賽麟產品怎麼樣

賽麟是美國威蒙·積泰汽車公司旗下專注為消費者提供超跑產品的頂級跑車品牌，旗下車型包括賽麟·S7、賽麟·野馬、賽麟·科邁羅、賽麟·挑戰者等經典車型。

賽麟是美式超跑和美國汽車文化的開創者和標志性品牌，曾獲得"世界超跑製造商"冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次。S7是賽麟的旗艦車型，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒。

賽麟汽車曾八次獲得世界超跑製造商大賽冠軍，連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三名。賽麟品牌自主研發的賽麟S7更是在過去15年裡參加了17個全球最高級別的系列賽事，所獲大獎次數超過法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及邁凱倫這五個品牌的總和，被譽為"世界超跑之王"。（圖/文/攝：太平洋汽車網曾彩紅）

⑵ 2020年倒下的車企 沒有一個值得惋惜

2020年是大洗牌的一年，車市尋求回暖卻遇上了全球疫情，一年間倒下了不少 汽車 企業！

這是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA們的離開在世間換不來絲毫的同情，甚至有的還值得我們鼓掌相送……

2020年11月20日，法院裁定受理債權人對華晨 汽車 集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。不禁讓人感嘆，一手好牌打得稀巴爛！

興許多數朋友知曉「華晨」二字，都是因為華晨寶馬，畢竟華晨自主板塊特別是乘用車市場，沒有一個能打的，旗下車型的總月銷量都沒法過千台。另外，花費26億打造，用著寶馬發動機的華頌7，如今幾乎可以說是被判了「死刑」。自主板塊造血能力低下，一直以來還是靠著利潤奶牛華晨寶馬。吃奶一時爽，一直奶便奶成了破產……當然，華晨 汽車 集團的破產重整，對華晨寶馬的影響不大。

換句話說，可能寶馬還能樂，「趁虛而入」繼續將自己的股比提高，要知道2018年華晨與寶馬雙方就已經對外宣布，寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，並將於2022年完成股權調整的變更工作。

華晨，混到最後難不成要淪落為代工廠？

2020年底，眾泰 汽車 母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，被法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。

曾經說為眾泰「兜底」的鐵牛倒下了，這並不會讓人感到意外，此前眾泰、君馬、漢騰、眾泰新能源都紛紛進入破產清算，作為他們靠山的鐵牛集團大家都知道撐不久了，只是沒想到來得還挺快！

2003年眾泰 汽車 問世，憑借著大張旗鼓且恬不知恥的山寨行為，被廣為人知，而且也因走抄襲捷徑還獲得過不錯的銷量。在他們的字典里一直都沒有「正向研發」四個字，沒有掌握核心技術，路終究是走不長。說句不好聽的，它早該消失了~

2020年8月，力帆股份正式發布公告，稱旗下包括力帆實業（集團）股份有限公司，重慶力帆財務有限公司在內的10餘家公司全部進入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家說一聲：力帆股份進入破產重整程序了。

「力帆妖嬈，老尹逍遙。」這是尹明善退休時說過的話，時至今日不僅沒有妖嬈，還造車夢碎，以及拱手相讓……

12月25日，力帆股份發布詳式權益變動報告書，這意味著重整即將完成交割。同時公告顯示，吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業管理有限責任公司將正式入股力帆股份。簡單的說，就是重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。

走到這一步，力帆並不是破產，而是重整了，還能活下去。但是，這已經不屬於尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 歷史 舞台！

2020年4月14日，東風集團股份發布了一則公告，鑒於國內 汽車 市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。一頓操作之後，兩手一攤，東風雷諾在中國成為了 歷史 。

2013年底成立至今還不到七年的時間，東風雷諾在中國 汽車 市場便走向了失敗，咱事後諸葛亮一下的話，還不是因為銷量不佳、品牌認知度不高。不過，在中國市場難過的不單單是東風雷諾，而是法系都很慘……

