程序出現圓弧半徑差超限怎麼解決

A. 什麼叫無縫線路按照處理鋼軌內部溫度應力方式的不同可分為哪幾類

按照《北京鐵路局鋼軌防斷標准化管理法（試行）》（京工函〔2014〕54號）的文件要求，為進一步規范鋼軌防斷管理，提高標准化工作管理水平，確保2014年至2015年鋼軌防斷工作有序可控，實現防斷工作目標，結合我段實際，特製定天津工務段2014年鋼軌防斷措施。一、成立組織、加強領導一為確保防斷工作扎實有效開展，段特成立防斷工作領導小組。組長：段長、黨委書記副組長：段領導班子成員組員：線路技術科、安全科、安全生產調度指揮中心科長（主任）、主管工程師及調度，材料科、職教科等科室相關人員二職責分工。段長、黨委書記負責防斷全面工作。主管維修副段長負責組織落實總公司、局鋼軌防斷有關規定、要求，明確防斷重點，制定本單位防斷工作目標、工作安排、措施、預案以及考核機制，並組織實施。根據設備狀態、年度大維修及各類施工情況，統籌安排防斷有關工作。其他副組長根據各自分管工作抓好防斷的貫徹落實工作。線路技術科牽頭，安全科、安全生產調度指揮中心配合，負責及時組織防斷檢查和隱患分析，總結養修經驗及鋼軌傷損發生、發展規律，解決線路養修及探傷工作中存在的問題，及時對斷軌故障進行調查、分析、處理。線路技術科牽頭，材料科配合，負責車間防斷備品、防斷備料補充。職教科牽頭，線路技術科、安全科配合，負責對相關車間進行防斷、巡冷業務知識教育培訓。二、明確防斷工作方針、目標工作方針：以客車安全為重點，牢固樹立預防為主、源頭控制、分級管理、強化探傷、全員防斷、多級檢查的思想，以狠抓設備標准化、作業標准化為基礎，強化專業技術管理，建立健全鋼軌防斷安全管理體系，使鋼軌防斷工作始終處於受控狀態。工作目標：實現逗兩消滅、兩減少、一壓縮地，即消滅因探傷漏檢造成的責任斷軌，消滅因設備失檢失修造成的責任斷軌，減少探傷誤判，減少同比斷軌件數，壓縮斷軌故障延時。防斷關鍵期：2014年11月1日至2015年3月15日三、明確防斷重點一重點地段1．設備交界寶坻車間管轄內：京哈津薊聯與豐潤工務段交界、大秦津薊聯與太原局茶塢工務段交界天一車間管轄內：天津城際上聯與北京高鐵工務段交界楊柳青車間管轄內：天津西動車走行A線與北京高鐵工務段交界南一車間管轄內：南倉城際京滬聯與北京高鐵工務段交界漢溝車間管轄內：京滬、京滬三線與豐台工務段交界德州車間管轄內：京滬線與濟南局交界，石德線與衡水工務段交界汊沽港車間管轄內：津霸線與保定工務段交界塘沽車間管轄內：津山線與秦皇島工務段交界同時，車間、工區交界地段也應列為防斷重點地段，特別是應急處理時應做好車間、工區間的配合，各自主動跨前一步，壓縮故障延時。2．京津冀快運徑路北環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由津山上行線進入管界到南倉站上行到達場。北環列車停站：南倉站、泰達站、張貴庄站（技術停車）南環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由石德上行、德州站（折角）、京滬上行線、天津西站、到南倉站上行到達場。南環列車停站：長庄、吳橋、東光、泊頭、滄州、青縣、唐官屯、靜海、楊柳青、南倉站。涉及到的車間應加強快運徑路的檢查，掌握列車時刻，必要時在快運列車到達前進行一次檢查。3．各線關鍵地段⑴擾動道床基礎施工地段重點是下半年大修、集中修涉及到的京滬、津山、北環、進港二線等沿線相關線路車間。⑵鋼軌超期服役地段京滬上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吳橋、東光、滄州、青縣、靜海、楊柳青、天西、南一、漢溝、天二、軍糧城、塘沽。⑶側磨、魚鱗紋、掉塊地段側磨嚴重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164魚鱗紋嚴重地段：京滬三線、石德線部分區段特別是對鋼軌掉塊地段要列為線路、探傷車間檢查重點。⑷非自動閉塞區段及調諧區（四顯示盲區）非自動閉塞區段：陳支線、南曹線、津薊線、津霸上行疏解線、薊港津山聯、北金聯絡線、大秦津薊聯、京哈津薊聯、北塘新港聯。調諧區（四顯示盲區）：各線共計434段。⑸翹頭軌地段滄州線路車間管內，京滬下行256+828—257+665。