寶馬三系刷一階哪個程序好

㈠ 寶馬三系怎麼刷程序

升級車輛檔案升級車型:寶馬320GT

升級地點:極速全國連鎖

升級前後參數對比

原始數據:184件，扭矩270

最高速度數據:273匹馬，扭矩400

首先，前臉上，3系GT與其主力3系轎車基本一致。同時，3系GT還分為豪華套裝和運動套裝。前臉主要區別是前保險杠造型。3系GT看起來比較穩重，前臉設計和新3系轎車基本一致，但是車頭比3系高，感覺比較重。細長的車燈造型和凌厲的眼神非常吸引人，眉毛設計的加入讓3系GT的眼神有些兇狠。

側身來，這應該是3系GT最吸引人的地方。不同於普通的3系，3系GT有著非常漂亮的大溜背，底盤凸起，從而營造出一種像轎車而不是轎車，像SUV而不是SUV的跨界風。這也是這款GT車型的獨特之處。同時，再加上雙腰線設計，3系GT的側面依然充滿了動感和肌肉感。

這款拉桿箱搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率135KW{184HP}，峰值扭矩270NM，匹配8速手自一體變速箱。車主告訴我們，車跑的慢，踩油門動力輸出不足。他想升級ECU來提高動力，團此讓車跑得更快。

車主是老客戶介紹的。打電話給銀旅工作人員了解詳細情況後，他立即驅車前往商店辦理特別調整手續。我們刷了太多寶馬，我們的工作人員在一個小時內輕松完成了升級。升級後最大馬力塌搏迅達到273匹，峰值扭矩高達400扭矩。

路試效果:升級效果非常好，提速反應迅速，油門比以前靈敏很多，換擋頓挫感完全沒有，中後段加速動力強勁持久，測試一圈車主手都在抖。他直言:這跟刷之前比根本不是車，完全像還車。這個升級效果真的很棒！

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㈡ 寶馬3系刷一階有什麼影響

寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）一階刷有什麼危害？ 寶馬 3系 一階刷程序原則上沒有問題，但意義不大。

如果你用的程序是山寨版，可能會帶來很多問題，也不排除車輛爆缸的可能。寶馬3系有2020款車在售，2019年6月上市，符合國六排放標准，售價在27.31萬到31.66萬之間。2020款寶馬3系包括兩驅和四驅兩款車。該車四驅版採用前四驅模式，四驅模式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。
2020款寶馬3系的長、寬、高分別為4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm。2020款寶馬3系的前、後懸架為雙球節彈簧獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。2020款寶馬3系的安全置配有：防抱死制動、制動力分配、制動鋪助、牽引力調節、車身穩定調節、主行駛安全氣囊、副行駛安全氣囊、前側氣囊、胎壓監測、零胎壓續行輪胎和後排兒童座椅介面。2020款寶馬3系搭載2.0T版本發動機，匹配8檔雙離合變速器。2020款寶馬3系的最大輸出動力為135千瓦，最大扭矩為300牛/米，最高車速為229干米/小時，百公里加速時間為7.3秒，工信部公布的百公里綜合耗油為6.3L。非常感謝大家能在百忙中抽空看我的介紹，對於寶馬3系刷一階有什麼危害這個問題我就介紹到這里了，我由於水平有限，肯定也有寫的不足的地方，如文中有講的不詳細或是有錯誤的地方，歡迎大家指正，謝謝大家的關照。
@2019

㈢ 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用

首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，

總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！

寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。

B系列發動機包括

B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：

1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。

寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。

大家是怎麼看的呢？

寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。

B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。

B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。

裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。

N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。

我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。

這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。

寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。

寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。

所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。

第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。

除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。

新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。

寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。

單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！

2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機

B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚

㈣ 寶馬3系刷一階有什麼影響

原則上寶馬3系刷子的一階程序沒有問題，但意義不大。如果你用的程序是山寨版，可能會帶來很多問題，不排除車缸爆炸。寶馬3系共有2020款車型在售，於2019年6月上市，符合國家六大排放標准，售價27.31萬至3
寶馬3系刷一階有什麼影響
原則上寶馬3系刷子的一階程序沒有問題，但意義不大。

如果你用的程序是山寨版，可能會帶來很多問題，不排除車缸爆炸。

寶馬3系共有2020款車型在售，於2019年6月上市，符合國家六大排放標准，售價27.31萬至31.66萬不等。

2020款寶馬3系分為兩種車型:兩驅和四驅。四驅版本採用前四驅方式，四驅方式為適時四驅，中央 差速器 為多片離合器。

2020款寶馬3系的長寬高分別為4719毫米、1827毫米和1459毫米，軸距為2851毫米。

2020款寶馬3系前後懸架為雙球節彈簧獨立懸架和多連桿獨立懸架，助力方式為電動助力。

2020款寶馬3系的安全配置包括:防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排安全氣囊、胎壓監測、零胎壓行駛 輪胎 和後排兒童 座椅 介面。

