新車如何刷程序

Ⅰ 新車電腦為什麼要刷新

新車電腦為什麼要刷新？因為新出的電腦必須要重新上線輸入固定的程序，還是如果不操心的話，那麼可能有亂程序在里頭，那麼你這個車加速加不好，剎車剎不好，這都是問題，所以說新的電腦必須要刷新的。

Ⅱ 汽車的ecu該怎麼刷

汽車刷ecu找專業維修汽車電腦系統的人刷。

1.刷寫ECU有什麼效果？

最主要的作用就是通過優化程序和數據，來釋放發動機硬體本應該有的性能，從而達到提升動力的效果！一般自然吸氣發動機可提升10~15%,增壓車可提升30~35%左右的動力。

2.既然提升這么明顯，那安全嗎？

只要是專業的，正規的程序廠商的ECU程序，就是安全的，因為刷寫ECU很多的是釋放發動機本身被原廠封印了的動力，不是壓榨動力，所以基本可以放心！

3.那原廠為什麼不在封印這些動力呢？

因為原廠的車不只是賣給你一個人或一個地區，他需要綜合考慮不同地區的油品 、海拔、行車環境，通過調低輸出，能夠有更好的通用性和適應性，所以原廠ECU是比較保守的！

對於自己的車，一般情況下不建議私下刷寫ECU，生產廠家的ECU基本上是綜合了車輛性能和耐久綜合考慮，私自改大動力輸出可能導致車輛耐久下降。也不清楚私下改裝是什麼情況，是和廠家刷寫的方式一樣還是採用外掛式電腦進行改裝，一般上市車ECU都有著加密保護，只允許正常刷寫1-2次，過多的刷寫可能會導致車輛ECU硬體損壞。

Ⅲ 刷二階ecu什麼意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。OBD直接刷首先，什麼是「刷ECU」？刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主
刷二階ecu什麼意思
就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什麼是「刷ECU」？

刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動力。

開放式毛筆書寫

那麼問題來了，原廠為什麼不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習慣和用車需求，同時得出一個好看的油耗和排放。最後，保守的程序將會受到損害。

所以對於很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進行的；對於吃瓜的普通人來說，刷ECU對提升駕駛體驗也有積極意義。

心理准備

好聽嗎？但是現在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最後後悔莫及。原因是他們沒有做好心理准備:

最起碼你要知道刷ECU是有風險的，有了新車就保不住了。

網上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報廢...但現在這個時代，還沒開4S店的新車還是會出現機油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導致的，真的不好說。這是一個看臉的世界。即使什麼都不做，風險還是在這里。就算什麼都做了，也只是為了把風險降到最低。刷牙後回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質保期內出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發動機出問題的時候，店裡的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對後續保值率也有影響。

很多人對刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個好價錢。

這也是為什麼很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會被車主退回原廠。

最後，刷完ECU之後，後續保養的費用會更多。

說到之前刷ECU後的車的穩定性和耐用性，還不如原廠的。確實有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那麼可怕。只要保養得當，提前換機油和火花塞，時不時加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級到更高的等級...都是白花花的錢。

個人認為刷完ECU後的車成本至少會比原廠多三分之一，因為我認為車況的保養一定是「三分修七分養」，但也有人認為是不必要的過度保養。

硬體准備

如果你心理上能接受，記住硬體是為程序服務的。除非你把重點放在操控、外觀、姿態上，否則更好的硬體通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統性的，但你通常會選擇從動力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為「一階」、「二階」、「三階」，對應不同級別的硬體。比如原廠刷個二階或者三階的，簡直難受。你願意刷，別人的改裝店不願意刷:

第一，在原廠基礎上提高動力。理論上第一階段是在原硬體的承受范圍內。說白了，買了車就可以直接進入第一階段。刷完之後，你可能會覺得動力有了質的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對激進的權力提升。這時候原廠的進排氣都不hold了。至少應該更換大流量進氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩定。

相對來說，二階提升沒有一階那麼誇張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因為當一輛車的性能達到一個更高的層次，每一次升級，付出的金錢和精力都會成倍增長。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬。

第三，突破原廠極限。原來的硬體接受不了三階動力，是時候開始切發動機的核心部件了。第一步是更換一個更大的渦輪機。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點，但遠不是改裝的終點。

