歐班列電子產品怎麼樣

⑴ 中歐班列都能運輸什麼產品

運送貨物已由開行初期亂鉛的手機、電嘩斗腦等 IT 產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、傢具、化工品、機械設備等品類。 除了普通進出口貨物，目前還可以通過中歐班列開亂陪磨展跨境電商、快件、郵件的運輸業務。

⑵ 中歐班列已達歐洲22個國家151個城市，中歐班列有多重要

截止到目前為止中歐班列總共開行已經達到了3.8萬列，運動貨物總量已經達到340萬箱。目前中歐班列的已經通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送業務網路已經覆蓋整個歐洲范圍。

中歐班列已經成為歐亞大陸上最重要的鐵路運輸干線。相信在未來中歐班列將會繼續擴大運營，將中國的商品帶入非洲，組成全世界最長貿易最頻繁的鐵路干線。

⑶ 中歐班列商品在高鐵上生意好嗎

中歐班列商品在高鐵上生意並不好。中歐班列是一種貨物運輸方祥賣稿式，通過鐵路將商品從中國內陸地區運往歐洲。與傳統海運和空運相比，中歐班列具有運輸時間謹孝短、成本低、安全性高等特點，因此在近年來得到了廣泛的應用。然而，在高鐵上銷售中歐班列商品並不是太常見的商業模式。因為高鐵通常只是用於旅客運輸，而不是貨物運輸。此外，中歐班列的運營配沖范圍主要集中在中國境內到歐洲之間的鐵路線路上，而不是與高鐵線路直接連接的城市。

⑷ 中歐班列開行數量怎麼樣

據報道，X8024次中歐班列（義烏-馬德里）5月13日下午從義烏西蘆旁塌站鳴笛駛出，這列滿載小商品、服裝等貨物的列車是2017年開行的第1000列中歐班列。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。

目前，依託新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線51條，國內開行城市達到28個，到達歐洲11個國家29個城市。

⑸ 過去一周，「中歐班列」發生了這些大事兒

專訪白俄羅斯駐華大使：白俄願與中國加強「一帶一路」雙邊及多邊合作

明斯克3月2日消息，白俄羅斯駐華大使尤里·先科近日在受訪時表示，近年來兩國在國際上相互支持，交流持續拓展，各領域合作項目的數量和規模快速增加。他指出，白俄羅斯是最早正式支持並加入中國「一帶一路」倡議的歐洲國家，是歐亞地區落實「一帶一路」倡議的重要支點。「巨石」中白工業園是白方參與「一帶一路」建設的重要內容，是目前兩國合作和共同開發的規模最大的樣板工程。此外，2020年過境白俄羅斯的中歐班列集裝箱運量達到54萬個，較2014年增長13倍；即便受疫情影響，2020年過境白俄的集裝箱數量也同比增長了25％。先科表示，白俄是中國可靠的戰略合作夥伴，願意與中國共同實施「一帶一路」雙邊及多邊合作項目。（新華絲路）

中歐班列今年開行已超2,000列

國鐵集團消息伏胡老，通過不斷優化組織、釋放運力，今年從武漢、天津、西安、粵港澳大灣區等地開行的中歐班列已超過2,000列。今年截至2月25日，全國各地共開行中歐班列2,093列，同比增長101%，發送19.8萬標箱，同比增長111%。（央視網）

中歐（郴州）跨境電商班列即將開通

3月4日消息，首列中歐（郴州）跨境電商班列編組50車，預計3月5日從郴州始發，由二連浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵達波蘭馬拉，德國漢堡、杜伊斯堡等歐洲城市，全程運行約18天，主要運輸貨品包含跨境電商產品、電子產品、小商品、小型機械設備等。據介紹，中歐（郴州）跨境電商班列未來缺升會在每周開行一趟固定班列。（電商報）

