亞洲獅的產品力如何

『壹』 全「獅」博兔 一汽豐田亞洲獅能否力壓同級

相較於卡羅拉來說，亞洲獅軸距加長了50mm，長度更是多出了85mm。而數據上提升直觀的影響了車內空間的變化，身高185CM的模特，在前後排均可以保持舒適的坐姿，相比於同級別車型，前後排空間均極為出色，以此保證車內人員的舒適性。

寫到最後：

隨著近年來緊湊級轎車市場競爭的白熱化，各大合資品牌在這個級別都有著兩到三款產品的布局。盡管卡羅拉一直以來都有著不錯的銷量，但畢竟是孤軍奮戰。亞洲獅的強勢到來，不僅填補了卡羅拉空間上的不足，更是也彌補了亞洲龍之下A＋B-級別的家用車的空白。而在此次試駕過程中，最令人驚喜的是亞洲獅無論在日常駕駛、賽道測試、品質感還是舒適性方面均呈現出了越級的水平，憑借其出色的實力，其已然擁有了力壓同級的實力，這也讓其勢必會在A+級市場有所收獲。

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『貳』 豐田亞洲獅都有哪些優勢為何說它很值得期待

大眾汽車轟動師在國內市場眾所周知，並且有許多型號希望與大眾飆升的桑塔爾競爭。目前新一代豐田亞洲獅子揭幕。該模型可以在整體產品實力方面完全匹配大眾邁騰，因為這一模型更像是一輛B級汽車。對於國內消費者，與目前的模型相比，新車型的青睞更高，因為新型號將帶來全新的產品電力和創新能力，而這款豐田亞洲獅子還帶來了一個全新的質地，將成為主要的質地時裝欄。

大眾速騰為此車型感到自豪，因為1.4T渦輪增壓發動機不僅功率強勁，而且具有出色的底盤穩定性，並且整體高速性能極具競爭力。同樣，這輛豐田亞洲獅希望與大眾速騰相同。它將具有強大的生產力，提供2.0升自然吸氣發動機，並搭配CVT變速箱。在大尺寸和強大動力的支持下，整體高速性能可以完全媲美大眾速騰。

總之，新一代Toyota Asia Lion將在2021年的許多新車展上亮相。對於消費者而言，與Toyota Corolla相比，該車型更適合有家庭需要的家庭。

『叄』 A+優等生，亞洲獅打造同級領先標桿

近年來，A+級轎車市場競爭日趨激烈，用戶不斷升級的消費需求，驅動著汽車廠商不斷提升產品水準，以更優質的產品滿足用戶期待。當前，合資品牌仍然是A+級轎車市場中的主流，在此趨勢下，基於對市場變化和用戶需求的深入洞察，秉持「客戶第一」的經營理念與「致真 至極」的品牌口號，一汽豐田在今年4月強勢推出全新TNGA越級轎車亞洲獅。在這一級別車型中，不乏有諸多市場經驗豐富的車型，在面對眾多實力強悍的對手時，亞洲獅如何保持優勢，捍衛一汽豐田在轎車市場的領先地位？

秉承製造好車的初心，嚴守全球化標准流程。亞洲獅以「極盡美好體驗」為目標，採用TNGA架構化的製造方式，其高品質全面承襲了豐田的優秀基因，並嚴苛遵循豐田QDR標准，使產品力與智能製造水平得到越級提升，成為樹立轎車細分市場的價值典範與標桿。作為A+級轎車市場中的一匹「黑馬」，亞洲獅能力顯而易見，更憑借自身綜合實力脫穎而出，讓消費者能有更均衡的選擇和超越期待的體驗。相信，在擁有亞洲獅的那一刻起，便能體會到什麼是真正的「越級享受」。

備註：5.7L/100km的油耗為尊享版及以下級別車型；其它部分配置為豪華版及以上級別車型搭載，詳細配置信息請以一汽豐田官網所示為准。

『肆』 亞洲獅車子質量怎麼樣

豐田亞洲獅的質量很好。

豐田亞洲獅的質量在同級中也很抗打，而且它的性價比也挺高的，它的車內空間設計的挺大的，也非常的合理，看起來寬敞，也夠用。

對於該車型，尺寸只是示例的一部分，整體產品性能是核心競爭力，並且外觀相當令人滿意，這是因為採用了相同的豐田卡羅拉設計，並且沒有帶來新的創新性能，包括模型的正面和整體外觀與花冠的即時視覺非常相似，但光環完全不同。畢竟，該模型的尺寸很大，並且仍然可以帶來一些B級汽車的質感。