2019年7月，賽麟 汽車 在鳥巢搞了一場聲勢浩大的發布會，名為賽麟之夜。2020年6月23日，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司上海分公司被法院查封……

深陷「虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資」的漩渦之中，董事長王曉麟被實名舉報……一時之間把賽麟 汽車 推向了輿論漩渦，也將其推向了死亡！自那場天價發布會之後，賽麟在產品、技術等方面都沒什麼動靜。唯一在售的賽麟邁邁全國銷量也就兩位數。一台要價16萬的微型電動車，誰買？

賽麟當時規劃了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV車型賽麟邁克、純電動微型車邁邁，如今咱就當是人家放了個P~以前覺得寶沃挺會講故事，後來發現還是賽麟更勝一籌。

此前，有一則消息指出拜騰300人的北美團隊，辦公室僅零食采購費1年就花了700多萬美元，真不真？

老早拜騰就宣布將從7月1日開始暫停在中國的業務，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十餘人，此次暫停的周期為六個月。

燒光84億元都還沒造出一台量產車，後來又被曝光欠薪9000萬，工廠也因欠費而停水停電……如此拜騰，你不下地獄誰下地獄？

裕隆集團旗下東風裕隆 汽車 銷售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序，相關內部人士也證實了這一消息，這意味著納智捷或將退出中國大陸市場。

納智捷在大陸市場最大的貢獻，興許是留下了在民間廣為流傳的段子，給不少人帶去了茶餘飯後的歡樂。2019年，納智捷在大陸市場銷量僅為1947輛，2020年1-5月，納智捷累計銷量也只有43輛，路越走越窄，如今已是無路可走。

12月21日，韓國 汽車 製造商雙龍再次向法院申請破產保護。再次？在2009年人家也申請過一次。一路走來的雙龍，也是極其坎坷，幾度走向衰亡……

據悉，過去15個季度雙龍 汽車 已完全陷入虧損狀態，到目前為止已錄得高達1560億韓元（約合9.8億元人民幣）的債務，並已經無力償還。

韓國雙龍 汽車 對於我們而言還是挺陌生的，不過相信有不少朋友有印象，曾經以進口的方式引進國內銷售，售價自然會比較高。另外就是設計……簡直就是 汽車 圈的一股污流，比如愛騰！

以上是不完全統計的2020年走向末路 汽車 企業，也許TA們的離開會很大程度的「凈化」 汽車 市場，或者說將市場競爭推向一個新的高度，可能這也是TA們最後的價值體現了！

⑶ 央視點名批評這3家造車新勢力，只聞其名不見其車，網友：太可笑

市場向來都是詭譎多變的，但努力和實在卻是一直沒有變過的原則，一家企業或許能夠通過精明的營銷策略支撐一時，但卻無法活過一世，這一點在我國汽車市場上體現得尤為明顯。近幾年來我們的造車新勢力一直在增加，但是真的拿到成就，並且走到最後的卻沒有幾個裡面也不乏有一些濫竽充數者，今天我們就來看一下最近被央視曝光的三家造車新勢力。
1、拜騰汽車。拜騰汽車在到來市場的時候可以稱得上是非常高調了，一直聲稱自己掌握了尖端的技術，但是從種種的跡象來看它並沒有自己闡述的那樣優秀。而最近更是被曝出花了84億都沒有一輛量產車真正到來我們身邊，而且工廠里的工人工資已經拖欠了4個月之久，自2017年開始拜騰就進入了燒錢模式，頻頻進行融資，但始終沒有拿出一款像樣的車型。
2、賽麟汽車。賽麟雖然也被列入了造車新勢力的陣營當中，但是它所造出的車子基本都是老年代步車。據內部的員工，有好久都沒有拿到工資了，而在6月份賽麟位於上海的辦公樓也已經關閉。而對這樣的窘態，賽麟彷彿並沒有拿出什麼辦法，很多人都覺得這意味著將要進入破產的流程當中。
3、博郡汽車。可能大多數人對於這個名字都不是特別熟悉，成立於2016年的它也曾為自己造下過很大的聲勢，也就是傳說中PPT造車第1人，拿出的PPT每一個都很美好，但我們卻始終沒有見過實車到底是什麼樣子的，這與大家印象中的「皮包公司」多少有些相像，三年的時間它都沒有拿出一個真正的產品，還何談生存呢？
新勢力這個熱點讓很多車企都就此崛起，例如蔚來理想和小鵬，雖然它們也曾出現過一些問題，但我們能夠明顯地看出他們對待市場的態度還是非常認真地，願意改進自己的錯誤，並且不斷地為目標努力。但是這幾個造車新勢力彷彿把自己放進了一個編織的夢境當中，自始至終我們都沒有看到它們拿出什麼樣的成就，只不過是在需要融資的時候才會站出來誇誇而談，拿到錢以後不知道做了什麼樣的研發前不見了蹤影，產品也未能面世。
雖然說每一家車企在當下這個環境當中生存都非常不容易，但只要肯努力總會讓大家看到相應的成績，無論這個成績是正面的還是負面的都值得我們尊敬，但是這幾家車企卻飽含批評，個中緣由或許只有它們自己能夠分析得清。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 傑森·斯坦森來京 開3600萬賽麟上演速度與激情

