自駕游產品質量怎麼樣

A. 凱樂石海角2怎麼樣

凱樂石海角2好。凱樂石的帳篷平衡點是向質量偏移，帳篷不輕，都是5到6斤。若是自駕游，或者是多人分擔背負，可以放心大膽使用凱樂石帳篷，質量很好。現在戶外追求的是輕量化，輕量化與產品質量是天敵，往往越重越好用，越輕越差。

B. 自駕游：後疫情時期的出遊首選

針對疫情過後「小聚集、大空間」的 旅遊 新需求，為進一步推動全國自駕遊行業高質量發展，提升自駕游產品品質，激發消費潛力，拉動居民消費，8月25日上午，第九屆全國自駕車 旅遊 發展峰會在江蘇省東台市西溪文化景區隆重召開。本次峰會還發布了《中國自駕車、旅居車與露營 旅遊 發展報告（2019-2020）》。《報告》顯示，根據對樣本城市、 旅遊 景區、自駕游俱樂部和露營地的綜合調查結果測算，2019年全國自駕游占國內出遊的比重為64%，即全年自駕游規模達到38.4億人次。預計2020年全年，全國自駕游占國內出遊的比重將達到80%以上。

數據顯示，截至2020年上半年，全國機動車保有量3.6億輛，乘用 汽車 保有量2.7億輛，持有駕駛證人員4.4億人，年自駕出遊人次早已突破30億大關，龐大基數催生了萬億級消費規模，成為 旅遊 行業消費的生力軍。

中國 旅遊 車船協會自駕游與露營房車分會秘書長也認為，由於自駕游的內容、客源結構的特殊性，與傳統的 旅遊 供給的矛盾主要來自基礎設施公共服務和自駕游線路（產品）的供給兩個方面。「體驗感和參與性是自駕游的靈魂。」

在疫情防控常態化背景下，如何解決自駕車 旅遊 過程中的難點和痛點，有效提升基礎設施和公共服務水平，不斷加強優質自駕游產品的設計和供給，積極適應自駕車遊客多元化的 旅遊 休閑需求，進一步推動自駕游高質量發展，滿足人民群眾對美好生活的新期待，是亟需解決的課題。

C. 請問：真正自駕游用過車頂帳篷的哥們兒！請說說用後感如何

有幸受邀來回答您「請問：真正自駕游使用過車頂帳篷的哥們兒，請說說用後感如何？」，謝謝！

首先我真誠的回答你：自駕游採用車頂帳篷真的非常好，但好中也有不足。，

你提問中的第一要求就強調了要真正，就其真正，我遠的不談，僅就這半年多的國產阿斯族車頂帳篷使用情況匯報如下：

1、2019年10月份，我和夫人駕駛自駕的帕傑羅，頂著車頂帳從成都出發完成了瀘沽湖—木里—稻城亞丁—鄉城—成都的穿越，用時20天，此行只有一個晚上在瀘沽湖入住的里格半島的最好酒店，其餘全是露營車頂帳篷

2、2019年10月底~11月下旬，我們依然從成都啟程，前往了中緬邊境的沿邊巡遊，全程歷時40天，還是只有在雲南翁丁原始部落住了一晚的酒店，其餘都就宿車頂帳篷

3、2020年4月初至5月5日，我們面對疫情逆行奔赴中越邊境沿《沿邊公路》自駕，全程25天，也僅在廣西東興口岸住了一個晚上的酒店，其餘皆是使用車頂帳露營。

這樣，可以算是真正自駕游使用車頂帳吧？

有上述親身的體驗，我個人認為，裝車頂帳篷自駕，除了與房車、床車及地面帳篷露營一樣，有著不再為旅行途中尋找住宿和多花錢著急發愁及趕路的共同優點外，尚具備其自身的獨特方面，現即幾次使用情況歸納成以下幾個方面來和你分享用後感：

車頂帳的優點所在

1、 車頂帳除了很好地解決了露營野外的睡覺而外，還可實現你不用再為車的內部空間不足而犯愁。自駕游露營的卧具及部分衣物皆可固定放置在車頂帳內，相當於別的單獨配置車頂行李箱，一舉兩得；

