全民航什麼產品上線

A. 世界各國民用客機有哪些各國有哪些民航製造公司要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀70年代中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業公司研製生產的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145「亞馬遜」，是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航製造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。

此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業公司（總部在巴西）

巴西航空工業公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。

現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。

B. 隨心飛機票怎麼買

東方航空周末隨心飛怎麼購買飛機票？很多人只知道這個活動，但是對於購買的方式並不了解，小編今天就給大家分享一些周末隨心飛購票的方式，由於活動火爆，最近購票的平台也被擠爆了，具體的購票情況可以參考下面小編提供的方法。

6月18日，東方航空公司售價3322元的「周末隨心飛」產品一經上線，獲得強烈市場反響。不少用戶遇到線上擁堵、客服電話無接聽等情況。
上海工作的楊先生向記者講述，18號當天他多次嘗試購買「周末隨心飛」產品，但始終未能下單成功。後來聽朋友建議，改用安卓系統購買，19日凌晨1點多，楊先生如願以償搶到一套隨心飛產品。
「用安卓手機購買順暢很多，排了有幾分鍾，蘋果系統一直排不上隊」，楊先生告訴界面新聞記者，除了購票成功率有差別，在客票兌換方面，安卓系統上可以隨即兌換，而蘋果系統當時還不能兌換，「主要是因為IOS系統上，東航APP不是最新版」。
18日晚，東方航空在其官網發布「關於』周末隨心飛』產品相關情況的說明」中稱，周末隨心飛產品受到的市場認可度超出預期，並發量超出設計容量，造成線上擁堵，公司技術人員一直在全力優化系統網路。
界面新聞記者今日再次進入應用商店發現，東航APP蘋果系統最新版本已經上線，上線時間為今天上午10時左右，現在IOS系統已經可以進行客票兌換。東航在情況說明中也做出溫馨提示，根據產品說明盡快更新東航APP版本。

東航聲明中還表示，鑒於運力充足，預計限量銷售仍將持續一定時間，建議廣大客戶從容購買。系統已為成功預約的用戶預留額度，將會繼續通過簡訊通知完成購置手續。
此外，因採取限量發售，加之購買通道擁擠，微博上用戶反映，有黃牛加價進行轉手倒賣，東航對此做出鄭重提醒，該產品僅在東方航空APP以3322元人民幣定價銷售，請客戶在官方渠道購買及使用，避免造成經濟損失和使用問題。
昨天「隨心飛」產品開始銷售，東航客服熱線一直處於繁忙狀態，而部分用戶今天在撥打95530客服電話出現無法接通的情況。截止發稿前，東航方面尚未對此做出回復。
東方航空推出的全民航領域首款「周末隨心飛」產品，以3322元限量發售，旅客購買該產品並激活後，可在2020年內的任意周六和周日，不限次數乘坐東航和上航航班，暢飛國內除港澳台地區外的各大城市。
據了解，隨心飛產品適用東、上航實際承運的國內航班經濟艙(港澳台除外)，有座位銷售時均可訂票，適用航班日期為購買之日至2020年12月31日計劃起飛時間為周六、周日的航班。

C. 如何評價應用航旅縱橫

將應用工具產品社交化，是行業的一個趨勢，但並不等於說可以不尊重用戶選擇。對於社交工具而言，尊重用戶意願，才是根本守則。

當越來越多人反感「被社交」、「被打擾」，航旅縱橫的這一創新業務，顯然會讓用戶重新思考、「用腳投票」。

此外，在航旅縱橫APP發布聲明並未正視用戶隱私問題之時，還有一個更深層次的問題值得思考。航旅縱橫，是央企中國民航信息集團公司（以下簡稱中航信）所開發的產品，而中航信，是中國民航唯一的數據服務公司。

要知道，除春秋航空之外的中國大陸所有航空公司均使用中航信的數據服務，包括機票銷售、離港、訂座系統等。也就是說，無論你是否使用航旅縱橫APP，你的個人信息均會存儲於中航信的數據服務系統里。

在這一數據服務沒有第三方競爭的前提下，是否促成了航旅縱橫在壟斷服務下的「店大欺客」呢？有一個新聞或許值得注意：

近年來，各地不斷曝出「航班取消」簡訊引發的詐騙案，涉及國內多家航空公司，警方介入調查後也暫無下文。航空公司等各方對這個系統的濫用以及缺乏監控，有可能是引發大規模簡訊詐騙案的源頭。

