① 如何提高柴油的十六烷值
http://ke..com/view/322104.htm
"……加入少量的添加劑（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。……"
所以估計弄上硝基就可以提高十六烷值了。
② 在柴油裡面可以加什麼東西能使柴油的數量增多而且質量不變
那隻是在國內的情況！在歐洲已經有近一半的車是柴油車了！因為國內油品的問題所以國外那些高端的柴油發動機根本適應不了！再加上國人的觀念所以柴油車發展不起來！許多人認為柴油車噪音大！但現在的技術已經今非昔比了！國外的生物柴油技術已經很環保了！而且要比汽油車省油！
③ 如何提高柴油品質
首先要到三大公司，中石油、中石化、中海油加油，那裡的油質應該能保證，再就是最好添加柴油添加劑，具體什麼牌子，可以去搜一搜
④ 如何提高柴油的產品質量
現在國三柴油在今年的7月1號後強制推出，國四油也要在1到2年推出，國三油的硫的含量在350ppm,國四硫含量50ppm, 不過中國的柴油質量每個地方都不一樣，現在北京和上海執行的很好，基本上有國三油供應，北京還有相當於國四的京標油供應。
⑤ 常柴裡面含硫2.5％，怎樣除掉柴油如何降低硫含量
降低柴油硫含量提升柴油質量的關鍵，降低柴油硫含量的技術主要包括加氫脫硫、氧化萃取、生物脫硫和吸附脫硫，其中柴油加氫仍是現階段主要和最有效的生產超低硫柴油的技術。
主要降低柴油硫含量的方法：1、FCSH柴油逆流加氫深度脫硫脫芳工藝
FCSH工藝是將新鮮氫氣或從循環氫脫硫塔出來的氫氣從反應器的底部進入，原料油從反應器的上部進入，油、氣逆向接觸完成反應;氣流向上流動使反應過程中產生的有害氣體H2S和NH3被及時帶出催化劑床層，從而大大提高了加氫脫硫和加氫脫芳烴的反應深度。同時，由於逆流反應器進入的是冷氫，會使反應器溫度由上至下沿著軸向成溫降趨勢，進而利於柴油深度脫芳烴。
FCSH對超深度脫硫效果、芳烴飽和能力、密度降低及十六烷值增幅的優勢很明顯，可以更好地滿足生產符合歐Ⅴ排放標准柴油的需要。
2、FDAS兩段法深度脫硫脫芳工藝
FDAS技術是在中等壓力條件下，先採用常規催化劑進行加氫精製，再採用非貴金屬催化劑進行深度加氫飽和，達到柴油深度加氫脫硫、脫芳烴、提高十六烷值獲得低硫低芳柴油的目的。採用兩段工藝使得有機氮化物、氨、硫化氫等含量明顯降低，有利於芳烴飽和反應。
3、SRH柴油液相循環加氫工藝
SRH下流式柴油液相循環加氫技術是依靠液相產品大量循環時攜帶進反應系統的溶解氫來提供新鮮原料進行加氫反應所需要的氫氣，反應器採用與滴流床反應器相近結構反應器。
4、RTS柴油超深度加氫脫硫工藝
RTS柴油超深度脫硫技術採用一種或兩種非貴金屬加氫精製催化劑，採用兩段一次通過工藝餾程，將柴油的超深度加氫脫硫通過兩個反應器完成。第一反應器在較高溫度下進行深度脫硫和脫氮反應，大部分易脫硫化物和幾乎全部氮化物的脫除在第一個反應器中完成;脫除了氮化物的第二個反應器在較低溫度下完成剩餘硫化物的徹底環芳烴的加氫飽和，並改善油品顏色。
⑥ 中國的柴油油品不好的原因是什麼
1、全國油品大部分由中石化和中石油生產，其餘由許多小煉油廠、土煉油廠生產。車用柴油對硫、烯烴等含量有更高的要求，石化企業要增加脫硫設備，這就加大了投資成本。這就會給一些無良生產者一個空隙；
2、運輸環節是一個影響油品質量的關鍵環節，一些集體、個體的加油站由於資金有限，沒有能力實現汽、柴油分開運輸，有的甚至雇請私人運輸。汽、柴油，質量根本得不到有效控制；
3、加油站本身存儲能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由於只有兩到三個儲油罐，每當到季節變化該換號時，原先牌號沒有賣完，新的牌號還要進罐，勢必造成不同牌號的油品的混裝。
⑦ 提高柴油十六烷值方法