2、相對於地面帳篷露營，有了車頂帳你不再懼怕地面的潮濕和爬行動物的干擾；

1、 相對於床車，不僅解決了睡在車內因空間高度不夠，脫衣、穿衣都直不起腰的不便，還同時解決了不用為鋪床而頻繁搬運挪動行李裝備的勞動強度和煩惱；

2、 相對於房車而言，特別是小型的升頂式房車，越野車上車頂帳是與其相當的，但越野車的復雜道路的深入性、通過性及靈活性都比房車強，並且行駛安全性遠勝房車，我本人在18年的5月有過自己駕駛大通C型房車攜家人，包括我90多歲的媽媽，環四川、貴州、陝西、甘肅、青海歷時40天的自駕體驗，面對房車的頭重腳輕走在冰雪路上，不誇張的說這次是我45年駕齡中最緊張的一次駕駛，腳指頭都在使勁。

3、 車頂帳篷配車邊帳加車尾帳就等於一個兩室一廳帶衛生間的移動的家，不管是自駕游，還是自駕旅居，皆能實現。

車頂帳的不足及其補救

1、 保暖不足，防雨有限，因為車頂帳，哪怕是硬頂的車頂帳，其周圍實際就是一層牛津布，保暖和防雨可想而知。我自己在安裝了車頂帳後經過前期的體驗，於是我採取了再用帶塗層的防雨防曬布料自製了一個四周外包圍的圍帳，很方便的就把這兩方面的不足解決了。實踐證明簡單實用

2、 隔音防噪較差是車頂帳顯而易見的不足，應對的辦法只能是用選好停車露營地方而已

3、 不適合上年紀，腿腳不便的人使用。對我自己而言，盡管超過60歲有多了，可腿腳腰板還算健壯，此項不足，實際不存在

4、 風阻較大，油耗有所加大，這應該是車頂帳的不足所在，不過就我自己3.8排量的車而言，油耗加大還不算太多，我有對比測算，每百公里增加油耗不到1升；再就是顛簸路面車頂帳的抖幌對車的行李架是一種考驗，我自己的車表現是沒任何問題，但我知道其他的車型，甚至出現了把行李架搖壞的情況；

上述所言，即是我就真正使用車頂上的用後感，個人之感有不對之面就請見諒海涵啰。

使用起來沒有任和問題，寬敞舒適，大雨天沒有任何問題，可能大風有問題，但是沒有遇到過。天熱肯定有問題，但是如果天熱，你就跑到氣候適合地方去玩就解決了這個問題。缺點也是最關鍵的，太招眼，城市裡不好停車，你與房車一塊住，體現不出他的優勢，很多地方房車去不了，能去的地方，車少，你的車頂帳篷一展開太招眼，尤其是在城裡的辦公場所，學校， 體育 館，公園里，湖邊等免費場所入住，所以要最好就是買個大一點的SUV然後車頂行李箱，住在車內，行李放在車頂，效果和車頂行帳篷一樣，這樣還有個優勢，上下方便。停到哪都不招眼，因為現在隨著床車游，房車游的增加，很多人不喜歡你住在那裡，到處都有限制，你開著一輛很普通的車的話就很隨意啦，沒有人關注你。還有就是本身太重，車頂帳篷，一般在重量在60公斤以上，而且風阻特別大，造成特別大的耗油，根據我的測算，速度超過80碼以上增加車上表顯油耗兩個以上。 我用他跑了12000公里，建議用車頂行李箱。

安裝車頂帳蓬後兩年內用過4次。單從睡覺的空間來講還是可以的，一般睡三個人沒問題，兩個人很寬松可以互不幹擾。排除環境因素，感覺是很舒適的。

車頂帳蓬最突出的好處就是不佔用車內空間，吃住分區可以增添人在旅途的快樂指數。

它的方便之處與房車床車相同，在於到了目的地不用勞心費力的去找住處，也不用耽心當晚的卧具有什麼不妥。

不方便處有以下幾點，僅供參考。

1、需要一定的體力和精力收放帳蓬，盡管有電動的，但也還是需要你的這一項固定付出，只是多少而已。

2、睡到半夜下雨了，你聽到的絕對不會是雨打芭蕉葉的詩情畫意。

3、半夜需要起夜了，不方便來自下樓的困擾和對安全的隱憂。

4、也會有對屋頂能經受多大風雨考驗的疑慮。

對於年輕人來說，這些都不是事兒，還可以說是人生的歷練或者成為一次浪漫的回憶。對於正常年齡退休的人來說，就有點勉為其難了。

我的車是途觀L380，我曾問過賣車人能否車頂安裝帳篷，賣車人給的答案令人沮喪。

好像車頂帳篷似乎都是那些非承載式越野車的專利，我這車扛不住我和媳婦的不到300斤重量？那麼車頂到底能裝多少重量呢？

看到有些國產車車頂帳篷也可以住人，我羨慕後感覺我該減肥了。聽周圍外宿的朋友說這不是重量問題，而是車幾個柱的承重問題，你的車沒問題，但全景天窗有問題。不知道他說的對不對反正我不敢試。