​美國超跑開創者和全球超跑領導者——賽麟（SALEEN）於2019年7月20日在北京鳥巢國際賽演平台舉行盛大的「賽麟之夜 猛獸來巢」品牌盛典，以旗艦車型賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀和沉浸式的超跑文化體驗，展現了賽麟純正的賽道基因和獨特的產品魅力，標志著具有36年 歷史 傳承的賽麟品牌正式在華發布，業務盛大起航。

賽麟S1在北京鳥巢國際賽演平台上演精彩表演

築夢之旅

——史蒂夫·賽麟勾勒賽麟品牌美好願景

追夢之旅

——王曉麟博士為中國打造超跑「新物種」

圓夢之旅

——與愛同行，匯聚期待讓夢想成真

⑸ 賈躍亭第二來了圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！

大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較「嚴肅」的話題：在自媒體蓬勃發展的今天，自媒體人最害怕什麼？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手裡？
但是今天，我看到自媒體行業「站起來了」。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，並提出訴訟。
沒成想，自媒體平台AutoLab轉頭就給賽麟發了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污衊我，我也提起了訴訟。
據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。
@AutoLab在公眾號發表的律師函
是非對錯，靜待結果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發生了什麼。
01. 一個為中國超跑夢「操碎了心」的男人
，」
社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關於「賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈」的文章。（戳賽麟，看文章！）
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執著於造汽車的、有能力邀來大佬站台的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的「圓夢大師」。
故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業於湘潭大學的法學學士王曉麟，就職於長沙市西區人民法院，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發展研究碩士學位，並在1994-1996年 創立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛理律師事務所首席律中國區事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合夥人，亞洲區事務部主席；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執行官；
來源：@網路王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是「金融+律師」兩手抓，讓他不到四十歲，就實現了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把「玩車」這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：「全賽道+拉力賽」資格吧。
但這並不妨礙王曉麟成為「汽車圈最會開車的董事長」。
賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
「他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。」
來源：@賽麟官網
王曉麟身穿賽車服參加國內首檔
平民賽車手養成類真人秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應該就是有錢以後必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈後，你想干什麼？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產跑車久矣。
尤其是在我國汽車業蓬勃發展的今天，盡管中國已經成為世界第一的汽車製造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為」技術所有權「問題，被多方詬病質疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬雲齊名的王曉麟博士的答案是：
實現成本可控：汽車產業動輒200億的門檻主要花在研發，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現應用投產，成本較為可控。
核心技術支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
中國製造內核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式並非」技術許可「，而是真正的「全盤買入」。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是「中國智造，全球銷售」。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟官網
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，「人人買得起」！
這也是他對」圓中國超跑夢「的思考。
賽麟官網稱賽麟有」超跑夢「和」中國夢「
為此，他付出了十幾年的努力：（老規矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並任總裁兼首席執行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基後再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成後，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，於鳥巢舉行盛大的」賽麟之夜「，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的」超跑夢「
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的「賽麟之夜」推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. 「圓夢大師」高光之後，身陷重圍
「賽麟之夜」的結局大家應該都看到了。
賽麟創始人特別調教，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產上市的，是這台王博士的「圓夢之作」——賽麟邁邁。
賽麟邁邁「賽車氣息，由此入門」
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是「電動小跑車」這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以「大的買不起，小的替一替？」
賽麟邁邁打出「跑車級操控」旗號
至於售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以「跑車級操控」無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯smart fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單並不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：「圓夢大師」的路，似乎走歪了。
03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上「不當言辭」被公司《書面警告》，本人不服，提出抗議；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復僱傭關系並支付加班費279，973元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；
仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，法院支持仲裁結果，並由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；
