吉利程序員離職都去哪裡了

『壹』 有人說開什麼車代表什麼性格你覺得靠譜嗎

什麼樣的性格開什麼車也是可能有道理，簡哪賀單分Suv和轎車，比如同樣是賓士選gLS和S400的兩個車主，一般都是一個狂野奔放敢配猛於冒險和保守謹慎細心膽小和一個守舊一個創新絕不一樣的。

另外就是房車和麵包車的用戶一個是享受和一個拚命，選用MPV的車就是主追求舒適保守凡事精於算計和節儉到沒朋友。

普拉多車主：普拉多是一款性能極強的越野車，普拉多車主的形象也符合大多數越野愛好者的定位。

高利貸從業人員、包工頭等，還有一些嚮往旅行的驢友，車主身份多半也是暴發戶，同樣是注重排場，做事比較高調，看上去就是一副人很話不多的樣子。

寶馬車主：寶馬在BBA三大陣營中以出色的操控性著稱，在國內汽車市場上的熱度也很高，寶馬車主的畫像也比較簡單粗暴，大金鏈子，小手錶，一天三頓小燒烤。

凱迪拉克車主：大多數凱迪拉克車主都是跨國企業家或者外企的中層領導，這類年輕人追求高品質的生活，買車時會選擇相對小眾的凱迪拉克。

牧馬人車主：可能就是喜歡車的樣子，也可能是越野愛好者，有一定的經濟實力，並且私人時間比較充裕。

沃爾沃車主：其車主多數注重生活質量，是家裡面說一不二的人，性格上比較低調而且考慮周全，不願炫富對待身邊的人比較熱心，能夠給身邊的人帶來正面的東西。

這個品牌的車子型號不多，車子更新換代也很慢，所以時尚的人並不能夠喜歡上這個品牌，但是你不得不相信，沃爾沃的車主是平均學歷最高的一個群體。

眾泰車主：大名鼎鼎的眾泰車主，眾泰在豪車圈中號稱皮尺部，眾泰汽車善於模仿。眾泰車主的形象最傳神，車主年紀30歲左右，有一種全村我最帥的氣勢。

『貳』 明明可以靠顏值，吉利ICON，這台SUV卻偏偏要靠實力！

得不承認，當下是一個看臉的時代，如果一款車不能從外觀上面打動消費者，哪怕產品力強大，消費者也未必願意買單。接下來要說的吉利ICON就是一款明明可以靠實力來，卻偏偏要從顏值收割年輕人喜愛的車型。不知道你有沒有發現：現在汽車設計同質化越來越嚴重。特斯拉引領了中控大屏的潮流，大家盲目地效仿，不管三七二十一，總之就是要把中控「做大」，看起來貌似更潮流，更有科技感，實則不然。又比如說流行貫穿式尾燈，這個我也說不清楚誰是「鼻祖」了（據說是林肯），不少車企就是「無腦」貫穿式尾燈，甚至還有搞貫穿式前大燈車企沒有考慮實際需求，一味模仿，讓原本百花齊放的汽車，走向同質化時代。其實設計師也是挺矛盾、挺糾結的。一方面，產品設計要足夠的吸引眼球，也要避免產品同質化；另一方面，要與時俱進，緊跟社會潮流，讓產品走在時代的前沿。又要潮流，又要避免同質化，這不扯蛋么？好比產品經理給程序員提出的各種需求，明知道很多需求是不可能完成的，卻又不得不去完成。在甲方爸爸的威逼之下，程序員一次又一次突破極限，克服重重困難完成需求。有些時候，不逼一逼也不知道自己原來就是這么牛的。面對挑剔的消費者，吉利ICON的設計師還是成功突破了自我，ICON設計潮流時尚，在眾多車型的外觀中脫穎而出，打動到了消費者。吉利ICON高度還原了CONCEPTICON概念車設計，其前衛科幻的整體造型讓所有人眼前一亮，在它身上你基本看不到吉利現有車型的影子。ICON前臉採用了「回」字型設計，進氣格柵造型打破了傳統的設計，不知道的人還會誤以為ICON是一輛新能源汽車。分體式的大燈設計十分巧妙，上方是「一」字型的日間行車燈和轉向燈，下方則是遠近光燈組。車尾部分看起來十分飽滿，設計風格與車頭相呼應，矩形尾燈也非常有特色。值得一提的是，新車是同級別車型中為數不多採用隱藏式門把手設計的車型。吉利ICON設計大膽前衛之餘，緊跟時尚潮流，不難看出，設計師還是花了不少心思的，單單在外觀設計方面就把年輕消費者研究得十分透徹。但ICON可不是樣子貨，內在實力同樣不容小覷。說一組有趣的數據：ICON消費者買ICON時不會和其他車型對比，其中用合資品牌置換ICON的消費者達30%，並且他們只買頂配ICON。而在ICON銷售車型中，頂配i9BSG連續8個月銷售佔比高達90%。消費者從合資品牌陣型轉移到自主品牌，我覺得這是一件好事，是消費者走向成熟和懂車的表現，因為他們清楚地知道自己到底想購買什麼樣的車，不再是「別人買什麼，我就跟著買什麼」的階段。