仿使用歐碼的衣服，因為根本不適合在國內出售。而出口歐美的衣服當然是用的歐碼，如果一件衣服出口歐美卻標的亞洲碼，那肯定是假貨，只有出口日韓的衣服尺碼才與我們相當，所以日韓單因為其作工和尺碼被認為是黃金外貿服裝。
9、剪標 有些外貿服裝品牌公司為了保護自己專賣店產品，在出廠前會要求剪去領標、洗標才出售，剪標服飾一般都是品牌服飾的過季產品拿來處理而產生的，其服飾的面料、手工、質地和真正的品牌服飾沒有任何區別，只是因為款式是上了季度或再上個季度的，而拿出來清倉處理的。但目前筆者發現存在這樣一種情況，有些服裝店老闆，在衣服標牌上不痛不癢打個小洞、剪個小角的，就說是「剪標貨」，其實這都是哄外行人的「噱頭」。實際上一般廠家為了保證當季產品的銷售價格不受到影響，都會把商標完全去除後才拿出來處理，所以真正被迫銷毀的「剪標貨」，一剪刀下去決不會留情。要麼是剪個月牙形，把商標上的字全摳掉；要麼就是把商標「連根拔」，只剩下兩道商標縫線依稀可見。反
正不能讓你認出來。反正不能讓你認出來。當然並不是所有外貿服裝都要剪標，很多品牌國內與國外分屬不同的公司，國外公司並不需要考慮你國內的銷售，自然不會去剪標。
㈨ 在外貿中， one container 通常是多少或者規格是多大
集裝箱常識集裝箱在進出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常識：
一. 集裝箱（container）
所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。外貿產品推廣
二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。外貿產品推廣
三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。外貿產品推廣
四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。外貿產品推廣
六. 集裝箱租賃 （container leasing)
即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。外貿產品推廣
七. 集裝箱裝卸區（container terminal)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：
對整箱貨運的交換、保管；
設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
辦理有關貨運單證的編簽；
編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
空箱的收發、存貯和保管；
安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
其他有關業務工作。
集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。外貿產品推廣
九. 集裝箱後方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。外貿產品推廣
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：外貿產品推廣
拼箱貨的理貨和交接；
對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註；
拼箱貨的配箱積載和裝箱；
進口拆箱貨的拆箱和保管；
代承運人加鉛封並簽發站收據；
辦理各項單證和編制等。
十三. 托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有：
應保證所報貨運資料的正確和完整；
承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔；
海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；
如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；
如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；
在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
十四. 責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。外貿產品推廣
十五. 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。外貿產品推廣
十六. 網狀責任制（network liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：
集裝箱裝卸港，集散運輸；
集裝箱運輸專用術語解釋；
各種運輸交接方式船貨雙方責任；
訂艙手續及貨運資料申報；
各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
提單簽發；
設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收；
交貨手續；
運費計算方法及支付；
各種費用項目計收辦法，費率變更規定；
幣制，貶值，增值規定；
內陸運輸規定及收費。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸；
門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。；
門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。
二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
二十一. 箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
二十三. 排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
二十四. 行號（row number）
又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
二十五. 層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。
二十六. 箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：
保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；
保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
最合理地利用船舶的載重量和艙容；
保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；
要考慮便於裝卸作業；
多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八. 站場收據（dock receipt）
承運人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九. 設備交接單（equipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分「出門」和「進門」兩種。
㈩ 外貿平台如何進行產品分析
首先第1點是調查同行的哪些產品排在平台的首頁。分析他們所使用的一些關鍵詞和標題的組合。作為自己發產品的參考依據。第2點是看同行拍的好的那些產品，他們所發的質量、長度還有板塊框架。然後選出幾款好的作為自己的框架。由於各大平台的規則非常的復雜，所以呢，要經常的去收集和分析同行裡面排名好的那些產品。根據這些信息去做計劃安排。