亞洲獅車子外觀與布局：

豐田亞洲獅基於TNGA架構打造，未來將主攻A+級轎車市場。前臉造型融合了卡羅拉與凱美瑞的特徵元素。大嘴進氣格柵內部採用橫幅式鍍鉻飾條，一體式下格柵兩側配備了霧燈以及L型的金屬裝飾，看上去十分運動。亞洲獅的內飾設計功能布局清晰，懸浮式中控屏算是個亮點，整個中控台僅保留了少量物理按鍵。

『伍』 不少人都買了亞洲獅，我也想買一輛，不知道它的動力怎麼樣

亞洲獅搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率126千瓦（171馬力）/6600rpm，最大扭矩205牛·米/4600-5000rpm。傳動部分，匹配的是CVT無級變速箱。日常駕駛，發動機的中前段動力響應很積極，而且油門的反饋也足夠靈敏，在城市路段駕駛，擁有更加輕松的加速感受，而且自然吸氣發動機的線性輸出，讓加速過程的持續性變得更好。

『陸』 家用正合適！大眾凌渡對比豐田亞洲獅，哪個產品力更高

隨著國內車型價格的不斷走低，15萬元左右的預算已經能買到很多品質不錯的合資家用轎車，這些車型在空間方面很有優勢，同時還具有不錯的動力和配置。今天車叔便為大家帶來了兩款家用屬性不錯的產品，它們分別是大眾凌渡和豐田亞洲獅。

『柒』 豐田亞洲獅有什麼優勢

你好 亞洲獅定位為A+級別，市場上明確的競爭對手並不多，只有速騰算是比較主要的競品車型。A+這個級別雖然看似能夠上下通吃，但也會面臨A級車和優惠較大的B級車的雙重壓力。所以，這個級別的車型，既要具備A級車的價格優勢，又要有能和B級車一戰的產品力。那亞洲獅有這樣的實力嗎？

下面我們就來分析一下亞洲獅的主要賣點，首先，動力是亞洲獅的一個亮點，全系搭載了2.0L+CVT的動力組合。這個2.0L發動機就是凱美瑞和亞洲龍上的同款發動機，最大馬力171匹，最大扭矩205牛米。這款發動機的亮點在於其熱效率高達40%，是目前量產的純汽油發動機中，熱效率最高的之一。

『捌』 14萬起的豐田亞洲獅比卡羅拉好在哪

把前排座椅調整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg體重身型的駕駛姿勢調整好以後，此時頭頂距離天窗下沿僅有3指左右的餘量。不過好在亞洲獅非全景天窗的橫向寬度較好，所以倒不會感到壓抑。

此時，保持前排座椅位置不變，我坐在後排的腿部空間還有1拳4指，比較寬敞。但是頭頂就只剩下2指的餘量了，如果發量比較茂盛的話，蹭頭發幾乎是不可避免的。由此可見，雖說亞洲獅的腿部空間不錯，但是頭頂空間還是略顯局促，坐在後排總是會覺得頭頂有些壓抑，不夠通透。當然啦，畢竟亞洲獅的腿部空間足夠寬敞，即使稍微癱坐一些也不會頂腿，還能給頭部留出更多空間。

這里要強調的一點是，亞洲獅的後排坐墊填充物要比卡羅拉更柔軟，更舒適，而且坐墊非常厚實，比很多豪華品牌的中大型轎車都要厚的多，甚至厚的會讓乘客感覺後排坐姿有點偏高，且大腿承托感太強的程度。

不過，亞洲獅的後排也有一個小小的不足，受限於1780mm的車身寬度，亞洲獅的後排座椅寬度實際上是偏窄的。再加上靠近車門兩側的C柱位置並沒有覆蓋軟性材質，依然是大塊的硬塑料（上黃框內），這就導致後排在乘坐三個人、或者乘客坐姿稍微向車門傾斜一點時，身體便會跟這塊硬塑料直接接觸，在一定程度上降低乘坐的高級感。

由於此次試駕的車型是頂配版本，所以在座椅設計上使用了翻毛皮和真皮雙拼的座椅設計，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都非常到位。不過，坐墊以及靠背上的翻毛皮材質雖然摩擦力極好，冬天不涼、夏天不燙，但確實不太耐臟，對於家用車來說不見得是一件好事。