有一次借用哥們兒的車住了一宿車頂帳篷，還是感覺忐忑不安，近乎一宿沒睡，看來不適應，因為不接地氣，總認為心沒有著落，翻個身車就跟著晃盪，尤其是起夜很是麻煩，那天晚上還喝了不少啤酒，走腎。老是爬上爬下，進進出出，把外面的蚊子全放進來了，要是在地面，那可方便多了。另外翻個身都要小心翼翼不能讓車減震發出聲響，不然人家以為我在那裡「車震」呢。

在新疆用了三年，去了很多地方，淺談一下：

1.首先車輛自帶行李架必須要有足夠的強度，全景天窗的車盡量不要用，強度不夠時間長了會出現意外。

2.便宜沒好貨，要買就買大品牌進口貨，某牌的電動遙控在野外壞了，就特別影響，最後自己改為非遙控插點煙器就可以升降。最好買手動的，大品牌進口產品有多年的設計改進，包括風噪，實用性等等。

3.市區要考慮車輛高度，越野車安裝後高度可以達到2.1米左右，大部分地下車庫都進不去。

4.車頂帳篷一般在40kg左右，一個人無法安裝已經拆下，要考慮不用的時候放置問題，以及隨時要用安裝問題。

5.戶外睡覺非常舒服，最多兩人，否則空間有限。戶外極端天氣不要使用，抗風能力還是有限，高速駕駛大風天氣注意風阻，轉彎一定要減速。

因為進地下停車場什麼的都很不方便，也就是說，長期是停在地面的，我在深圳很多地下停車場都沒有辦法進去，需要花高價停在貨車停車位。而且車頂帳篷的價格比較昂貴，如果不是剛需，或者長時間使用，這筆花費是不值得的。一般的旅行，帳篷足夠。

關於車頂帳篷，我是比較有發言權的，自駕318-109-315全程一萬公里一路一半酒店一半帳篷，特別是在路上開車累的時候，打開就睡真的方便。當然，選擇車頂帳篷一定不要貪便宜，高原地區收放帳篷真的會氣喘吁吁，我是30多歲的年輕人，一樣吃不消，如果在西藏青海等高海拔地區優先選擇秋野地全自動帳篷，這樣會輕松一些，但是有人反應說容易壞，這個沒使用過不做評價，只是從高原的角度來推薦。如果全國自駕不考慮高原地區，那可以選擇ARB，與我同行的朋友就裝的ARB，大品牌，品質有保障，當然價格也偏高。我自己選擇的是國內品牌阿斯族，我看中的是服務與用心及性價比，價格也在7000以上，當然在使用過程中會有一些注意事項，重點說一下：

1車頂帳篷安裝很關鍵，特別是橫桿一定要選擇質量好的，因為我是越野皮卡，經常會走爛路，會越野，目前帳篷還是很安穩。

2車頂帳篷不管哪個品牌都會增加風躁，這個不可避免，盡量選擇薄一些的。

3防水防風防寒是選擇車頂帳篷的要素，我個人推薦硬頂帶保溫隔熱棉的，防水材料一定要好，車頂帳篷在氣溫較低的環境中使用避免不了防水布會有水珠。硬頂帳篷特別是黑色的，在有陽光的情況下，會吸熱，這樣帳篷會保持乾燥，對比過非硬頂帳篷，硬頂帳篷帶保溫隔熱棉的確實要好很多。

總結，車頂帳篷為旅行生活帶來了極大的便利，特別是一些無人區或者人煙稀少的地方，解決了睡覺舒適性的問題，車頂帳篷得舒適度不是車內可比的，我之前道奇酷威七座座椅放倒1.9米，停車不能開空調，溫度高會很悶，溫度低會很冷，開窗還進蚊子，車頂帳篷我在零度到二十度的環境中都睡過，真的很舒服。