其後，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，並於2020年4月27日，微博公開發表聲明；
4月28日，賽麟發表聲明澄清，並表示訴諸法律；
事情發酵後，南通嘉禾曾發聲明稱19年10月就已經調查並與喬宇東溝通，表示出資符合規定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵佔國資；
第三，生產資質或來源於青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是政府授權的投資公司，其先後共出資34億元。
據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
並且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權結構圖
如皋賽麟三次出質股權時間
其餘三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發現這4家公司的法人代表裡，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據悉，資富與威蒙均為海外企業
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手裡又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
「花別人的錢，圓自己的夢」。
但不管怎麼說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上「2020車圈最慘金主爸爸」。
再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬於技術出資——估值竟高達66億！
如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平台、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家「冤大頭、敗家子」來著……
據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最「有名有姓」的積泰*邁邁這門技術吧。
按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至於剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至於生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自於「加水就能走」的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資計劃中，發現了「如皋賽麟青年乘用車」項目。
還從「江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目」的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關部門發表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著「跑車夢、造著邁邁車」的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，「圓夢大師」王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最後： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經，我們說「弱國無外交」。
今天，我們覺得「強國先強工」，只有工業、製造業發展起來，我們才不會被「割韭菜」，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調「汽車行業」這一集成性的上游製造業，在整個國家製造體系的重要地位。
而作為極奢品的「跑車」代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象徵！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
「跑車」也不是一個用來「圈錢」的噱頭，更是一個需要「砸錢」拼技術的「銷金窟」。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最後，還是借用王博士對媒體說過的一句話：「有些捷徑，是走不得的。」
與諸君共勉。
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前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱「江蘇賽麟」）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）於3月返回江蘇如皋，但直到發稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產過一台車。李明有些焦慮，「別的公司3月份基本上都復工復產了，我們到現在還沒有接到生產的通知。」
據他觀察，回到如皋的生產線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節放假後，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發放，但他「心裡很慌」，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛假技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產是否與此有關？截至發稿時間，王曉麟並未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要釐清江蘇賽麟事件的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱「GTA」），從事節能環保汽車的開發、生產和銷售，計劃在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體采訪時曾表示：「作為一名投身汽車製造業的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產銷售之前，絕不負債。」
獲得資金後，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之後將EuAuto電動車公司開發的電動車Mycar（中文名「邁邁」）導入美國生產。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產能60萬輛的生產基地。孰料該合資公司僅僅半年即「夭折」，據啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟並未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA於2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱「美國賽麟」）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱「賽麟國際」）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產權授權使用協議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，「可以在全球范圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產權，以進行製造、推廣、銷售和許可」。
從此，王曉麟的「盤中」除了Mycar，多了「美國傳奇超跑品牌賽麟汽車」這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區招商合作局發布消息稱，金洲新區已經與GTA達成框架協議，計劃在長沙寧鄉建設跑車生產基地生產包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將於2015年啟動，共投資260億元，建設年產40萬輛整車生產項目；一期投入資金80億元，建設年產10萬台城市電動車、10萬台迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國並未形成實質性的批量生產。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產了25輛汽車，銷售數量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到「招滿350個工人、人均工資不低於35000美元」的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員並關閉了位於密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯公司美國威蒙工業汽車集團在美國弗吉尼亞州東區破產法院遞交了破產保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟「造車夢」終於落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱「資富控股」）、南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱「南通嘉禾」）、如皋市高新科技技術創業服務有限公司（下稱「如皋高新」）三方簽署《合作協議書》，「經三方研究，擬走出一條中國汽車產業發展的特色道路：通過並購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產權等相關資產，產品實行『高端化、品牌化、差異化』的中國製造、全球銷售戰略。合資公司項目計劃總投入200億元，工業用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，計劃年產38萬台賽麟品牌商標為主的各類車型。」