青縣車間管內，京滬下行218+750—219+150、京滬下行220+800—221+500、京滬上行234+730—235+330。二重點設備類型各車間應建立健全防斷重點地段台賬，重點關注小半徑曲線地段、非自閉區段、橋隧兩頭100米范圍內、道口、長大坡道、木枕和砼枕過渡地段、無縫道岔及前後25m范圍內、緩沖區、非標無縫線路、路基下沉地段、頂橋地段、路基注漿（膠）地段、路基松軟地段、提速道岔處所、大中修施工、大機作業等擾動基礎地段、無縫線路插入短軌地段、高溫鎖定地段、鎖定軌溫不明、不準、不勻地段、固定區或無縫道岔嚴重不均勻位移地段、大軌縫地段、疲勞軌、再用軌、掉邊軌地段、嚴重缺碴和軌面嚴重不良等地段。對存在防斷隱患的地段，各車間要在段明示的防斷重點地段的基礎上，按工區劃分詳細列舉防斷重點地段、處所，實行動態管理，落實銷號制度，及時組織消滅。在此重點提示以下設備類型：1．SC325道岔長心軌和翼軌，特別是長心軌尖端330-550mm段、翼軌變截面處。涉及京滬線獨流至長庄間的14個站。其它道岔的尖軌、可動心軌。2．鐵聯線道岔尖軌、基本軌傷損及滑床板開焊、斷裂病害。涉及漢溝、楊柳青、塘沽、滄州、德州線路車間。3．現存鋼軌傷損處所，土埋鋼軌，道口處鋼軌隱蔽傷損及鋼軌焊補處所。4．重點接頭，如凍結接頭、膠接絕緣接頭、異型接頭，特別是施密特膠接絕緣夾板車間要安排重點檢查，涉及漢溝、汊沽港、楊柳青、南一車間。5．線路基礎薄弱地段，重點是道床嚴重板結、翻漿、吊板及汛期過水地段。6．正線焊補處所。各線路車間必須再進行一次全面細致的排查，一經發現必須立即上報線路技術科，並安排處理。7．大軌縫處所。各車間應實時關注軌縫變化情況，及時消滅18mm及以上大軌縫。四、加強探傷檢查1．抓住重點，確保探傷周期一是兩個探傷車間要合理安排工作，把工作打滿打實，全力確保正線、客車徑路到發線母材探傷周期。對於不能按周期完成焊縫探傷的線路，應對曲線內的焊縫優先安排探傷。同時，探傷車檢測過的區段可以替代母材探傷，探傷車間可以調配探傷力量加強焊縫和薄弱設備的探傷檢查。2．加強薄弱設備的探傷及手工檢查一是SC325道岔探傷。按照京工電2012-715、2012-723號文件要求，嚴格執行檢查部位、方法及周期規定。二是新焊縫探傷。要求探傷車間在48小時內進行探傷，特殊困難情況下不能超過7天。三是道口內鋼軌探傷。在滿足正常探傷周期的前提下，探傷車間要安排對道口內鋼軌進行加強探傷。四是曲線側磨、魚鱗紋、掉塊嚴重地段探傷。探傷車間要積極研究探傷方法，根據鋼軌情況調整好探頭位置和探傷靈敏度，控制走行速度不超過1.5km/h，重點區間探傷車間幹部要跟班盯控，同時加強手工檢查。3．加強探傷數據回放分析當日數據分析必須24小時內分析完畢；二是探傷車間應按傷損程度進行分級復核，發現疑似嚴重的傷損，如眼裂、明顯的核傷，必須24小時內去現場復核；三是數據分析組除分析傷損外，還應重點分析走行速度、探傷靈敏度及任務完成情況，每周、月形成分析報告上報車間。四是可以採用交換數據分析或專人專通道分析等方式，最大限度降低人為原因造成的漏檢。五、加強設備檢查整修1．全面加強無縫線路穩定性一是進入防斷期前對破壞道床基礎地段、扣件扭力矩不達標地段的扣件、接頭螺栓進行全面復緊。重點是無縫線路緩沖區、道岔前後50米等地段，加強防爬鎖定，復擰魚尾螺栓和扣件螺栓，補充失效和缺少扣件。特別是要做好集中修、大修地段的施工後強制保養工作，及時均勻和補充石碴，確保線路狀態穩定。二是對因放散、換軌等原因留下的非標接頭，要依據我段非標接頭整治推進計劃進行焊復或凍結，對冬前完不成地段必須採取有效措施。三是加強凍結接頭養護。對凍結接頭要高度重視，本著邊檢查邊整修的原則，對軌縫拉開的要全部調整到位，復緊螺栓，確保扭力矩達到規定標准。2．解決重點病害，提高設備質量一是加強對魚鱗紋傷損、擦傷、掉塊、軌底角銹蝕或卡損的日常巡視和探傷檢查，消滅吊板病害，對於嚴重傷損處所要予以加固或更換。特別是由魚鱗紋發展的掉塊的地段，傷損發展快且不規則，因此要高度重視並列入巡視檢查重點，適當加密檢查周期。二是加強大軌縫整治。各線路車間應在10月底前有計劃的完成軌縫調整工作，消滅18mm及以上大軌縫。同時，加強日常巡視檢查，發現問題必須立即整治。三是鋁熱焊、氣壓焊接頭處不允許存在吊板和暗坑，減少墊板厚度，進行撤板搗固。