2020款寶馬3系搭載2.0T版本發動機，匹配8速雙離合變速箱。

2020款寶馬3系最大輸出功率135 kW，最大扭矩300 N/m，最高車速229 km/h，百公里加速時間7.3秒，工業和信息化部公布的百公里綜合油耗6.3L。
寶馬3系刷ecu的利弊
ECU刷最重要的優點是可以提高汽車的動力。馬力和扭矩都可以提高。

正常情況下，自然吸氣車型會增加5%~10%，而渦輪增壓車型最多可以增加30%左右。

說白了，刷ECU可以發揮發動機的潛力。

注意，不是所有車型都能刷ECU。如上所述，刷ECU只是為了發揮發動機的潛力。但是有些引擎沒有潛力，沒必要刷。

缺點更多。首先最大的缺點就是破壞了整車的平衡。記住一點:車輛的出廠參數是廠家在各方面設定的最均衡的參數。

換句話說，製造商設定的參數可能不是最好的，但絕對是最安全的。車輛的功率突然增加了很多，所以發動機的壽命肯定會降低。

此外，對汽油的質量要求更高。本來只需要92號汽油，刷完ECU就需要95號汽油。

最後，刷完ECU之後，還需要對車的其他方面進行升級。比如:刷完ECU後，發動機需要更高的溫度。如果發動機超頻，需要提供更好的 冷卻系統 。 寶馬3系刷一階有什麼影響 寶馬3系刷ecu的利弊 @2019

㈤ 躁動起來 提全新寶馬325i曜夜款一階改裝

「買這輛前看過太多車了，最開始賓士E，再到E級Coupe，GLC，都說做工不好；後面看了奧迪A4，很久沒更新了；慢慢預算越看越高考慮了Macan，普通版動力不夠，S版沒名額，原配太坑；後面還迷了一段時間的朱麗葉，最終被現實打敗，真的很完美的一輛性能轎車。可惜，品牌，維修，都是考慮的問題。」

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：張軍11a

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 寶馬330刷一階能到多少

寶馬三三零刷一階程序提升六十六馬力，九十二扭矩。寶馬三系一直以來都是高端運動轎車的榜樣車型，毫無疑問寶馬三系是最成功的。寶馬三系可以成為寶馬的靈魂系列。寶馬三系的魅力在於它可以讓不喜歡開車的人覺得開車是一件不錯的事情。刷一階後可以將他的能力加倍，提升馬力和扭矩。讓我們能有更好的開車體驗，同時刷一階後可能會導致油耗加大的情況，這是難以避免的。為了更好的體驗這些犧牲是難以避免的，希望我的回答對大家有所幫助。

㈦ 寶馬3系刷一階爆缸

刷程序的確是一個十分省時省力提升動力的方式，其具體機理是根據變更車載電腦中機逗褲動車輛的點火提宏銷前角、進排氣管和變速器邏輯性等數據信息進而實現提升車子動力的目地。近期有許多購買了新三系的小夥伴想把自己的低輸出功率車系刷成大功率版本，那_寶馬三系刷一階會爆缸嗎？

寶馬三系刷一階爆缸？

一般是不容易的。新三系和上一代三系都選用B48發動機，依據bmw官網表明，B48發動機刷一階程序是無需變更硬體配置的，因而刷程序針對發動機自身危害並不算太大。但假如想要進一步提升動力開展刷ECU二階得話，就必須變更硬體配置了。B48發動機刷一階大馬力（BM3程序為例子）能提升20%大馬力，扭矩能提升28%，提升力度或是非常大的。必須特別注意的是，假如你的發動機是B48TU版本（也就是風冷式版本），那_不建議刷程序，由於風冷式版本的排熱工作能力不如中後期水冷散熱版本，有可能會爆缸。

寶馬三系刷一階要多少錢？

不一樣程序不一樣價錢。如果是bmw官網的BM3程序，那_一階必須4200元上下，盡管BM3程序價錢較為價格昂貴，可是因為是廠商自身出的程序在兼容性和品質上一定會愈發有確保。次之假如費用預算較低還可以挑選艾森程序，3系刷一階艾森程序價錢在1800-2五百元上下，動力提升力度和BM3類似，但是可靠性上比不上BM3程序。別的的小型加工廠程序也不一一詳細介紹詳細介紹了，總之刷程序最好是去知名品牌改_店，防止以後產生多蔽指游余的不便。

刷ECU對車有哪些危害？

一般原裝車都不容易把發動機動力榨取得十分強大，一部分發動機還具有很高的改_發展潛力。因而許多改_廠會發布改動ECU點火提前角的辦法來提升動力。有效刷ECU是能夠提升車子動力的，但是會換得耗油量上的提升。刷ECU非常容易令發動機時間處在滿負荷情況，在一定水平上危害使用期限。車子在保質期內不建議開展ECU變更，由於在保質期內變更ECU汽車4S店有權利拒保。

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