浙江中歐班列運行情況

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中歐班列共開行355列，發運29,154標箱，同比增幅達374%，增長勢頭強勁。據悉，截至2月底，今年義烏中歐班列共開行237列，發運19,416標箱，同比增長289%；金華中歐班列開行118列，發運9,738個標箱，同比增長735%。此外，義烏於2月17日當天開行10列中歐班列，刷新日開行紀錄。與此同時，浙江回程班列1-2月達112列，主要回程貨物為「洋年貨」和木材、電解銅、棉紗等。目前，浙江中歐班列運營線達28條，連通了亞歐大陸59個國家和地區，貨品涵蓋了五金器具、紡織用品、 汽車 配件、生活用品、工程設備和防疫物資等領域。（中國新聞網）

長三角中歐班列逆勢增長

今年1-2月，長三角中歐班列（含中亞方向）開行火爆，累計開行523列（其中去程397列、回程126列）、發運5.07萬標箱，同比分別增長127%、125%，防疫物資、 汽車 零部件、日用百貨等多品類「中國製造」通過班列運往歐亞沿線國家。據統計，長三角中歐班列今年1月開行268列、發運2.58萬標箱，同比分別增長76%、74%；2月開行255列、發運2.49萬標箱，同比分別增長227%、223%，其中2月16日去程班列開行13列，創長三角中歐班列單日去程開行最高紀錄。（解放日報）

「七蘇木-杜伊斯堡」中歐班列開行

烏蘭察布3月2日消息，「烏蘭察布七蘇木-德國杜伊斯堡」中歐班列於3月1日正式開行，班列搭載50個集裝箱、總重565噸、貨值5,100萬元人民幣的沃爾沃 汽車 零部件，途徑蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，全程預計用時20天。據介紹，今年截至3月，七蘇木中歐班列共開行31列，其中去程24列、回程7列，與去年同期相比增長了99.15%。（中國新聞網）

合肥中歐班列1-2月發送量同比增長185.7%

中鐵上海局集團公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中歐班列已發送60餘列、5,900個標箱，班列發送量較去年同期增長185.7%，回程班列抵達7列、420個標箱。此外據悉，2月28日，一列滿載100個標箱的中歐班列從合肥北站物流基地始發，這是一趟全列滿載合肥本地生產製造的冷凍冷藏設備的「定製化」中歐班列，經由二連浩特口岸出境前往俄羅斯東方場站。截至目前，合肥中歐班列運線35條，直達德國、法國、俄羅斯、荷蘭等11個國家的36個節點城市。（中新網）

甘肅開做猜出今年首趟中歐班列

2月27日凌晨1時，一列搭載48個集裝箱家電和日用百貨的貨運班列從蘭州局集團公司東川車站開出，經由二連浩特口岸出境，前往俄羅斯莫斯科。這是甘肅省2021年開出的首趟中歐班列。據悉，該趟班列貨物主要來自浙江義烏，貨品為機械設備、家用電器、服裝鞋帽和日用百貨等，總貨值約2,020萬元，貨重達676噸。（蘭州晚報）

蘇州中歐班列發華沙

2月26日，「蘇州-華沙」中歐班列搭載筆記本電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品在蘇州西貨場啟運，前往波蘭華沙。據悉，中鐵上海局集團公司鐵路上海機輛段主要擔當義烏-馬德里、義烏-列日兩條主線的喬司站至南翔站、南京東區段中歐班列接續列車開行任務，以及承擔蘇州-華沙主線的蘇州站始發任務。該趟列車經由滿洲里口岸出境，途經俄羅斯、白俄羅斯，全程運行11,200公里，用時約15天。（新華社上海分社）

元宵節開出今年大灣區第50趟中歐班列

2月26日元宵節當天，一列滿載「廣東造」優質工業品、電子設備及衣帽服飾的X8426次列車從廣鐵集團廣州貨運中心石龍站開出，將於16天後抵達俄羅斯沃爾西諾站。這是今年大灣區開出的第50趟中歐班列，已累計運送民生和產業鏈物資逾2.8萬噸，開行數量同比去年增加了600%。據統計，2月11-26日春節期間，大灣區共開行中歐班列11列、發送450個標箱，運送年貨和企業復產物資0.6萬噸，首次打破了往年春節假期停運的「舊慣例」，提前73天達到開行列數50列。（南方Plus）