調查焊縫接頭不平順數量及時組織二次打磨。針對翹頭軌地段內氣壓焊、鋁熱焊接頭統一進行鼓包夾板加固處理。四是SC325道岔及時消滅第38、39、40＃墊板處空吊、滑床板離縫和心軌豎切部分不密貼及連接零件松動等病害。對長心軌頂面光帶起點距尖端距離不足500mm、工作邊圓弧光帶起點在435mm前軌頂承受垂直荷載的提前受力問題，要採取打磨或翼軌下墊1～2mm的剛性墊片進行微調，並保證第38＃墊板離縫在0.5～2mm之間，第39＃墊板離縫不大於0.5mm，第40#墊板不大於1mm，查照間隔良好。五是對道口內鋼軌銹蝕嚴重處所，重視因軌底角裂紋、嚴重銹蝕引起的斷軌情況。彌補探傷盲區的檢查；凡磨損超限的鋼軌應逐步進行更換。保持主軌與護軌、道口塊（或夾木）的相對位置標准。六是全面撥正線路方向，對鋼軌和接頭硬彎要加強綜合整治。尤其是全面撥正曲線、固定曲線頭尾和線形，確保曲線圓順。七是對歷年發生的凍害處所要進行注鹽等方式進行預防整治，對新發生的凍害處所加強檢查與整修。3．嚴格控制三折源頭一是嚴格焊接、焊修、打磨工藝，禁止道岔尖軌、基本軌焊補；二是嚴禁野蠻裝卸、錘擊鋼軌等人為傷損。各車間在入冬前要對加固接頭進行一次平推檢查，嚴禁夾板、軌枕抗壓焊道。三是鋼軌及道岔部件上線前車間主任或工長必須仔細檢查外觀質量，嚴禁有缺陷軌件上道。4．加強鋼軌及重點接頭手工檢查每年11月1日～次年3月15日，線路車間組織鋼軌手工檢查每月一次，工區每15天一次。重點對焊縫接頭、凍結接頭、絕緣接頭，擦傷、掉塊、調邊軌、疲勞軌、翹頭軌地段及熱矯直軌處所加強檢查。進港二線大機清篩地段加強焊縫、接頭夾板的檢查，探傷車間應根據施工進度安排好施工後地段的探傷工作。相關檢查情況必須留有檢查記錄。5．加強巡冷工作巡冷工作的重點分為三部分，分別是半自動閉塞區段、四顯示盲區（調諧區）、正線及客車徑路的道岔。⑴明確檢查周期及檢查重點一是半自動閉塞區段。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：曲線地段，魚鱗紋、掉塊、側磨等鋼軌綜合病害較多地段及傷損加固處所。二是四顯示盲區（調諧區）。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：全面檢查26m或29m范圍內鋼軌狀態。三是正線及客車徑路的道岔。結合《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理法》（津工線技[2014]93號）關於關鍵期巡檢周期的相關要求，明確防斷期的巡檢周期為：每天早、晚各1次。檢查重點：SC325道岔轍叉兩側翼軌變形部位的焊縫、距長心軌尖端500mm～550mm軌頭和軌底部位、與尖軌連接的焊縫或膠接接頭、基本軌與尖軌密貼處、轍叉、護軌；鐵聯線道岔重點檢查尖軌、基本軌的磨耗、掉塊，滑床板的斷裂、開焊。對高錳鋼轍叉手工檢查時用敲、看、照的方法，重點檢查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。檢查中遇發現危及行車安全的問題要立即向車間、段匯報，並果斷採取攔、停、扣措施。⑵加強巡檢人員人身安全控制每次巡檢必須雙人上崗，設置好駐站防護員，與調度指揮中心進行上線聯控，並堅持一人巡檢、一人防護的原則。⑶明確巡檢攜帶工具防護備品，以及檢查錘、450mm活口扳手、塞尺、石筆、手電筒。⑷做好痕跡管理半自動閉塞區段。各車間要制定嚴謹詳細的巡迴圖，每日巡視到交界處，要用石筆在軌腰上標注日期及檢查人姓名，檢查痕跡保留7天，過期予以擦除。四顯示盲區（調諧區），在26m（29m）禁停標志對應的鋼軌軌腰上標注。同時做好巡檢時間、軌溫和設備狀態紙質巡檢記錄。正線及客車徑路道岔。按照《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理法》（津工線技[2014]93號）有關規定執行。六、加強無縫線路技術管理1．加強鋼軌位移觀測的管理。各車間要按照《天津工務段無縫線路及無縫道岔管理細則》（津工線技〔2014〕177號）要求，每月對管內無縫線路位移測量一遍，並根據設備狀態需要適當增加觀測次數。線路車間發現無縫線路固定區位移累計值大於10mm應及時上報線路技術科，查明原因，採取相應措施。車間要及時將實際鎖定軌溫資料及分析下發所轄工區。