如何才能看懂汽車電腦程序

『壹』 汽車電器設備故障診斷程序是哪些

①接通點火開關，啟動發動機，電流表在3～5A之間擺動，但發動機無著火徵兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。

②接通電火開關，用試燈搭接斷電器活動觸點接柱(此時應將分電器蓋拆下，使斷電器觸點張開)，若燈亮，則是斷電器觸點斷路故障，應搖轉曲軸，觀察分電器軸的凸輪稜角能否將斷電器觸點頂開。若斷電器觸點不能頂開，說明斷電器間隙調整不當;如能頂開，繼續檢查斷電器觸點間隙及工作面的接觸情況。

③若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。若燈亮，則檢查初級線圈是否有斷路故障;若不亮是點火開關或其至電源正極之間的線路有斷路故障。

『貳』 怎麼知道刷ECU的程序是否是盜版呢

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識別刷ECU盜版程序，分清真假ECU升級！

汽車ECU市場患難，魚龍混雜，盜版程序和罐頭程序橫行天下。只要未經國外程序商授權而使用的程序，我們都統稱為盜版程序。為確保客戶的利益，維護市場秩序，麥斯保證一對一正版調校。作為ECU升級的用戶，如何能認清程序的真假呢。下面教大家幾種方法，這樣可有效避免使用盜版程序。注意，由於技術日新月異，並不能絕對保證能100%吐絕盜版程序。

1.盡量使用OBDII診斷口進行ECU升級

由於CMD和Piasina設備均有各自的加密技術，經這些設備讀出的程序升級後必須用回原設備才能刷寫，特別是新車型升級時還要進行網上確認。而且各個設備都有獨立的編號，因此設備之間不能共用，也就是說程序間不能通用。所以只要使用這些設備進行升級就能確保程序正版和唯一，也就確保了一對一的調校。對於一些車型如：寶來1.8T、帕薩特1.8T等，既可以用OBD升級，也可以拆電腦晶元升級，聰明的你應該知道該如何選擇了吧！

2.特別注意要拆電腦晶元升級的車型

一些必須拆電腦晶元才能刷ECU的車型，這些車型中大眾車最多，比如老款Polo，老寶來1.6等。這些車型通常都是要拆下電腦板裡面的記憶晶元，然後使用SmartPro、SuperPro、MaxPro等類似的編程器進行讀寫，完成後再把晶元焊回電腦板內。由於編程器讀寫的程序並沒有加密（其實編程器也可以加密，但是沒有人願意這么做），升級後的程序也沒有加密，編程器都是大同小異，程序之間就能通用。所以升級一種車型，只要第一次發到國外調校，第二次開始就完全免費的了，因為只要車型完全一樣，以後所有的車都能使用第一部車的升級程序，這樣就實現了零成本暴利。用戶在升級過程中根本察覺不到，因為你不知道工程師是否真的把程序發到了國外，也不知道發回來的程序到底來自哪裡。

3.慎防偷龍轉鳳

對於要拆晶元進行升級的車型。為了安全起見，工程師們通常都隨身帶著一些各種型號的晶元，一旦不小心搞壞晶元時可方便更換。但是新的晶元空著也是空著，聰明的工程師往往預先寫入各種車型的升級程序。當用戶在升級過程中，稍不留神就來個偷龍轉鳳。其實工程師只是拆了晶元，並沒有把原程序發到國外，也沒有等程序發回來，直接就換上了新的晶元，神不知鬼不覺。

4.識別真假

對於上面二種拆晶元升級的用戶，只要稍為留神還是可以察覺的。最簡單有效的方法就是在升級後試車前，就要求工程師再做一次電腦檢測，這里診斷設備讀取的汽車數據當中就包括了汽車的總公里數，你只要認真看看讀取的公里數是不是和你車儀錶板上的一模一樣就行了。因為儀表上的公里數可以作假，但是系統裡面的公里數是無法作假的，只要你儀表上的公里數沒有調節過，讀出的系統公里數據必定和你儀表上的一樣，除非使用了別人的程序，當然就成了別人的公里數了。

5.用軟體加以識別

聰明的朋友只要使用一些通用軟體讀取系統信息，盡管沒有車的公里數，但只要能讀取系統軟體的版本號和修改日期就行了。程序修改日期當然就應該是你升級的當天日期了。熟悉電腦的朋友，可以用二進制專業比較軟體，將原車程序和升級後的程序進行比較，從修改率中就能測出調校的深度到底有多少，從而避免使用罐頭程序。

6.注意刷ECU時間

刷ECU如果真要發到歐州調校，升級過程就要配合國外工程師的上班時間。以麥斯為例，通常是星期一至星期五下午到晚上，如果你在星期六或星期天就能升級ECU，那麼小心升級的是盜版復制的程序。

隨著新技術的統一規范，OBDII和CanBus的不斷普及，越來越多的新車型支持直接用OBDII升級，盜版的暴利時代必將結束。對於使用盜版程序的危害，我就不多說了，輕則點火提前角的調校不適合，發動機容易產生暴震，稍重者排氣管冒煙，再嚴重的就。。。

轉自麥斯刷ECU升級 原創文章 轉帖請註明出處！