准備好了就刷。

(以下行為有風險)

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對於絕大多數人來說已經足夠了，所以以下只適用於原廠刷首單:

首先，充分了解你的發動機和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合刷機。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可憐的東西。

同時，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的餘地，但是有些已經被擠的差不多了。所以你至少應該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費，比如發動機和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對於公認容易出事故的車還是謹慎一點好，但是對於以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機的心理負擔會小很多。

最重要的是，不要貿然相信「10萬以下買個低功率的型號，再花1萬刷一下就變成大功率了」這種說法。一些低功率版本的發動機的硬體與高功率版本的不同。可以刷，但是不要打開。

第二，選擇一個靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國外是一個很成熟的行業，但在國內才剛剛起步，有些招數已經讓你瘸了。在選擇程序的時候，可以上網查一下，或者找玩修改的人問問。每個車型都有自己的圈子，圈子裡也會有自己認可的程序員。總之不要選口碑不好的，同型號沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷後保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風險。

這個時候，你也可能接觸到「外掛」和「專調」。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個即插即用的小盒子。通過修改發動機感測器的數據，欺騙ECU調整原始參數來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉後，可以當作什麼都沒有發生過，一般不影響保修。

特殊曲調聽起來更高級。刷機前要先讀取車輛數據，發送給遠端(多為國外)的工程師根據已有數據進行一對一優化，最後發回ECU導入。接下來，就是反復的測量和調整。如果條件允許，可以上馬力機。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時也可以提一些小要求，比如想聽到回火的「爆裂聲」，可以在偏時點火。就像定製一套西裝一樣。在店裡買不到合適的碼怎麼辦？是根據一個人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰坐在電腦前給你特別調。到底靠譜不靠譜，能調一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫「罐頭」。顧名思義，都是程序員針對不同型號、不同硬體提前做好的程序。只要車對應，就直接給你。罐裝、外掛、特調，它們共同的目的是增強動力。沒有誰比誰強。有優秀的插件，以及特殊的調整。但外掛通常便宜，推廣小；特價調整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認為經歷後會變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會猶豫。後悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會留下一些東西。

但我覺得更像是個人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網上交易的性感經銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績，5.22秒，低於官方成績。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會更新一下我的心路歷程，從觸點修改，到ECU選擇，然後直奔二階。這是一個從沖突到真香的過程，有付出也有回報。附上刷牙前後的兩張圖預熱一下。能猜出是什麼車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網路。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級，坐標無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發動機，代號「EA839」。由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順。輕輕驅動時，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔後才能拉起速度。在實際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個車身。他想到刷一個ECU達到一個滿意的動力，然後把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的數據對比——

原廠數據:馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數據:馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日誌。

通過幾個版本的程序調整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績也從6.8秒提高到了5.3秒，應該可以幫助車主找到場地。

外觀方面，依然延續了家族式的設計。鍍鉻進氣格柵造型巨大，採用了科技感十足的LED大燈。車主暫時沒有改動什麼，後期也沒有修改的打算。

動力方面，搭載了由3.0T 48V電機組成的輕混動系統的動力總成，在峰值狀態下可以有286Ps和450n·m的動力輸出，官方加速為6.6S，並且匹配了奧迪享譽全球的Quattro四驅系統，穩定性和操控性都非常出色。

施工流程:國際慣例，見面後先拉原車數據流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鍾，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級採用台架接線運行方式，協議選用MG1CS002。

然後連接專用AT設備，十分鍾成功讀出原程序，並將程序、銘牌、車況日誌信息打包發送到上海總部。

收到程序後，技術負責人進行初步審核，並與德國技術人員共同確定調整方案。根據環境、油品、氣壓、車況等。，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等參數進行了重新優化和調整。調整時間可能會根據實際情況有所不同，大概兩個小時後程序會發回並注入德國ing性能專項調整程序。

路測分析日誌保證程序的穩定性，後面反復路測，01測試，有條件上馬力機。如果不滿意，重新調整，直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力。行駛中可以調節，車壓、點火角度等信息一目瞭然。)

業主反饋:「對這些的反應真的比較快，從數據流上也會比較明顯，比較滿意。」 刷二階ecu什麼意思 @2019