防斷關鍵期段線路技術科無縫線路主管、車間主管幹部每月不少於2次鋼軌位移觀測的跟班檢查。2．段、車間、工區應實施更新管內無縫線路（道岔）技術卡片、無縫線路台帳、放散實況等技術資料，在技術卡片中要對斷軌、脹軌、換軌、放散、大機清篩及各項擾動基礎施工等情況逐項登記。七、強化應急處理能力1、。完善斷軌應急處理預案各車間應將沿線的搶險通道提前進行排查統計，綜合考慮斷軌易發時段與客車集中時段等各種不利影響，根據管內設備、交通等實際，研究制訂加強檢查、快速反應、快速處理的具體法。各車間要結合設備、人員變化情況，重新修訂斷軌應急處理預案，做到流程清晰、分工明確，特別是各工區每天值班的應急處理人員分工必須明確，每日確保司機、切割手在崗值班。同時，為了提高防斷軌搶修人員的應急處理能力，各車間要組織開展好本車間的防斷軌實作演練活動，規范演練人員搶險處理的程序，增強防斷軌人員的安全意識和責任意識。各車間要在10月31日前組織所有設備工區進行防斷演練。重點針對人員分工、反應速度、處理程序、機具使用、信息反饋等方面逐項檢驗實戰能力，特別是要針對斷軌後不易處理的特殊設備及預想最不利情況，制定有效的應急預案。防斷期內段將不定期組織進行防斷演練，抽查各車間演練效果及應急處理能力。同時，今後段組織的防斷演練比照斷軌，隨機在現場演練後調取演練地點的相關探傷數據，對數據中反映出的作業標准落實情況進行檢查、分析。2．加強備品管理線路上、防斷搶險車里、防斷箱內備用的鋼軌、短軌頭、夾板等材料按鋼軌型號配齊，保證數量充足。工區備用的防斷工具、急救備品一律放在專門的搶修室明顯位置，一旦有事要取出就能用，每個值班人員都要知道機具在什麼位置，都要會使用。普通夾板及鼓包夾板等常備材料及6米短軌備足存放於指定位置。防斷工具嚴禁挪做它用。對斷軌急救車上的各種機具、材料，由專人每周進行一次檢查，對搶險的鋸軌機、發電機、鑽孔機進行開機試驗，檢查檢修，確保狀態良好，保證隨時能夠正常啟動。3．加強值班各車間、工區要合理安排值班力量，明確請假替班制度，確保應急處理快速到位。車間值班幹部每日不少於2人，防斷車輛24小時待命。有設備的工區防斷期間要有值班表，每日保證有處理斷軌故障的足夠人員值班和帶班人員，原則上不低於工區人數的三分之一，少於12人的工區最低不少於4人（其中每日工班長1人）。八、嚴格控制焊軌質量1．焊接作業軌溫應不低於5℃，且應避免大風和雨雪等不良天氣。必須在不良天氣進行焊軌作業時，應採取相應措施，並使環境溫度高於5℃；推凸後應採用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至300℃以下。2．接頭兩側有孔情況下，軌端距第一孔不足100mm時不得進行焊接，軌端距第一孔大於100mm時，應對螺孔進行倒棱處理，以防在焊接時，由於冷熱收縮，產生裂紋，造成鋁熱焊接頭斷裂。3．焊軌過程中各步驟要嚴格把控，以確保焊軌質量。4．焊接記錄要依照現場施工情況如實填寫，並要經設備所屬車間驗收合格後簽字。5．綜合車間每日焊接施工後由專人以電子表格的形式將當日焊軌完成情況於17:00前由公網傳送至探傷車間，以便探傷車間盡快安排探傷。九、加強過程式控制制防斷關鍵期內，要加強各級幹部跟班檢查和數據分析的力度，強化現場指導工作，具體要求如下：主管副段長：抽查探傷數據回放分析每月不少於2次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次，現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；探傷主管工程師：抽查探傷數據回放分析每月不少於5次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次；無縫線路主管工程師：每月對全段無縫線路位移觀測情況進行分析，每月不少於2次鋼軌位移觀測跟班檢查，及時掌握無縫線路技術狀態變化；探傷車間主任、副主任：現場跟班探傷檢查、數據回放分析每月均不少於5次；線路車間主任、副主任：現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；探傷車間包保幹部：現場跟班探傷作業、參加數據回放分析每月均不少於2次；線路車間包保幹部：現場跟班道岔日巡檢每月不少於2次。