去年春節堵在三亞到徐聞的碼頭過了一晚，回來就整了個奇點的軟頂車頂帳篷。我的車是老款gl8，裝了三根橫桿，不影響開天窗。風噪比較大，在濟南七星台過夜兩次，因為是山頂吧，在帳篷里感覺風大的時候噪音很大，而且不如睡車里舒服，孩子但是很喜歡，經常爬上爬下的玩。打開和收起也很方便，但是我經常帶父母妻兒一起自駕游，住帳篷明顯不合適，今年又從閑魚上賣掉了。

房車投入太高配置也比較低高配置的又太貴了，拖掛開起來心理壓力太大而且影響速度最後選擇了車頂帳篷，我選了一款電動的。這款最大優點就是速度快，我有一個落地帳篷兩室兩廳的就是收放太麻煩了熟悉了還要四十分鍾。 還有就是要注意車頂帳篷的固定一定要牢固，我是直接固定在我的皮卡後蓋頂上在上面裝了個鋁合金滑軌直接硬鏈接只要後蓋不掉就絕對安全。我這安裝方法不影響開車速度，如果要按到行李架建議速度在100左右不要太快。油耗的話我車滿載八十升水十公斤液化氣180安時鉛酸電池冰箱還有其他的一堆會增加一個油左右。

轎車上用過1年，現越野車上一直用（又2年多），是經歷過暴雨天氣下，搭、收地面帳篷的狼狽才購買的。體會：1.不推薦用，除非剛需（如人多、分床，我屬後者，車頂帳篷與車床同時在用），推薦採用床車方式。冬冷、風大時噪音大、額外負重是主要原因，高速開得少，風噪倒可以接受。2.轎車或原車沒自帶行李桿的別用，違法。3.用車頂帳篷時，務必增強橫桿、縱桿強度，最好改裝整體式行李架直接固定在車頂上，再在上面安車頂帳篷，否則車頂帳篷滑出甚至損車是必然。4.用車頂帳篷過冬，必備車載電熱毯，那個爽用過才知道。5.如用車頂帳篷，建議別用緊湊型的（車頂帳篷合上後高度空間過小的），因為我把帳篷當做行李箱在用，使用的被子枕頭不收（到車內），甚至帳篷內還放置了隨車的所有衣服、睡袋等輕質（確保不頭重腳輕）物品。

D. 我們全家張家界自駕游時在張家界風景區里買的岩耳真菌植物。質量太差了，不知有多少人上當受騙了。

這些不是一個地方性的錯誤，是國內的普遍現象。地溝油、毒奶粉、毒奶茶、毒立頓。死豬肉，皮鞋的膠都能做果凍，你覺得哪個是你相信的？行業與行業的競爭過於激烈。你不做，別人做，你不敢的，別人敢。這就是一個普遍現象。這些其實都是相關部門管理疏漏而造成的。我說的對的話請你採納，打字也累哦，親

E. 大石橋到呼倫貝爾草原自駕游，這一路油品質量怎麼樣

路線一路線概述：鄭州——太原——大同——烏蘭察布（住宿1）——錫林浩特——東烏旗（住宿2）——阿爾山（住宿3）——罕達蓋——新巴爾虎左旗——新巴爾虎右旗——滿洲里（住宿4）——黑山頭——五卡——七卡——九卡——室韋（住宿5）——臨江——恩和——額爾古納（住宿6）——海拉爾——罕達蓋——阿爾山——（走S203）索倫（住宿7）——好仁——察爾森——科爾沁右翼前旗——突泉——魯北——天山——大阪——赤峰——承德（住宿8）——北京——鄭州，全程5627公里路線二：總行程：6200多KM。行車路線：鄭州--張北（住宿）-錫林浩特--東烏（住宿）--阿爾山公園（住宿）--扎蘭屯（住宿）-呼倫貝爾--滿洲里（住宿）-黑山頭-5-7-9卡-室韋-臨江（住宿）--莫爾道嘎-白鹿島--額爾古納（住宿）-呼倫貝爾-阿爾山（住宿）-烏蘭浩特--巴林右旗（住宿）-赤峰-承德--北京（住宿）--鄭州。路況概述：大多數路都很好，有小段路是差，但是比我想像中的要好，對於平日酷愛郊遊的我們來說，能走。一路上知難而進，基本上按照我的原計劃走過來了。（本來想著下雨就走省道，本來想著能走走五卡七卡就很好了，後來居然看到了壯麗的九卡風光，真的很滿足很滿足。敬請關注後面的「單車暴雨走九卡」）阿爾山前後，新巴爾虎左旗，呼倫湖景區，路段較差，五七九卡是砂石路，其餘路段沒有問題。S303（寶拉格至五岔溝）：路況差，進寶格達林場前多段砂石搓板路、進林場後有坑窪路，尤其林場指揮部附近要加倍小心。S203（出阿爾山市之後至罕達蓋）：多處修路。有很多超載大車工程車，很擁擠，有的時候要等。新巴爾虎左旗：全段修路，左邊一直有連綿不斷的土堆，很影響視野和心情，走的是沒修好的石頭路，大車和工程車很多。呼倫湖景區，堅石路，作為一個收費景區，這種路況真的令人遺憾。五七九卡邊防路：雖是沙土路，小心行車即可，感覺並不比前面的路段更差。

