出貨產品漏裝車怎麼避免

『壹』 如何防止產品混裝現象

產品特點集成標簽列印
採用條碼技術，可靈活設置包裝條碼標簽，支持各種工業級/商業級條碼列印機。
高度的兼容性
系統可以支持各類設備連接控制，流水線，讀碼器，列印機，電子稱等。
易懂、高效、准確
採用先進的自動化抓取技術，實現各類測試數據的自動抓取，測試系統數據同步，快速、准確、高效的實現自動列印。
多品牌ERP無縫連接資料共享：可以從ERP中獲取基礎信息進行共享(產品信息，軸型信息，工單信息，倉庫信息等等)確保資料重復輸入或錯誤；
資料上傳：可以將正確的資料拋磚到ERP中，作為產品的入庫數據；功能介紹基礎資料設定
可以根據不同的產品設定不同的包裝數量，可以各類設備參數值設定，支持標簽格式自定義編輯。
標簽列印和補印
可以根據不同的客戶不同的料號列印出不同類型標簽，同時還支持標簽的補印，在補印時可以支持單箱補印，多箱補印，整個包裝明細補印等多種情況的標簽列印。
對各類系統和設備的連接支持1、
可以自動抓取磅秤數據數據，傳入計算機，判斷是否屬於正確范圍內；2、
可以聯接自動流水線控制流水線的轉動（當產品走到磅秤上，進行過磅，磅好得到正確數據，通知流水線將產品送走，如果數據不正確，會自動停止，給出警報）；3、
可以聯接各種品牌的列印機，列印出各種類型的標簽，入庫單等；4、
可以同倉庫系統進行聯結，所有過磅包裝入庫的產品，都會自動同倉庫裡面的數據聯結起來；5、可以同SFIS系統聯結，
SFIS系統在後段包裝站，需對產品進行稱重，管控產品的少裝漏裝現象產生。產生的數據可以拋轉到SFIS系統中；6、可以聯結SFIS系統，進行稱重列印彩盒標簽和外箱標簽，嚴格管控在電子廠出現的一些常見的序號標簽不對應的現象；7、可以聯結地磅，對貨櫃車進行過磅，對廠內的進貨出貨的管控，防止貨車將貨物非法拉出廠區；系統流程圖

『貳』 怎樣控製成品出貨包裝中的漏裝問題，我司已對出貨的產品進行出貨檢驗，但是偶爾還是有漏裝的。

最好的辦法是出貨前再做一次全檢,這樣就可以防止漏裝問題,不過成本太高,不可取;也可以實施一段時間後再取消全檢.

『叄』 如何防止生產線工人錯漏裝

在裝配過程中有系統指導順序取料。適用於裝配或庫房南京從宇做這樣的防錯防漏智能指導系統。防止作業人員裝錯或漏裝，防取錯料或少取料。

生產線(又叫流水線)。例如電子廠生產的電子產品，都是從流水線上造出來的。生產線是把一整套的工序整合在一起，提高了工作效率。

比如生產一台電視機，1個人裝喇叭，1個人裝主板，1個人裝顯示屏等等，所有的工序集合在一起，就成了一條生產線了。 顧名思義:生產線操作工就是工廠流水線工人。

流水線操作工以外出務工人員為主，不是正式意義上的"工人"，他們當中大部分人的年齡以80後、90後為主，農村戶口，屬於新生代農民工。

『肆』 海運出口中關於漏裝，爆倉和改配的問題，出現上述問題後報關，費用等問題該怎麼處理請大蝦們幫幫忙！

這是我做的PPT，希望能幫到你。

漏裝：由於船公司造成的原因導致集裝箱貨物未能配載上船，進行的重新訂艙操作。具體原因有爆倉，船體損壞等
改配：除去船公司原因導致集裝箱貨物未能配載上船的，進行的重新訂艙操作。 具體原因有，未報關，未放行，貨未好，未按時進港等。
一般來說只有船公司原因才進行漏裝,漏裝都是進港報關之後才知道是否漏裝,不需要提供新的報關資料只需要更改船名航次，關單號不變.船公司自己會更改相關信息。 n請注意：雖然漏裝是船公司原因，但是還是會有部分漏裝費用和超期用箱費產生。 n轉關,關封貨物很多船公司不接受漏裝,只接受改配。

所需資料：需要整套全新的報關資料 n相關情況分析：
1.沒做箱沒報關 n需要通知CS進行改配,沒什麼特殊操作,就看車隊是否已放預配，或者已提箱進港，如果已操作，會產生額外費用。 n改配還要考慮艙位問題,特別是美線,歐線的艙位並不象日本線那麼多.