B. 數控編程起點和終點半徑之差超限是怎麼回事

一、數控中起點半徑和終點半徑之差超過規定值的意思是：有某個數值給大了，超過了機床的承受極限。也就是終點坐標與前一句的終點坐標之間距離相距過大，以至於圓弧不能連接起兩個點來。

如果允許的話，要不改一下兩點之間的坐標，讓兩點之間的距離「近」一些； 要不就加大「R」值，讓圓弧的半徑值大一點。

二、起點半徑和終點半徑之差超過規定值的原因：

1、小數點問題，圓弧指令G02/G03，半徑R未加小數點；

2、G02或G03格式有誤，G02/G03指令中終點坐標值不正確；

3、圓弧指本身沒問題，但其前後程序段有問題，G02/G03圓弧指令後一句指令，若是走直線段，未加指令G00/G01；

4、漏寫了程序段。

三、解決案例

1、小數點問題

如：G03 X30. Z-10. R5

G02X55.Z-23R10

2、G02或G03格式有誤：

如缺少R：G02 X20.Z-12；

3、圓弧指本身沒問題，但其前後程序段有問題如下圖

擴展材料：

數控車床常用加工指令 

一、單一循環 

1、G90——圓柱、圓錐切削指令。 

（1）圓柱切削： 

格式：G90 X(U) Z(W) F X-Z絕對坐標尺寸 U-W 增量坐標尺寸 F進給量； 

（2）圓錐切削： 

格式：G90 X(U) Z(W) R F 

R的計算方法為右端面半徑尺寸減去左端面尺寸。 注意：當錐度左大右小是R為負值。 當錐度左小右大是R為正值。  

2、G92：螺紋切削指令。

格式：G92 X(U) Z(W) R F X-Z絕對坐標尺寸 U-W 增量坐標尺寸 F   螺距（導程）R錐螺紋時錐度值為半徑。 

3.G94：端面切削指令。

格式：G94 X(U) Z(W) R F X-Z絕對坐標尺寸 U-W 增量坐標尺寸 F   進給量 R   端面錐度值 

注意：當錐度左大右小是R為負值，當錐度左小右大是R為正值。 

二、復合循環切削指令。  

所有粗加工循環的精加工指令為：G70 P(Σ) Q(β) F S T

1、外徑粗車固定循環 

格式：G71 U(δd) R(e) 

      G71 P(Σ) Q(β) U(ε) W(∮) F S T 

δd：每次X向循環切削的吃刀量（半徑值）、無正負號； 

e：每次X向切削的退刀量（半徑值）、無正負號； 

Σ：精加工線路的開始程序段序號； 

β：精加工線路的結束程序段序號； 

ε：X向精加工留餘量； 

∮：Z向精加工留餘量。

2、端面粗車固定循環 

格式：G72 W(δd) R(e) 

      G72 P(Σ) Q(β) U(ε) W(∮) F S T 

δd：每次X向循環切削的吃刀量（半徑值）、無正負號；

e：每次X向切削的退刀量（半徑值）、無正負號； 

Σ：精加工線路的開始程序段序號； 

β：精加工線路的結束程序段序號； 

ε：X向精加工留餘量；

∮：Z向精加工留餘量。 

3.固定形狀放行粗車循環 

格式：G73 U(δd) W(∞ R(e) 

      G73 P(Σ) Q(β) U(ε) W(∮) F S T 

δd：X向總退刀量（半徑值）、無正負號； 

∞：Z向總退刀量無正負號； 

e：粗車循環的次數； 

Σ：精加工線路的第一個程序段序號；

β：精加工線路的第一個程序段序號；

ε：X向精加工留餘量； 

∮：Z向精加工留餘量。