F. 佳通輪胎質量怎麼樣可以去比較遠的地方自駕游嗎

可以呀，我前年從上海自駕到青島，用的就是佳通越野AT100，它的胎體特別厚實，非常耐磨，駕馭各種路況完全沒問題。而且這個輪胎的自潔性很好，當時還遇到下雨天呢，完全沒受雨水影響，跑了一路也沒見輪胎里有啥異物。用到現在快兩年了，還跟新的一樣，質量沒得說！

G. 跟團游和自駕游哪個好

只能說跟團游和自駕游各有各的好處，也各有各的缺點，並沒有說哪一種旅遊方法會更好一些。

跟團游的優點（自駕游的缺點）：

• 成本低。
• 人相對不累。

對於跟團游，最顯著的一點就是成本低，我們不管去哪裡玩一個七天游，跟團的套餐可能也就一千塊錢左右，它包含了門票、住宿、餐飲等費用，甚至還有更低價的特價游，我記得和家人一起去桂林旅遊過一次，是六日游九百多塊錢的參團價，但是如果我們是自駕游，光油錢可能就不止這么一點，更別說中間還有酒店的費用和餐飲的費用以及各個旅遊景點的門票費用，加起來肯定會超過跟團游的費用一大截。

最後如果喜歡安靜的人是建議自駕游的，因為跟團游大巴車上是很喧鬧的，愛熱鬧的人則更適合跟團游，相比之下，其實它是兩個極端，愛熱鬧的人就跟團比較好，愛安靜的人就自駕比較好。

綜上所述，其實跟團還是自駕沒有任何的勝負可言，他們只能說是各有優勢，也各有劣勢，而每個人的生活和習慣都有不同，所以要根據自身的情況來選擇是跟團旅遊還是自駕旅遊才最為妥帖，不過如果一定要選擇跟團游，也盡量要選擇價格更加趨於正常，不會過於便宜的團，最好是承諾購物環節較少的團，這樣才能玩的更加舒心。

H. 德國寶沃汽車質量怎麼樣想入手一輛德國寶沃SUV，主要是用於自駕游的。

德國寶沃現在推
出的都是SUV車型，包括BX7、BX5、BXi7、BX7
TS版，已經正
式上市銷售的是BX7、BX5這兩個車型。如果主要用於自駕游，那麼寶沃BX7可以選擇，動力足，空間大，智聯科技強大，用來自駕游很合適。
德國寶沃汽車，質量不錯。

I. 你喜歡自駕游嗎自駕游有哪些好處

現在我們的生活越來越好，國內的旅遊業很忙。閑暇時，我們都想出去旅行放鬆一下，治療一下平時疲憊的身心，同時陪家人去一個開心的地方，做一些開心的事。和親戚朋友在一起的時候，經常和你分享旅途的快樂，告訴你我覺得不錯的風景和旅行方式。有時候在跟團旅行或者開車的時候會有差異。每個人都有一些道理。個人建議去公路旅行，因為大家可以坐在一起大吵大鬧，可以隨時停車，風景好。不像旅行社那樣的一站式旅遊方式，錯過了很多高質量的東西。

