⑴ 簡迷BCu與Bmc間有哪三種連接關系及其優缺點
在電池管理系統中，硬體電路通常被分為兩個功能模塊，即電池監測迴路（Battery Monitoring Circuit，簡稱BMC）和電池組控制單元（Battery Control Unit，簡稱BCU）。 研究電池管理系統的拓撲結構，需要分兩個層面來進行 BMC與各個單元電池之間的拓撲關系 BCU與BMC之間的拓撲關系 動力電池管理系統開發流程 BMC與各個單元電池之間的拓撲關系 一個BMC對應一個單元電池 每個單元電池配置一塊單獨的監控電路板對電池的電壓、溫度、電流等物理量進行監測。
根據需要可在 BMC中加入通信、均衡等控制功能，以便向BCU報告有關信息，並通過旁路電阻的方式對所管轄的單元電池實施能量耗散型的均衡管理。其特點是BMC與單元電池距離較短，採集精度高，抗干擾性好，但成本較高，能耗較大。 一個BMC對應多個單元電池 一塊BMC電路板負責多個單元電池的信息監測，平均成本降低，但採集線路較長，可能導致連線的復雜程度較高，抗干擾性能相對較差，電壓採集精度較低。
動力電池管理系統開發流程 BCU與BMC之間的拓撲關系 BCU與BMC共板 在某些電動汽車應用案例中，由於動力電池攔坦扒個數較少，電池管理系統的規模相對較小，BCU和BMC可以設計在同一塊電路板上，對車上所有動力電池進行統一管理。
星型 BCU位於中央位置，通常帶有一個匯流排集中模塊，通過匯流排與BMC連接，使多個BMC能共享通信信道。優點是便於進行介質訪問控制，缺點是通信線路較長，難維護，可擴展性差，受匯流排集中模塊埠的限制，不能隨意增加多個BMC單元。 匯流排型 每塊BMC都是通信匯流排的一部分，用於通信信道的線材開銷相對較小，連接方式更為靈活，可擴展性強，但 存在通信線路的相互依賴性較高的問題。
動力電池管理系統開發流程 理想的動力電池管理系統：能適應不同類型的動力電池，能適應不同的汽車動力系統。 現實問題： 不同類型的電池具有不同的工作特性，在電池的充放電保護門限電壓、均信鬧衡措施的實現方式等方面存在簡昌很大差異 即使電池種類相同，不同廠家生產的電池產品或同一廠家不同批次的電池產品存在一定的差異性，造成電池剩餘電量評估演算法、均衡管理策略的不一致 動力電池可能面臨不同的使用環境、工作條件，需要根據不同的環境、條件確定均衡電路等硬體，從而確定最終設計方案 解決方案 設計通用的簡單保護板 為特定的電池定製較為復雜的解決方案 。
動力電池管理系統開發流程 定製電池管理系統的步驟： 根據廠家提供的數據以及前期對電池樣本評測的記錄，掌握相關型號的動力電池的工作特性； 確定動力電池管理系統的基本設計方案，包括： 選擇一種合適的拓撲結構形式 確定電池的安全保護策略 建立動力電池模型，設計剩餘電量評估演算法 確定均衡管理策略、能量控制策略 根據以上方案設計相應的軟、硬體系統，並進行可靠性驗證 動力電池管理系統開發流程 誰來開發電池管理系統？
由電池生產企業開發：電池管理系統通用性較強，但未必能根據汽車的使用工況進行優化 由汽車生產企業開發：電池管理系統通用性差，同時企業需要耗費大量的時間去了解、掌握動力電池的特性，生產成本隨之上升。 由第三方開發：所得的結果介於以上兩者之間，第三方應配置一定的開發、試驗、檢測和驗證所需的軟體和硬體資源，即熟悉動力電池使用特性，又熟悉汽車運行特點。
具體工作又有哪些？ 優化硬體設計，綜合考慮體積、重量、成本等多方面因素對硬體保護電路、均衡電路、電池組加熱和散熱組件等進行優化 軟體系統的自適應性設計，能再汽車的正常使用過程中自適應地獲取特性參數，具備較為智能化的SOC、SOH演算法 低功耗設計，從軟硬體兩個方面努力，盡量降低管理系統的功耗 做好防水、防塵、抗震、安裝固定、散熱等方面的設計 動力電池管理系統開發流程 動力電池管理系統開發的前期工作 確定BMS的各項功能 根據整車對動力電池及其管理系統所提出的需求，確定系統的全部功能，編寫功能說明書 確定BMS的拓撲結構 根據整車對動力電池及其管理系統所提出的需求，確定BMC、BCU與所有單元電池之間的拓撲關系，繪制電池管理系統拓撲結構圖 動力電池特性測試 對動力電池的充放電特性、容量特性、內阻特性等進行測試，以便相應地進行硬體保護電路設計、SOC評估演算法設計以及能量管理策略設計等。
動力電池管理系統開發流程 動力電池管理系統軟硬體設計與實現 硬體設計及實現 BMS硬體設計除要考慮電路板設計、元器件選型工作以外，還需特別注意絕緣耐壓設計、抗電磁干擾設計、電磁兼容設計、通風散熱設計以及通信隔離設計等工作。