D. 中國商用飛機有限責任公司的民航產品

ARJ21（Advanced Regional Jet for the 21st Century），是70～90座級的中、短航程新支線渦扇飛機，是中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本(LCC)進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。
ARJ21飛機採用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台以CF34-10A先進渦扇發動機為動力的短涵道分離流(SDSF)動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙採用兩人制，航電系統採用先進匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化，常規機械繫統採用國際成熟的先進技術。採用較大後掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構採用復合材料以降低結構重量。
ARJ21項目採用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內多家飛機製造廠生產，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，其中也有許多系統零部件、產品在中國生產製造。
ARJ21飛機具有適應性，舒適性，經濟性，共同性和系列化的特性。
1、適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
ARJ21飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
2、舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境
ARJ21飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低雜訊的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
3、經濟性--低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本
ARJ21是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本(LCC)進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
4、共同性--與150座主力機種的性能和使用特徵有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務
ARJ21飛機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
5、系列化--ARJ21飛機有70座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，逐步形成70-100座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。 C919為國產中短程干線客機，基本型布局為168座，標准航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同級別飛機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
C919項目於2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
C919在設計上採用了大量先進技術，包括： 採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率； 採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放； 採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量； 採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性； 採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面； 採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性； 採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

E. 首架C919大飛機即將交付，中國民航製造業春天來了

首架C919大飛機即將交付，中國民航製造業春天來了。C919是中國在新形勢下真真正正走向市場的主幹線飛機。他面對的是最流行的150座級的航空貨運銷售市場。是徹底依照國際流行的相應標准規定和國際流行市場拓展規范研發的飛機。

它代表著在我國已經擁有了自已的大型客機，在大型客機層面不容易止步不前，C919將在國際上與波音和空客同場競技，一同飛翔在蒼穹當中。此類飛機對於近途密度高的航道開展了提升，這在歐州和東南亞銷售市場特別是在適用。城市廣場東南亞，成本低經營模式可以使大量的平常人坐上飛機。更低的成本費用和高效率的CFMLEAP-1C汽車發動機可以讓國際航空公司以更低的價錢選購飛機，並運用低然料耗費，進而提升毛利率。

F. 中國主要有哪些民用飛機產品

直8、直9、直15、直20
運7、運8、運9、運20
新舟60、新舟70、新舟700
ARJ21 、 C919

G. 機場的產品層次

可以把機場產品分為核心產品、主導產品和延伸產品三個層次。機場的核心產品可以界定為滿足承運人（航空公司）的航空器起降、停場服務及其旅客、貨物的過港需要。

機場的核心產品是航空旅客、貨物以及航空器的＂吞吐服務＂，從以下幾個方面能得到進一步的印證。首先，＂吞吐服務＂更能反映機場核心產品的本質屬性，是機場產品的核心層。

航空服務中機場服務工作有：

一、值機：免稅店設於機場隔離區內（國際區）主要是銷售各種國際品牌商品（只有國際航班的旅客才能有購買機會。首都機場T2、T3航站樓設有（T1隻有國內航線和部分大興公司的國內航班所以不設）。

二、免稅店：免稅店設於機場隔離區內（國際區）主要是銷售各種國際品牌商品（只有國際航班的旅客才能有購買機會。首都機場T2、T3航站樓設有。

三、VIP客服：主要負責機場全程引導並且協助辦理登記手續和機場的貴賓廳服務，設立在隔離區內，工作環境優越。

四、貴賓廳：航空公司設立在機場內的貴賓休息廳，負責客人休息及機場業務而提供的服務為功能的地方。貴賓廳內設有專門的安檢人員和設備。登機有獨立的VIP通道。貴賓廳工作人員屬航空公司要客部管轄，貴賓廳工作環境好，工資高，有小費。

五、機場問詢：屬於機場形象大使范圍，主要為機場旅客提供指引咨詢等服務。

H. 全國臨時乘機證明系統將上線，高科技給人們的出行帶來了哪些方便

據報道了解，全國民航臨時乘機證明系統將上線，預計在2019年15日前，完成203家民航機場的設備安裝、調試，預計到明年上半年，其他機場也將完成安裝、調試，實現全國民航臨時身份證明系統的部署要求。