2.已做箱,未進港,未報關 n首先通知車隊和報關行，不要進港,不要報關 nA.如果使用同一船公司,同一港區的話,集裝箱如果在客戶的工廠里,不需要將貨物拖出集裝箱,集裝箱不需要還回堆場,套用集裝箱就可以,但要重新放預配,使用新的關單號做CLP進港.費用方面在船開後一個月左右,船公司會開超期用箱費給車隊.費用根據每個船公司的標准不同來徵收,根據天數來算.具體費用根據實際情況來看. nB.如果貨物極其緊急,那麼改配要使用不同船公司的話,需要將貨物從集裝箱里拖出,重新定艙使用新的集裝箱進港 n費用方面,會有2次做箱費,一次放預配費,退關還箱費等, 具體費用根據實際情況來看.

3.已做箱,已進港,未報關(此類改配通常為一周時間) n先通知不要報關,此票退關改配 nA.這時候需要改配,使用同一船公司,同一港區的話,需等船開後,去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明,放新的預配後和CLP去港區排同港區移箱計劃 n費用根據實際情況來看. nB.如果改配要不同船公司,不同港區的話,需等船開後, 去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明去船公司辦理集裝箱提離港區計劃,將原集裝箱提出港區,集裝箱提離港區後必然回到客戶工廠,將貨物拖出後,重新拿著改配後新的D/R去放預配和排新的做箱計劃. 費用根據實際情況來看.(在時間上此類改配需要更長的時間,一般不建議) nC.就算是改配同一港區,不同船公司的這種情況,同樣要將集裝箱提出,因為每個船公司的集裝箱使用是不同的.

4. 已做箱,已進港,已報關 nA. 使用同一船公司,同一港區的,需等船開後,去船代敲未上船證明,報關行拿未上船證明去海關辦理注銷,辦理完畢,車隊放新的D/R和新的CLP連同未上船證明以及注銷的證明,去港區辦理同港區移箱計劃. nB. 不同船公司，不同港區,基本與A相同,區別在與要將集裝箱提出港區,重新用新的集裝箱做箱進港.

『伍』 汽車零部件漏裝，要寫改善措施，要怎麼寫

給你個思路
第一頁PPT寫：事情經過。什麼時間、什麼地點、發生了什麼事、哪台車等等，將發生時的經過寫下來。
第二頁PPT寫：原因分析。為什麼會出現漏裝。什麼原因造成的漏裝。可以連續問幾個問什麼
第三頁PPT寫：遏制措施。短期內使用什麼方式方法保證不會再出現零件漏裝的問題。
第四頁PPT寫：長期措施。使用什麼工具或方法，流程規定等等，杜絕再次發生零件漏裝的事故。
第五頁PPT寫：處理意見。對於本次質量事故的直接責任人、次要責任人如何處理或處罰。
第六頁PPT寫：通過此次質量事故，如何對其他工位進行舉一反三的排查。其他工位是否同樣存在漏裝問題隱患。
按照這個思路寫下就OK了。

『陸』 如何杜絕車間裝箱人員少裝,漏裝的現象.(產品種類多,規格不一)

你可以按照橫豎一致的規則。比如說橫向10個縱向12個。每一行都是一樣的。很少出錯的。我做理貨員的經驗。
比較散的可以用小車推，一個小車裝多少個。在外面數好數。再數車去的次數

『柒』 批量的機箱裝配，如何防止漏裝裝反

做個物料表，裝之前核對，裝之後沒多的，再核對一下