至於選擇頂配其實也不難理解，ICON頂配車型與入門車型價格相差不到3萬元，頂配車型無論是科技配置，舒適體驗，還是動力性能方面，都有著更佳的表現，選擇頂配可以說是物有所值。在內飾配置這塊，自主品牌的優勢就表現出來了。毫不誇張的說，同價位的自主品牌車型在內飾用料和配置方面可以吊打同價位的合資品牌車型。來到車內，吉利ICON的內飾同樣是可圈可點。黑紅混搭的內飾主題配色，紅色的個性座椅，細節處則加入大量的縫線點綴，營造出檔次感的同時，也進一步提升了內飾的運動氛圍。10.25英寸懸浮式液晶儀表盤和中控屏也是主流的操作，但是吉利ICON的這塊屏幕有不少新鮮的玩法，比如，「三指飛屏」技術，將中控屏上面的信息轉移到液晶儀表上，實現雙屏互動，十分有意思此外，ICON還搭載了540透明底盤技術以及360四向行車記錄儀，前者在倒車時可以看清楚底盤（非實時）和車輛周圍的視野，後者在轉向時可以感知左右車況，減少事故的發生，大大增加行車安全。雖然配置豐富，但也要指出一下不足，例如屏幕的靈敏度和語音助手的識別率是有待提升的。同行來自廣州媒體老師進行了演示，但也不知道是不是我們的普通話不太標准，反正偶爾個別字句會無法識別出來，車機系統後期仍需要進一步完善和升級。在車身尺寸方面，該車的長寬高為435018101615mm，軸距為2640mm，官方定位是緊湊型SUV，實際上，ICON整體車身尺寸僅比同平台的小型SUV繽越大一些，車身尺寸談不上太多的優勢，好在空間方面還是可以滿足日常，即便是小編180cm的身高坐在後排，頭部和空間空間都是可以得到保障的。吉利ICON基於BMA架構打造，動力方面提供3種動力選擇，分別是1.5T+6AT，1.5T+7DCT以及1.5T+7DCT+48V輕混共三種動力選擇，此次試駕的是頂配的1.5T汽油+48V輕混版本。這台1.5T發動機是三缸發動機，雖然說不少消費者對於三缸機較為忌諱，但我可以負責任的說，這台發動機抖動和噪音處理得較為到位，除低速時會有輕微抖動外，日常行駛幾乎察覺不出跟四缸機有什麼太大區別。如果你還是不相信，我再舉個官方數據吧：吉利的發動機標准與沃爾沃看齊，高於國標與傳統企業的考核標准，發動機整車歷經1600萬公里路試，相當於開車繞地球400圈，保證了產品的可靠性。現在的三缸機不再是以前的年代了，技術較為成熟，還是可以放心的。至於7DCT濕式雙離合變速箱，官方是這樣說的：按照沃爾沃標標準的35萬公里，超過歐美普通標准（24萬公里）46%，歷經了全球范圍內的性能測試，累計測試里程超過900萬公里。總之，變速箱是經過嚴苛反復的測試，最大限度地保證產品的質量。這套動力系統在日常駕駛完全夠用，而且駕駛模式還可以在經濟、舒適和運動模式之間進行切換。在48V電機的幫助下，減少車輛的渦輪遲滯的現象,很明顯的感覺到車輛提速十分積極。可能是雙離合變速箱有些拖後腿吧，車輛低速起步時，需要1s左右的時間才會給你反饋。吉利ICON採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，懸架調校整體偏硬，過減速帶所產生的顛簸，可能會使後排人員感到不適。靜音方面的表現是令人滿意的。如果我站在乘客的角度，吉利ICON其實可以做得更好，至少在舒適性方面來說，ICON讓我這個乘客略微失望，相反，如果我是駕駛員可能會對吉利ICON愛不釋手，因為操控靈敏，靈活好開，不像傳統SUV那種開船一樣的感覺

『叄』 做程序員的中年男人，在職場中需要應酬嗎

作為一個中年男人的程序員，在工作當中是必須需要應酬的。應酬有以下的幾個好處。
第一，自己已經處於中年了，就應該多出去應酬學習一些年輕人所掌握的程序技巧。自己處於中年就不能夠說放棄學習，不應酬。在應酬的過程中，可以學習到很多的經驗以及知識，這些東西對自己以後的職業生涯都是可以帶來好處的。

第四，作為程序員出去應酬，他們在吃飯時可以延緩工作的緊張感。這個時候最適合討論程序員工作上的事，基本上對方是很少會拒絕的，更容易說服對方，讓對方聽從自己的意見，從而使自己想要應酬的最終目的實現。

應酬也是一門技術活，在應酬上面也不應該多說。作為程序員最主要的就是技術以及探討知識。程序員在應酬中都可以向對方了解很多的知識和技巧的。