全國旅客臨時乘機證明系統網上渠道的開通，意味著全國民航機場的一次全新改革，隨著科技的發展，將會帶給旅客更實用、更快捷、更高效的臨時乘機證明辦理體驗。

高科技的生活應用，不僅僅只停留在機場方面，也應用到了生活的方方面面，像微信等二維碼支付，就應用到了生活中的每一次消費體驗中去了，也給出行忘帶現金提供了方便消費渠道。高科技的實際應用，為全民出行提供了諸多便捷的渠道、便捷體驗。

I. 2021各大航司隨心飛套餐對比 隨心飛機票怎麼買

受疫情影響，航空公司取消航班比較多，並且乘坐飛機的人也大幅度減少，所以各大航空公司開始推出了隨心飛產品，在2021年各大航司的隨心飛產品都有不少，大家可以看看對比。

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進入1月，南航針對2021年推出的“隨心飛”產品“南航快樂飛2.0”正式開放銷售，具體分為售價3899元的旅遊套餐和售價3999元的暢游套餐兩種，目前已經沒有了去年12月底開放預約時的優惠價。

兩種套餐均可換2021年1月11日至6月30日(2021年2月4日至2月22日除外)每天任意時間的南航國內航班(港澳台除外)，但每條航線可兌換的次數，以及同時可兌換的航段數不同。

南航承諾每天提供不少於2萬個經濟艙座位供“快樂飛2.0”用戶兌換。相比售價3699元的1.0版，2.0版適用時間略有增加，價格也略貴一點。

記者查閱各航司手機客戶端發現，目前仍在銷售的、時間覆蓋2021年的“隨心飛”產品還包括：東航周末隨心飛2021版、東航早晚隨心飛、東航灣區隨心飛、東航西域隨心飛、東航大興隨心飛、春秋想飛就飛全國版、6款春秋想飛就飛區域產品、吉祥暢飛卡暢游版、吉祥暢飛卡春運版等。

此前海航集團、山東航空、四川航空等航司曾通過OTA平台發售針對2021年的“隨心飛”產品，但目前上述航司產品的銷售渠道都已經關閉。

“隨心飛”產品已經成為2020年中國民航業的一個現象級產品，不過在廣受贊譽的同時，這款產品也被各種爭議環繞。討論最多的包括是否真的“隨心”，以及旅客能否薅到航司羊毛等。

業內人士認為，“隨心飛”只是提供了一種想走就走的可能性，並非絕對的“隨心”。從實踐看，即便像東航這樣不對座位數進行限制，仍會有旅客兌換不到熱門航線的機票。當然航司也在做一些努力，比如用寬體客機替換窄體客機等，盡可能滿足旅客出行需求，也讓更多的飛機能夠飛起來，多多少少增加一些收入。

至於能否薅到航司的羊毛，這本來就是偽命題。航司推出這款產品，初衷是希望能否實現與旅客之間的雙贏。對於旅客來說，也要考慮自己的實際出行需求，以及是否有閑暇時間等。

大多數對“隨心飛”滿意度比較高的旅客，飛行時都帶有別的目的，不是為了賺回票價而飛。比如2020年“東航周末隨心飛”的“飛行冠軍”六神，就是一位來自上海的航空攝影愛好者，一共飛行了80次，省下近8萬元。此外還有不少異地的情侶、在異鄉工作的人等也表示購買這類產品“超值”。但對於工作比較忙的人來說，有人可能只飛了幾次，剛剛回本，甚至沒有回本。這些人的數量也不少，對於他們來說，購買了“隨心飛”產品就像是辦了一張幾乎不使用的健身卡，只是一種美好願望的象徵。

新的一年，如果消費者希望補票上車，建議在購買前先考慮自己的實際情況。同時，選擇產品時消費者可以優先考慮購買當地主基地航司的產品，因為主基地航司能提供更豐富的航線選擇。另外，部分產品的適用時間已經過去不少，但售價卻維持不變，若消費者對此比較在意，建議購買新近推出的產品。

去年年底時，有航司內部人士告訴記者，國內民航市場回暖後，隨心飛產品已經是賣一套虧一套。不過受當下的疫情影響，國內民航市場航班數量又回到去年7月份的水平，也許接下來仍會有一些航司加推“隨心飛”產品。

不同航司的行買途徑不同，可以關注一下航司公眾號查詢活動購買。