㈠ 刷程序真這么厲害一刷就提升幾十馬力細說一階二階是怎麼回事
在 汽車 改裝項目中，普羅大眾接觸到比較多的還是輪轂避震剎車尾翼等等硬體方向上的品類，實際上在 汽車 改裝項目中，除了硬體的改裝之外，還有軟體方面的改裝，也就是改裝車迷口中常說的刷程序，其中程序又分為一階、二階、三階等等，只要一刷上一階程序，就算是一款買菜車在動力上也是有著質一般的飛躍！
那麼這一個小小的程序，是否真的就這么神奇？往發動機ECU里一刷，是否就能讓發動機動力暴漲？
這個程序又是根據什麼原理來工作的呢？
想要了解發動機刷程序是怎麼一回事，首先就需要了解發動機電氣系統的工作過程。
在當前排放法規和講究燃油經濟性的 汽車 市場上，想要兼顧著發動機的動力性能、燃油經濟性、小型化、易用性、高能效等多方面需求，因此不得不在發動機中加入越來越多的電子元件，各種感測器（比如曲軸位置感測器、爆震感測器、凸輪軸位置感測器、空氣流量計、前後氧感測器、水溫感測器、渦輪進氣感測器等等收集各種信息）和執行機構（比如燃油供應系統中讓燃油噴射更加精準的電子噴油嘴能夠噴油量更精準，噴射力度更強，讓混合氣生成更接近理想化；同理還有發動機的點火正時系統，排放控制系統等等電子元件）讓發動機在實際工作工程，通過ECU（engine control unit；發動機控制單元）控制（ECU除處理發動機數據之外，同時還負責著車上不同的系統的數據處理，例如安全氣囊、車身穩定系統等等），根據不同的信息和實時的工況需求，驅動執行器做出相應的反應，使得發動機的運轉更加接近理論化和理想化，滿足最初設計中所需求的平順性以及高效化。
ECU作為處理各種行車信息的車載電腦，根據廠商原廠設定的程序，專門負責處理各種信息數據（除了發動機的信息之外，還會通過網關協議控制車子的車身穩定系統、安全氣囊系統、燈光等等），其中控制發動機的部分，則是對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量；根據水溫、凸輪軸位置、曲軸位置等等各種信號確定發動機下一次的點火正時。
由此可見發動機的ECU和ECU內置程序其實是直接控制著整個發動機的電氣系統的，因此只要改變發動機ECU的內置程序就可以更改發動機的功率輸出曲線，這就是刷程序的理論基礎。
再簡單通俗一點解釋，發動機刷程序在某種程度上看來有點像電腦CPU超頻，通過改寫ECU程序，從而改變發動機的原廠的提前設定中包括的點火時間、點火時長、噴油時長、汽油混合氣濃度等參數設定，讓發動機也"超頻"，進而發揮出遠超過官方標定的性能。
你可能會問為什麼廠商不直接將原廠最大性能釋放出來呢？
廠商在自己的發動機標定上，並非是單純追求功率的輸出，而是要追求發動機的平衡，需要兼顧發動機的穩定性、排放、油耗、車輛銷售地的氣候條件、油品如何、路況好壞、人群用車習慣等等各種需要，盡可能提高車子的適應能力，隨後廠商才會考慮到發動機的功率問題，因此在廠商設計的硬體上都留有一定的餘量，程序上的設定也偏向保守，換而言之，則是可以理解為發動機在原廠輸出設定功率上留有一定的餘量，而這部分餘量則是可以通過刷程序的手段將之釋放出來，如同將發動機的原廠封印撕開！
既然刷程序能夠將發動機的潛能釋放出來，那麼發動機程序是不是越刷越厲害呢？
不然發動機分為一階、二階、三階又是怎麼一回事呢？
發動機可以通過後期刷程序將發動機的潛能釋放出來，這話不假，但是原廠發動機的潛能也是有限的，哪怕是後期程序很厲害，但是軟體程序始終不能夠超越硬體基礎，所以在原廠的機械基礎上，刷程序釋放出來的功率（馬力）也是有限的。
至於怎麼劃分發動機後期程序的級別（一階、二階、三階等等），其實不同的程序廠商是有著自己的劃分標準的，不過在市場上，目前還是有一套比較為商家和消費者所認可的標准：
原廠硬體不改動並且能夠保證穩定性的情況下，直接刷數據，稱之為一階；在一階的基礎上，改進排氣，再刷程序，稱之為二階；三階，則是需要換比較多的東西了，比如換大號的渦輪，更換更強的連桿活塞，再配合程序；至於後面還是什麼四階、五階、六階等等不同的硬體升級和軟體配合。
當然，雖然刷程序可以說是改裝過程中，性價比最高的項目之一，花比較少的前（相對於其他項目）就能換來比較高的提升，但是隨著程序的深入，花的錢也會也來越多（動力提升，相應的附件如剎車、輪轂、中冷、加強件等等也需要更換），所以改裝車還是需要量力而行。
㈡ 奧迪a340TFSI2.0T刷一階可以增加多少動力
奧迪a3車型刷一階可以提升30~40匹馬力。
㈢ 刷ecu一階段能提升多少動力；刷ecu能提升多少動力