該協議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下擁有美國威蒙汽車工業集團（下稱「美國威蒙」）、賽麟國際等國際知名汽車生產廠商。
項目合資公司的生產資質來源於金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱「金華青年」），「資富控股已經與金華青年合作成立金華青年汽車製造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產資質免費許可給本協議約定的項目公司永久使用。」
關於美國威蒙和賽麟國際，該協議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發生產實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下擁有全資子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產品包括「世界跑車之王」賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協議第二項「簽約各方權利義務中」，要求資富控股應在協議簽訂後的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產和知識產權通過有證券資產評估資質的第三方公允評估後，以評估價值注入如皋高新，該資產包括但不限於賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產權。
國內媒體曾報道：「2014年，王曉麟說服賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產品和技術資源。」但根據美國賽麟在美國證監會網站發布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間並沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱「南通威蒙」）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱「如皋積泰」）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱「南通獅邁」）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱「如皋薩林」）4家獨資企業。
增資完成後，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（後更名為「江蘇賽麟汽車科技有限公司」），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其餘4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中「小廠」生產邁邁電動車，規劃年產能7萬輛；「大廠」計劃生產超跑性能SUV，規劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將於2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定製版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯會或汽車交強險數據中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產量為1000台左右；今年春節後該公司生產邁邁電動車的「小廠」並未恢復生產，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；「大廠」製造設備還未完全進場，沒有形成生產能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發現，工廠廠區內停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛假投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛假投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的「空殼公司」，於2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產虛假出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產權轉移手續的能力的情況下，在江蘇賽麟卻占據了約66%的股份。
「因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產權轉移手續的能力，已涉嫌構成虛假出資。」喬宇東稱。
記者獲得的中環松德（北京）資產評估有限公司（下稱「中環松德」）和萬隆（上海）資產評估有限公司（下稱「萬隆評估」），針對江蘇賽麟4個非國有股東「擬以其持有的無形資產出資項目評估報告」顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產出資，共4款車型。
兩家評估公司對於4款車型的估值完全一致，其中「積泰·邁邁·MyCar」估值為11.0692億元，其餘三款註明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。
另據美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產後，該公司向後者發出了立即終止協議許可的通知。
對於喬宇東的舉報，江蘇賽麟於4月29日在其官方微博發布聲明稱：鑒於喬宇東持續捏造散布虛假消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發布聲明稱，對於喬宇東舉報所涉的內容，已於去年10月開始進行相關核查，並稱「江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。」
上海大邦律師事務所高級合夥人游雲庭對記者表示，法律對於無形資產出資的限定條件是「可用貨幣估價並且可以轉讓」，從這個角度講知識產權的使用權並沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多法院認可，知識產權的使用權可以作為股東出資。
「但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規定了『以非貨幣財產出資的，應當依法辦理其財產權的轉移手續』。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產權轉移至目標公司這一條件的。」游雲庭說。
游雲庭還指出，如果授權使用的知識產權存在期限，應當根據期限適時進行減資。根據兩家資產評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創始人和個人大股東）和賽麟國際。
據啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產權，「是不能抵押的，因為它是不能流動的」，此外，製造設備類動產抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產、國有股東資本金購入的製造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發稿時間，生產線工人稱還沒有得到恢復生產的通知。江蘇賽麟計劃何時恢復生產？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯系王曉麟，並未得到回復。
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⑺ 賽麟是哪個國家的品牌