「齊魯號」歐亞班列前兩月共開行241列

今年2月，「齊魯號」歐亞班列開行123列，同比增長41.4%，進出口貨值約14.4億元。1-2月，累計開行241列，較去年同期相比開行數量增長43.5%，累計進出口貨值達到27.4億元；其中，中亞去程153列、回程1列，中歐去程77列、回程10列。自2018年10月31日「齊魯號」歐亞班列首發以來，已總累計開行2,876列。（山東省交通運輸廳）

重慶首班通用機械定製專列從江津始發

3月4日從江津綜保區獲悉，重慶首班通用機械定製專列從小南埡鐵路物流樞紐始發，滿載價值245萬美金的25個40尺集裝箱發往美國和越南。據了解，專列所載貨物主要為出口美國和越南的通用機械產品，此次通過西部陸海新通道江津班列較以往運輸模式減少12天，預計今年可節約的物流資金超千萬元。（上游新聞）

陸海新通道海鐵聯運紙漿班列首發

3月3日，滿載2,650噸來自巴西的紙漿班列從欽州港東站駛出，預計2天後抵達重慶小南埡站，這是西部陸海新通道發出的首趟巴西至中國重慶的國際海鐵聯運集裝箱紙漿班列，也是我國開出的首趟國際海鐵聯運集裝箱紙漿班列。整批貨物總重1萬噸，將分批發運。據介紹，以往巴西紙漿通過海運方式運往重慶和湖北地區需用時1個月，而現在通過鐵路48小時內即可抵達，實現了真正意義上的「一站式」端到端全程物流。（陸海新通道）

新築站4月1日起更名為「西安國際港站」

4月1日起，西安樞紐北環線新築站將正式更名為「西安國際港站」。此舉標志著車站所在地西安國際港務區將全面融入全球鐵路網路體系，對加快建設中歐班列（西安）集結中心，充分發揮中歐班列戰略通道作用，打造陸港型多式聯運鐵路物流樞紐，助力陝西外向型經濟發展將起到積極促進作用。經西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團有限公司請示，中國國家鐵路集團有限公司研究後於3月3日下發更名通知。（西安晚報）

俄羅斯鐵路進口再次停裝

據中俄鐵集3月5日消息，由於後貝加爾和納烏什基擁堵狀況依然沒有緩解，俄羅斯鐵路3月4日再次簽發停裝電報：經後貝加爾/滿洲里口岸到中國的集裝箱貨物，自3月6日至3月11日停裝（敞頂箱裝煤除外)；經納烏什基/蘇赫巴托口岸進口至中國的集裝箱貨物，自3月6日至3月12日停裝。這是俄鐵自今年以來的第五次停裝。（中俄鐵集）

建議適時開通新能源 汽車 運輸專列

3月2日，第十三屆全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福公布了《關於修訂行業標准適應電動 汽車 鐵路運輸的建議》和《關於解決貨車電動化法規障礙的建議》。李書福表示，新能源 汽車 的迅猛發展帶來大量跨境物流需求。中歐班列雖為車企開辟了一條新的物流路徑，但目前鐵路運輸行業標准仍基於數十年前的市場環境，鋰電池運輸被嚴加禁止，大幅增加了新能源車的運輸成本，影響了各大車企的新能源車（含包括鋰電池在內的散件）出口。鑒於新能源車海運方式的諸多弊端和不確定性，他認為，鐵路運輸具備巨大優勢，在經濟性、穩定性和碳排放方面全面超越海運與汽運…因此建議，根據電動 汽車 的產品特性，對現有標准進行適應性修訂，使電動 汽車 、鋰電池散件能夠依法合規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸；考慮市場與企業需求，適時開通新能源 汽車 運輸專用班列，滿足中國車企「走出去」以及歐洲地區日益增長的新能源 汽車 市場需求。（新京報）