值得一提的是，亞洲獅的副駕駛座椅除了支持常規的前後、靠背角度調節外，還支持高度調節，以及坐墊前部俯仰角度的調節。盡管這個功能只有頂配車型才有，但是放在一輛不到18萬的緊湊型轎車上依然是非常罕見的！畢竟放眼30萬級別的中型轎車，副駕駛能提供坐墊俯仰調節的車型也不多見！

通過靜態體驗可以發現，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題。因此，我個人認為空間並不是亞洲獅身上最大的賣點，尤其是在我體驗了這台車的動態表現之後，我更堅定了這個觀點！

亞洲獅搭載了一台DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構下全新的發動機，熱效率高達40%。而與這台發動機匹配的，也是一台帶有起步齒輪直傳功能，並且可以模擬10個擋位的DirectShift CVT變速箱。這套動力總成在ES200、亞洲龍、 RAV4 等車型上都有使用，但是在國內的緊湊型轎車里，亞洲獅還是頭一個。

從動力參數來說，171馬力、205N·m的動力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動真是高到不知道哪裡去了！並且得益於2.0L並不算小的基礎排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動的結構設計，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內的加速動力表現甚至可以用十分充沛來形容。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實現8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰1.4T實測9秒左右破百的性能並不落後。

除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當到位，動力響應速度相當優秀，深踩油門時的變速箱「降擋」反應甚至可以媲美一些調校極為出色的運動車型。當切換到Sport駕駛模式後，這台CVT變速箱在賽道內的連續加、減速工況下，也能很好地將轉速保持在一個較高的區間內，節奏感十分出色。

「如果你是一個對動力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你。」

在車身動態表現方面，開過TNGA卡羅拉的同學應該都知道，這一代卡羅拉的底盤運動性是非常不錯的，而亞洲獅則是在原本的基礎上更進了一步。首先，亞洲獅的轉向手感偏輕，初上手還是比較居家的風格，但是車頭十分靈敏，並沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺。

而在激烈駕駛時，亞洲獅的轉向又能提供非常不錯的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實。雖然受限於家用車的定位以及電動助力的結構，亞洲獅的轉向不會提供過多的路感回饋，但是精準、輕盈又不失質感的轉向調校，依然稱得上是家用車里好開的代表。

在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、後E型多連桿式四輪獨立懸架。在經過連續的減速帶時，亞洲獅的底盤動作非常乾脆，沒有多餘的震動，更沒有任何廉價鬆散的感覺，在車內只能聽見厚重的「砰砰」聲。可以說，卡羅拉在底盤高級感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經被補齊了。同時，我還可以負責地告訴大家，亞洲獅的底盤質感也要比同級別的大眾速騰要優秀許多。

在賽道激烈駕駛時，由於亞洲獅的前後輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規格的米其林PS4輪胎，結果就是亞洲獅的底盤穩定性出奇的好，在突破極限時也是非常平衡的狀態，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當可控。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，並不是那種傻軟的類型。而且盡管軸距達到了2750mm，但是它依然延續了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前後橋的節奏相當一致，屬於又穩又快的類型。

而在日常公路行駛時，亞洲獅在應對路面的接縫、小顛簸時，雖然會把路感傳遞到車內，讓駕駛員清晰地感知到路面的變化，但由於它的底盤質感頗為厚重，所以這種路面反饋並不會顯得鬆散廉價。

而在經過減速帶、坑窪等較大的顛簸路面時，亞洲獅的避震器中後段又有不錯的濾震性，並不會把震動生硬地傳遞到車內，而是會以相對乾脆利索地方式吸收掉來自路面的沖擊，車內的舒適性還是可以得到保障的。不得不說，亞洲獅的底盤對於小顛簸保留清晰的路感，同時面對大震動又有不錯的過濾能力，調校功底的確出色。

再加上日常行駛時，2.0L+CVT的動力總成又能表現出極為出色的平順性，因此無論是底盤還是動力，在「好開」的這個維度上，亞洲獅相比卡羅拉都更進了一步。所以我個人認為，駕駛感受才是亞洲獅真正的核心競爭力所在，就算不對比自家兄弟卡羅拉，而是放眼整個緊湊型轎車市場，亞洲獅的駕駛感受也是第一梯隊的存在。

如果說亞洲獅在空間、駕駛感受上表現不錯的話，那內飾絕對就是亞洲獅的短板之一了。作為一輛A+級轎車，亞洲獅的內飾設計與卡羅拉保持了相同的風格，看起來的確顯得沒有那麼高級。