刷ecu一階段能提升多少動力 大部分車刷完一階程序後都可以提高30到50馬力。刷程序提高馬力只適用於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機是無法通過刷程序來提高動力的。渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加發動機的進氣量。
汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就等於增加了汽缸內燃料的量。
如果汽缸內的燃料增加了，那每次燃燒可以釋放的能量也會增加，這樣動力就會增強。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。
壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，並且壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。
在發動機達到一定轉速時，發動機的排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時壓縮渦輪也會旋轉。
壓縮渦輪旋轉時可以不斷壓縮空氣並將空氣輸送到發動機汽缸內，這樣就可以提高發動機的進氣量了。
有些汽車的發動機還會使用機械增壓系統來提高發動機的進氣量。
刷ecu能提升多少動力
如果刷一階程序，可以提高30到50馬力，如果刷二階程序，可以提高50到100馬力。很多改裝車愛好者都會通過刷程序來提高發動機的馬力，很多4s店也有刷程序的服務。刷程序提高馬力只適用於渦輪增壓發動機，自吸發動機是無法單純通過刷程序來提高馬力的。
渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加發動機的進氣量。
汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，那就等於增加了汽缸內燃料的量。
如果汽缸內燃料的量增加了，那每次燃燒可以釋放出的能量也會增加，這樣就可以提高發動機的動力了。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。
壓縮渦輪和排氣渦輪是同軸連接的，並且壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。
在發動機達到一定轉速時，發動機的排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的，此時壓縮渦輪也會旋轉。
壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣並將空氣輸送到發動機汽缸內。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
㈣ 刷ecu能提升多少動力
這幾年很多改裝廠都對於不一樣車型發布了一系列ECU變更計劃方案。的確，對比起拆換硬體配置來講，刷ECU通常是最非常容易提升動力的方式 。刷ECU就類似幫車子「忽悠」，變更車載電腦的應用程序使其更特性化。刷ECU能提升是多少動力？下邊我們一起來聊一聊。
刷ECU能提升是多少動力？
不一樣發動機有不一樣的提升這一難以實際去量化分析但也是恆古不變的。最先渦輪增壓器發動機的動力提升力度通常會比自吸發動機的更高，次之排量小發動機（1.5或1.6）的提升潛力並不算太大，一般大馬力僅有十幾匹上下的提升，扭矩也只提升幾十牛。大馬力發動機的動力提升力度非常大，如果是奧迪車的3.0T發動機，刷一階能提升50大馬力和80Nm的扭距，的確充足讓人意外驚喜。
刷汽車ECU對車有危害嗎？
適度變更ECU不但能提升發動機的工作中曲線圖，還能在一定水平上提升車子的燃料合理性。但是萬一你來的改裝廠並不技術專業，那麼對機動車輛的傷害就非常變大。ECU若調教得不太好，非常容易發生發動機拉缸、溫度過高以至於是爆缸的狀況。因而並並不是刷ECU全是不太好得，得看改裝廠的整體實力。
汽車ECU三大程序流程知名品牌
1、DNA-Tuning 這一來源於美國的知名品牌是現在世界上最好的ECU程序流程調教商，各種各樣車型的車型都是有對應的調教計劃方案，較為完善靠譜。
2、REVO 這一樣是一個來源於美國的知名品牌，REVO很善於調教大眾汽車集團主打產品的車型。
3、APR APR是一件來源於USA的企業，在國外APR得到大眾汽車集團的官方網認同和適用，針對大眾旗下品牌的車型的調教有很高功底。