林賽是哪個國家的品牌，
林賽是一家美國汽車製造公司，也是一個美國汽車品牌。
林賽是純正血統的美國汽車品牌。這家車輛公司的主要產品是高性能民用汽車和賽車。這個品牌的車輛被稱為世界超跑之王。對於中國的許多車主來說，林賽的名字可能有點陌生，但在跑車世界裡，這個車輛品牌非常有名。
林賽於1983年由該品牌的創始人史蒂夫林賽創立。這家整車公司成立之初和賓士AMG一樣，重點生產的是一些高性能的車輛零部件，主要是改裝車。
本質上，林賽是一個賽車和高性能汽車改裝廠。其車型包括林賽S7、林賽野馬、林賽科邁羅、林賽挑戰者等。
林賽s7是這個車輛品牌最具代表性的一款車，其中Super s7是一款中置引擎的超跑。動力方面，這款超跑搭載7.0升V8發動機，1060馬力，傳動方面，匹配6速手動變速箱。
這款車被很多車主稱為雙渦輪增壓發動機驅動的怪獸，可見這款車的動力非常強勁。
好了，這就是邊肖給大家介紹的全部內容。所以，看完之後，你對Celine是哪個國家的品牌有所了解嗎？希望邊肖的介紹能幫到大家。

⑻ 美系車有什麼特點；美系車有哪些品牌

美系車有什麼特點 美系車的優點有：1、排量高。2、動力性能不錯。3、車身很大，車內空間出色。4、外觀看起來很粗狂，很狂野。5、安全性能非常好。

美系車的缺點有：1、油耗大。2、保值率低。在國內，美系車的保值率可以說是最低的了。

美系車代表品牌：福特，悍馬，吉普Jeep， 凱迪拉克 ， 克萊斯勒 ，林肯，雪佛蘭，別克等等。

說到美系車，就不能不說美系車有一個經典的車系，叫做肌肉車。肌肉車可以說是美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。

而福特的野馬、雪佛蘭的科邁羅、道奇的挑戰者，這三輛車被稱為「肌肉車三劍客」。

肌肉車代表著美國的汽車文化，也象徵著美國人自由奔放的性格。而「肌肉車三劍客」更是美式肌肉車完美的代表，同時它們也在汽車工業史上創造了輝煌的歷史。

不過這些觀點也不是固定死的，畢竟世界都在朝著多元化的方向發展，汽車也不例外。
美系車有哪些品牌
別克、福特、雪佛蘭、GMC、JEEP、凱迪拉克、克萊斯勒、林肯、喬治巴頓、悍馬、賽麟、特斯拉、道奇、法拉第未來。

對於中國車迷，賽麟（Saleen）的名字或許有些陌生，但不可否認的是，這是一個在世界頂級的超級跑車界與 阿斯頓馬丁 、布加迪、 蘭博基尼 、法拉利齊名的跑車品牌。賽麟是一個具有純正美式超跑血統的汽車品牌，由「世紀汽車大師」史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）創建於1983年。

法拉第未來（ Faraday Future 簡稱FF）總部位於美國洛杉磯，屬於美國汽車品牌。2016年6月22日，Faraday Future 宣布獲得了美國加州自動駕駛測試執照。2017年12月13日，法拉第未來公司宣布完成10 億美元A輪融資，並由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產品官。2018年5月9日，Faraday Future出資成立了睿馳汽車銷售（廣州）有限公司，注冊資本為5000萬元；2018年6月25日，恆大集團入股法拉第未來；2018年8月14日，FF於中國設立了運營總部，命名為恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019