吉國總統：修建中吉烏鐵路是優先項目

3月1日吉爾吉斯斯坦新聞局通報，總統扎帕羅夫在接受哈薩克媒體采訪時表示，修建「中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克」跨國鐵路是吉對外合作的優先項目。扎帕羅夫表示，中吉烏鐵路的修建屬於吉爾吉斯斯坦的國家級項目，該鐵路干線將途徑本國南部地區。此前，吉爾吉斯斯坦對於該項目的態度難以捉摸，新上任的吉國總統表態，讓外界對中吉烏鐵路的未來重拾期待。先前在路線規劃上，中烏兩國希望建造一條更短的線路，而吉國希望線路能連接本國的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和礦場資源到中國。據有關可行性報告分析，中吉烏鐵路穿越山區，需修建50公里長的隧道48條，以及眾多的橋梁和換裝站，技術難度始終繞不開…（ 探索 新絲路）

「土耳其-伊朗-巴基斯坦」鐵路線恢復運營

據巴基斯坦鐵路公司消息，「伊斯坦布爾-德黑蘭-伊斯蘭堡」走廊（ITI走廊）於3月4日開始恢復運營。據悉，該線列車每列可搭載20個40英尺集裝箱，從伊斯坦布爾始發，預計用時12天，於3月16日抵達伊斯蘭堡。此外據了解，巴基斯坦希望通過其1號鐵路線（ML-1鐵路）將ITI走廊與中國「一帶一路」網路連接起來，這是中巴經濟走廊最主要的組成部分。據介紹，1號鐵路線連通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客貨運量占巴基斯坦國的75%，目前正實施許可權改造升級，預計造價72億美金。有評論稱，重新運營該線對市場來說是個好消息，能有效連接歐洲與巴基斯坦和中亞、東亞地區。（railfreight.cn）

波蘭鐵路2022年漲價，遭行業詬病

據外媒報道，從2022年開始，波蘭鐵路基礎設施的使用費將提高2.3%。這就意味著，過境波蘭或運往波蘭的鐵路運輸公司將不得不支付13.09波蘭茲羅提/每噸每公里（約合22.74人民幣），而當前價格為12.80波蘭茲羅提（22.23人民幣）。外媒文章分析稱，雖然乍一看只漲了幾毛錢，但按中歐班列載貨量和在波蘭境內的運程來看，這將是一筆大數目。當下歐洲疫情未獲有效控制，鐵路成為主要運輸手段，在歐盟呼籲降低或免除軌道使用費的大環境下，波蘭卻反其道行之，屬實出人意料，業內各種批評聲不絕於耳。有物流企業代表表示，提高軌道使用費會導致鐵路運輸成本整體上升，可能擾亂整個供應鏈。文章最後稱，目前距離2022年尚有時日，波蘭的漲價提案還未成定局，希望不要轉變為長期危機。（railfreight.cn）

烏-阿-巴將通過聯合鐵路項目實現連通

據外媒報道，烏茲別克、阿富汗、巴基斯坦將聯合投資50億美元建設連通三國的鐵路線。據悉，烏茲別克已修建完畢直達阿富汗馬扎里沙里夫的鐵路線，而馬扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之間則將計劃修建一條長達537公里的鐵路，並連接阿富汗首都喀布爾和巴基斯坦港口。據介紹，這一舉措將以最短的路線連通中亞和南亞，並將巴基斯坦海港開放給中亞與歐亞鐵路，促進貿易流通，加強區域經濟。該項目是否會成為中國"一帶一路"倡議的一部分，還是會更多受益於與俄羅斯的連接，仍有待觀察。此外，該線鐵路建設也面臨著一些難題，例如鐵路途徑阿富汗興都庫什山區的海拔高達3,500米，施工難度大；三國鐵路軌距各有不同（烏茲別克1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），該問題不容忽視，將影響運輸時效。（railfreight.cn）