不過亞洲獅這塊12.3英寸的全液晶儀表觀感還是非常不錯的，顯示效果很細膩，UI界面也比較新潮，功能十分豐富，同時在功能切換時的流暢性也很好，算得上豐田車型中，少見的、有一定科技感的車型了。

另外一個相比卡羅拉沒有明顯進步的地方則是隔音，雖然試駕當天我所在的株洲一直下著雨，不能很好地反應車輛的隔音表現，但是從風噪、輪拱噪音等細節還是可以感受到，亞洲獅的隔音表現依舊很一般。同時在硬體層面，亞洲獅也沒有通過升級雙層夾膠玻璃來試改善。

最後我們回到很多人糾結的問題，亞洲獅和卡羅拉之間的差價到底能不能在產品力層面得到相對應的體現呢？如果你對比過兩者之間的配置就會發現，在配置相近的條件下，其實1.2T卡羅拉的終端價格只比最低配亞洲獅便宜了2萬元左右。

@2019

『玖』 亞洲獅怎麼樣

不建議買亞洲獅的原因：

1、定價偏高，和同品牌相比的話低配價格可以買頂配的卡羅拉雙擎，頂配又能買低配的凱美瑞；和其他品牌相比的話，同為A+級車型的大眾速騰，在性價比方面來更有誠意。

2、車型缺乏新意，雖然亞洲獅是豐田旗下的全新車型，但這款車不論是外觀還是內飾的設計都和卡羅拉如出一轍，其中前臉造型只在格柵處採用了差異化設計，使得整車缺乏新鮮感，車型受關注的程度也將大打折扣。

3、動力選擇太單一，豐田亞洲獅全系搭載的都是2.0L的自然吸氣發動機，並匹配可模擬10擋的CVT無級變速箱。雖然和亞洲龍同款動力總成可以作為一大賣點，但新車只有這一款動力車型可以選擇，既沒有渦輪版也沒有雙擎版，無法滿足消費者多層次的需求。

『拾』 豐田亞洲獅將上市，劍指速騰，兩者誰有優勢

雖然收到新冠疫情的沖擊，但一汽豐田還是在年末的廣州車展上帶來了旗下全新的轎車產品——亞洲獅（ALLION）。在皇冠以及銳志停產後，一汽豐田引進了亞洲龍這樣一款旗艦轎車來接替二者的位置，但是以一款產品取代兩款車型，對體量龐大且需求多樣化的國內汽車市場而言，顯然是不夠的。一汽豐田也看準了卡羅拉與亞洲龍之間的空間，這也是亞洲獅身處的位置。

一汽豐田亞洲獅內飾方面整體設計風格與卡羅拉接近，但在細節處理以及選材用料上明顯要高出一個檔次。與此同時，定位更高的亞洲獅預計在內飾整體更加精緻的同時，還會在配置方面保持較高的水準，以突顯其更高的車型定位。

空間及乘坐表現優異

動力方面，一汽豐田亞洲獅搭載了TNGA架構下的2.0升自然吸氣發動機，這台發動機同樣搭載於同門師兄亞洲龍與雷克薩斯ES之上。作為參考，它採用雙噴射、缸內直噴、氣門夾角擴大、激光熔覆合工藝氣門等領先技術，使該發動機具有節油、平順等特點，可稱得上當前2.0升自然吸氣發動機的巔峰之作。

寫在最後：卡羅拉與亞洲龍之間有著5萬元的價格空白區間，而這對急需擴充自己轎車產品線的一汽豐田來說，無疑是一個良好的機會。此前，卡羅拉以率先運用上了豐田旗下最新的1.5升自然吸氣發動機，這也是為搭載2.0升發動機的亞洲獅進一步騰出空間，讓產品優勢得到釋放。

從亞洲獅身上不難發現，無論是整車的重新設計還是對於做工用料的把控，一汽豐田對這款全新產品下足了功夫。與卡羅拉相比更為寬敞的車內空間是其必須有的素質，在配置方面亞洲獅也會更高一籌。我們可以這樣理解，一汽豐田傾力打造的亞洲獅是一款更為精緻化的A+級轎車。至於能否得到消費者的認可，還要看其正式上市時是否能夠給出誘人的價格，以及一汽豐田如何讓更多用戶願意去走近這款有些“特別”的新車。