一種提高柴油十六烷值同時降低其芳烴的方法，柴油原料和氫氣進入第一個反應器，與非貴金屬加氫改質催化劑接觸，第一個反應器的反應流出物經或不經分離進入第二個反應器，與貴金屬加氫脫芳烴催化劑接觸，第二個反應器的反應流出物經分離得到柴油產品。該方法可生產低硫、低芳、高十六烷值的柴油，十六烷值(指數)提高幅度大於12，芳烴脫除率能達到80％以上。
⑧ 什麼過程可以提高石油的質量
A、常壓分餾只能對石油進行初步加工，以原油為原料，使原油中各物質在不同溫度下分離出來，主要產品為汽油、煤油、柴油、重油，各類烴質量僅占石油總產量的25%，故A錯誤；
B、減壓分餾以重油為原料，主要產品為重柴油、潤滑油、凡士林、石蠟、瀝青等，不會得到汽油，故B錯誤；
C、裂解為高於裂化溫度下深度裂化，以石油分餾產品為原料，裂解所得產物主要是乙烯、丙烯等小分子化合物，故C錯誤；
D、以重質油為原料，將相對分子質量較大、沸點較高的烴斷裂為相對分子質量較小、沸點較低的烴的過程項，得到質量更高、產量更多的汽油，故D正確；
故選D．
⑨ 柴油的質量如何要求
車用柴油屬輕柴油，對柴油質量要求比較高，因此，車用柴油必須有如下質量要求。
(1)要有良好的燃燒性。柴油的燃燒性用來表示柴油自燃的能力。燃燒性好的柴油會使積聚在燃燒室中的大量柴油同時燃燒，從而使汽缸內壓力、溫度急劇增大，引起柴袖機發生爆震、功率下降、發動機過熱、機件強烈磨損。所以為了保證柴油機正常王作，要求柴油要有良好的燃燒性能，在較短的時間內自燃著火，並正常完全地燃燒。柴油的燃燒性用十六皖值來控制。
(2)要有良好的蒸發性。輕柴油應具有良好的蒸發性，館分應輕些，這樣柴油進入汽、缸後，能在極短的瞬間完全蒸發，迅速與空氣形成均勻的可燃溫合氣，使其燃燒速度快，啟動性好。
(3)應有合適的秸度。柴油的帶度過大會使油泵效率降低而減少供油量，同時噴油的霧滴大，噴射角小，射程遠，與空氣混合均勻。由於射程遠，油滴可能大量落在汽缸壁和活塞頭上，導致燃燒完全而形成積炭，使發動機的功率下降，耗油增加。反之，如站度過小，柴油雖易霧化，但噴油的噴射角大，們射程近，使得噴人的柴油集中在噴油嘴附近，使汽缸中的一部分空氣能利用，降低了發動機的效率，『且能保證油泵的可靠潤滑，增大機件磨損，所以，柴油必須有一個適宜的蒙古度范圍。
(4)良好的低溫流動性。柴油在低溫下的流動性能僅關繫到柴油機燃料供給系統在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸和灌裝作業能否正常進行有著密切的關系，因此柴油要有良好的低溫流動性。柴油的低溫流動性用凝點和冷濾點兩個指標來控制。
凝點是劃分柴油牌號的依據。柴油的凝點越低，其低溫輸轉作業越順利在柴油機燃料供給系統中的泵送性越好。但柴油的凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系，即柴油的凝點能作為柴油可能使用的最低溫度。因柴油在環境溫度降低到某一溫度時，會析出針狀的石蠟晶體而使柴油發生混濁，當溫度繼續下降時，一方面蒙古度增大，另一方面析出的石蠟逐漸構成結晶網，使柴油失去流動性而凝固。在柴油凝固前，析出的石蠟往往堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷，因而柴油的凝點要比環境溫度低4~1O°C，才能保證使用。
柴油的冷濾點與實際使用溫度有良好的對應關系(管柴油是否加有流動改進劑)，故可用來判斷柴油可能使用的最低溫度。
(5)要有良好的安定性。柴油的安定性是柴油在儲存和使用過程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在儲存過程中外觀顏色和實際膠質變化大，基本上生成可溶的膠質和沉渣；安定性差的柴油儲存後顏色明顯變深，實際膠質增加，使用中容易導致濾清器堵塞，噴油器噴孔被帶結或堵死，影響正常供油，燃燒時易產生積炭，增大磨損。
(6)應元腐蝕性。柴油應有腐蝕性，否則會使柴油機的零部件受到腐蝕而縮短使用壽命，因此，柴油硫含量要低，酸度要小，腐蝕試驗要合格，存在水溶性酸或鹼。
(7)要有良好的清潔性。柴油要有良好的清潔性，允許存在水分和機械雜質，且必須嚴格限制水分含量。