哈方停接新貨物，為中歐班列釋放運力

近日，哈鐵貨運方面宣布，自3月1日起暫停接收發往中國的貨物（除中歐班列以外），禁令將持續一整個月，以此來釋放部分運力，集中精力處理目前滯留在口岸場站的大量列車，緩解擁堵現狀，盡可能減少貨主損失，確保中歐班列順暢運行。據了解，盡管鐵路管理部門已多次採取措施緩解中哈邊境擁堵，但仍有1.2萬輛滿載火車滯留，其中相當一部分為穀物糧食，在等待過境的途中不少已發霉變質。目前有近250輛糧食列車改道返回始發站。在車主和貨主的雙重壓力下，哈鐵被迫在多斯提克站實施貨物禁令，具體內容如下：

哈薩克2020年過境運量87.6萬標箱

據哈薩克工業和基礎設施發展部信息，2020年哈國過境集裝箱運輸量達87.6萬標箱，增長32%。據悉，2020年哈國過境貨物運量快速增長，過境運量的增長主要來自中歐班列。據了解，2020-2025年期間，哈方將加大邊境地區的公路和鐵路建設及現代化改造，提升中國貨物的通過能力和其國內鐵路運力。按哈國家鐵路公司預測，2025年哈中兩國間的多斯托克-阿拉山口口岸鐵路集裝箱年運量將增加至100萬個標箱。（上合陸橋）

霍爾果斯口岸進出境歐亞班列過千列

3月2日上午，一列滿載日用百貨、機械配件、母嬰用品的2017次中歐班列由新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，前往俄羅斯加里寧格勒，這是今年經霍爾果斯口岸進出境的第1,000列中歐班列。今年以來，霍爾果斯鐵路口岸站班列開行數量在兩個月內突破千列大關，用時比去年縮短40天。據悉，去年以來，新疆鐵路部門先後對霍爾果斯、阿拉山口兩個鐵路口岸站實施擴能改造。霍爾果斯口岸場區新增貨物換裝線1對、新增和延長到發線10條，班列運輸組織能力提升30%以上，每天進出境中歐中亞班列達15列左右，最高一天可達18列。（上海證券報）

滿洲里口岸「晉升」亞歐國際聯運「新通道」

3月1日對外消息指，2021年1月，經滿洲里口岸進出境中歐班列再創開行量 歷史 新高。1月份，滿洲里口岸進出境中歐班列250列，同比增長48.81%；發送2.03萬個標箱，同比增長50.32%；貨值23.28億元，同比增長39.57%。據介紹，目前滿洲裏海關正大力推進「互聯網+監管」平台建設，國際貿易「單一窗口」主要業務應用率保持100%，2019年以來陸續上線新一代查驗管理等5個監管作業系統，在線辦理功能不斷豐富，申報、查驗等越來越多的海關監管業務實現了「不見面」辦理。（中國新聞網）

⑹ 依託中歐班列運行線路，我國跨境物流獲得了什麼樣的優勢便利有什麼好的推薦嘛

在開通中歐班列之前，出口歐洲的貨物一般通過海運與空運。海運價低，但時間長；空運時效迅速，但價格昂貴。中歐班列的出現剛好彌補了這兩個短板，整合了資源促進國際貿易的發展。依託中歐班列的運行路線所帶來的優斗叢勢和便利：
1、整合各個渠道的資源，給予空擾櫻各出口企業多樣的選擇。
2、推動國家運輸結構的李彎改革，將更利於國際貿易的商品流通。提高我們國際運輸的品牌影響力。