這些地方的風景一點也不比固定景點差。我開車旅行，基本不去一些名勝古跡，都被遊客給毀了。喜歡逛一些簡單的小鎮，看看別人的生活，或者找一個風景優美的山區，和家人悠閑地逛一下午，看看完全不同的風景。開車的時候可以遇到很多雞蛋事件。比如路邊有個瓜攤。可以停下來吃西瓜，和賣瓜的大爺聊聊天。也許你會被告知一些奇怪的當地的事情，或者你會被告知一個遊客從來沒有踐踏過風景，你收獲了很多。晚上也可以安排一些當地的農家樂，和當地人融合，享受他們的習俗，逛逛當地的菜市場，或者在農村的大型聚會，逛逛當地人的休閑娛樂場所。

J. 國內自駕遊行業的弊端是什麼

有序供給不足
目前自駕遊行業的有序供給不足，主要體現在自駕游產品、服務在數量、質量以及相互銜接上存在差距。首先是直接面對自駕游出遊者的服務者（如領隊）、自駕游的服務設施（如停車場、營地）、自駕游出行服務（如汽車救援、修理、運輸）、自駕游相關服務（如保險、汽車租賃）等數量不足；其次是自駕游相關服務的質量還有待提高，特別是直接面對自駕游者的服務，如資訊提供、領隊服務、金融服務、線路產品的策劃開發等；第三是在自駕游的各地區服務、各類別服務中的服務標准還需要標准統一並互相銜接，如道路標識、自駕游途中驛站等。
產業標准化尚待推進
目前自駕游產品服務品質不一，自駕游相關設施與服務的建設中應遵循的標准還有待盡快出台。近年來，在自駕游領隊、營地建設等方面已經出台了一些國家和地方（有些是企業聯盟的內部）標准，這些規范性標準的出台既是行業發展自身的需要，更是市場需求倒逼的結果。事實上，鑒於自駕游產業組成的復雜性，多行業協同的特點，在整個行業的關鍵環節上都需要有規范和標准來引領服務，規范市場，無論是自駕游目的地建設、裝備設施生產，是行前的產品設計、在線預定，還是自駕游途中服務與旅遊地服務都需要有規范、有約束，有監督、有管理。
產業組織化程度低
面對與旅遊六要素市場既重疊又不同的自駕游產業，其產業鏈條的相互銜接、不同類別產品服務的相互協同、大小企業的層級劃分還都不清晰。企業們在這個快速增長的市場中開拓市場空間，產業內企業的規模經濟效應與企業之間的競爭活力都還不足。市場各主體處在實踐、探索、提升的動態中，一個相對穩態的產業格局還未建立起來。從投資者到經營者、政府部門也還都沒有形成清晰的產業格局的總體概念。
規模性企業不足
在直接為自駕游提供產品和服務的企業中，目前還沒有一定數量的能夠引領市場的大企業。從自駕出遊發展比較早的歐美來看，以綜合性汽車服務為核心的大企業在自駕游市場中會發揮重要的作用，如德國的ADAC汽車俱樂部，美國的AAA協會。目前階段中國的自駕游企業正在通過聯盟、合作等形式擴大市場份額，提供綜合服務，同時我們也看到一些資本在自駕游市場的發展上看到了機會，正在投入，但從總體上來看自駕游市場上的規模性企業還在培育成長中。
產業政策、規范管理有待提升
對於中國自駕游的發展，一方面各方已經認識到這是一個大的群體，大的市場，另一方面，對於這一自發、流動的群體在產業發展中如何找到推進的抓手，政府管理決策部門還在研究探討。我們看到，近年來在領導講話，人大工作報告中都提到了旅遊，特別還強調了自駕車營地的建設。事實上從自駕游產業鏈條上來說，營地只是其中一個環節，從整個產業的角度如何引領推進還有待思考研究。在自駕游產業管理方面，體現在政府對自駕游企業的管理上，能力和動力都不足，規范管理制度滯後、創新管理探索乏力。
服務支撐體系有待提升
與自駕游產業發展相關的道網建設、通訊服務、高速公路服務平台、公共救援、目的地服務業發展等共同構成了自駕游的服務支撐體系。由於行政區劃的分割、經濟文化發展不均衡、公共服務投入能力水平不均衡等原因，使得這些服務支撐相關業態的發展不平衡、區域不聯通等問題普遍存在。