⑺ 同傳統的海運相比，中歐班列獨有的優勢是什麼

中歐班列的時效和成本是最大優勢。中歐班列（成都）的運輸時間僅為海運的1/3，而運輸成本僅為空運的1/6到1/8。“利用鐵路運輸，我們向終端消費者交付成品車的速度比傳統的海運速度更快（節約多達50%），大大提高了客戶的滿意度。”沃爾沃中國有關人士表示，鐵路受天氣和交通條件限制也較小，能夠更加有效地保證沃爾沃成品車交付到客戶手中。通過擴大歐亞大陸鐵路運輸的應用，從而降低沃爾沃產品的靜置時間與成本、減輕工廠庫存壓力，也能讓產品更迅速地響應市場需求。

據中國國家鐵路集團有限公司對外公布，中歐班列累計開行1033列，同比增長43%，首次突破1000列，發送貨物9.3萬標箱，同比增長48%，單月開行列數和發送量均創歷史新高。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。中歐班列已成為要求資金周轉要求高、貨物周轉速度快的客戶群體的首選。如果您這里還有對中歐班列不了解的地方，可以來聯系我們了。（來源：HomeYun運當家）

⑻ 中歐班列超市是正品嗎

中歐班列上賣的東西都森神是真的，這是中歐貿易中的一條途徑。
中歐班列是國際列車，列車上面賣的東西應該都是真的，因為中歐班列是以一個國家形象的方式和歐洲國家連接的橋梁，所以中歐游舉班列上賣的東西一般來講都是真的。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連神春碧浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。

⑼ 中歐班列保稅產品是真的嗎

是正品。
中歐班吵漏列保稅店，通過中歐班列將世界各地優質商品引入國內市場，貨物從到岸、消費者收貨，全流程監管，且中間環節少，商品具有「保真、平價」的特點，符合消費者對品質生活和高性價比商品的消費需求。
中歐班列進口商品店內所售商品均採用全球最先進的「RFID」防偽技術，利用智能電子標簽對商品進行漏碰戚標識，相當返陵於給每件商品都貼上了「身份證」，實現全程追蹤、溯源，顧客通過手機「掃一掃」就能辨別真偽。

⑽ 中歐班列運行於中國與歐洲以及什麼沿線國家

中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等
三條通道""五個口岸"暢通中歐班列

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運行線班列開行情況如下:

1.中歐班列(重慶~ 杜伊斯堡)。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量佔全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日，中歐(重慶)班列開行6年後突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。 2018年6月28日，一列滿載電子產品的列車從重慶沙坪壩區團結村中心站駛出，標志著中歐班列(重慶)累計開行量達到2000列。

2.中歐班列(成都~ 羅茲)。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2018年12月31日，總共開行3088列，其中2018年開行1591列。

3.中歐班列(西安~ )。滿載著中國貨品的班列2016年8月18日從西安國際港務區出發，一路向西奔向波蘭華沙，標志著西安至華沙的中歐班列正式開行。這是繼2013年西安開行中亞班列以來首次開行中歐班列，為推進陝西向西開放，助力絲綢之路經濟帶型如建設構建了全新的國際物流大通道。此次開通的中歐班列將經由我國新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達波蘭華沙，途經5個國家，全程9048公里，預計12天後抵達目的地。

4.中歐班列(鄭州~ 漢堡)。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元5.中歐班列(蘇州~ 華沙)。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

6.中歐班列(武漢~ 捷克、波蘭從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克,斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。

2018年1月，裝載三峽柑橘的冷鏈集裝箱中歐班列(武漢)緩緩駛出宜昌東車站貨場。這是中國鐵路2018年開行的首趟中歐班列柑橘專列，意味著三峽柑橘出口實現"一列直達"。

7.中歐班列(長沙~ 杜伊斯堡)。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行"一主兩輔"運行路線。"一主"為長沙至德國棗族杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國凳租弊，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。"兩輔"一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天;"兩輔"另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

8.中歐班列(義烏~ 馬德里)。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是當前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。

9.中歐班列(哈爾濱~ 俄羅斯)。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中