汽車程序在哪裡儲存

❶ 車子導航和歌曲儲存在什麼地方的

導航地圖儲存在地圖卡里，歌曲儲存在媒體卡里，還可以從USB介面讀取U盤數據

❷ 汽車ECU的作用

電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入租敏扒/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、拿棚、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。

正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。

目前在一些中高級轎車上，弊昌不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

❸ 汽車導航儲存卡在哪裡

不是所有的汽車導航都有內存卡。,汽車導航分為內置存儲和外部存儲兩種：,1、外部存儲：有內存卡的導航，一般在導航上都有一個防塵罩，防塵罩裡面就是內存卡。一般這樣裝置的內存卡，想取出來需要往裡按一下，然後內存卡就會自動彈出來。,2、內置存儲：如果找不到防塵罩，這個導航很可能是內置存儲，這種情況就是沒有內存胡基卡。,由於品牌的不同、彎岩車型的不同，導航內存卡所在的位置也會有所差別，因此這個問題沒有褲鬧謹一個准確、一致、標準的答案。具體的位置，可以查看車輛使用說明書，上面都會有詳細的介紹。

❹ 汽車導航等數據在哪裡儲存

導航主機里都有小硬碟，存儲地圖數據。有的導航支持外接硬碟或存儲卡。

❺ ecu的基本組成結構ECU的工作過程

汽車ECU的基本結構1)輸入電路來自感測器的信號首先進入輸入電路。在輸入環路中，對輸入信號進行預處理，通常是在去除雜波，將正弦變為矩形波後，轉換為電壓信號。模擬信號：指信息參數在給定范圍內的連續信號。或者在連續的時間間隔內，其代表信息的特徵量可以表現為任意時刻任意值的信號。數字信號是指自變數離散，因變數離散的信號。這個信號的自變數用整數表示，因變數用有限數表示。2)模數轉換器(模擬/數字轉換器)感測器發出的信號中有相當一部分是模擬信號。經過輸入迴路的處理後，它們變成了相應的電壓信號，但這些信號不能被微機直接處理。它們需要經過相應的A/D轉換器，然後將模擬信號轉換成數字信號，再輸入微機。3)微機微機是發動機電子控制的中心。它可以根據需要用存儲程序和數據處理各種感測器發出的信號，並將處理結果送到輸出電路。微型計算機主要由中央處理器(CPU)、存儲器、輸入輸出介面(I/O)等組成。中央處理器(CPU)CPU主要由運算器、寄存器和控制器組成。CPU在時鍾脈沖發生器的操作下工作。微機上電時，時鍾脈沖發生器立即產生一系列具有一定頻率和脈寬的電壓脈沖，使所有的計算機同步工作，保證某些操作同時完成，實現控制系統各部分協調工作的目的。記憶的主要功能是儲存信息。一般來說，內存分為以下兩種：RAM(隨機存取存儲器)主要用於存儲計算機運行過程中的可變數據。例如，它用於存儲計算機輸入和輸出數據以及計算機進程生成的中間數據。當切斷電源後，RAM中存儲的所有數據都會完全消失，所以RAM一般通過專門的電源備份電路直接連接到電池上。但是，當拔掉電池電纜時，數據仍然梁嘩會消失。ROM(只讀存儲器)是一種只能讀出的存儲器。它用來存儲固定數據，即存儲各種永久性的程序和數據。例如燃料噴射特徵脈沖譜、點火控制特徵脈沖譜等。一般這些數據都是廠家在製造時一次性存儲的，不能存儲新的數據。斷電時ROM信息不會消失。存儲在ROM中的大量程序和數據是計算機操作和控制的重要基礎。都是通過大量實驗得出的。ROM中存儲的數據(如發動機在各種工況和因素影響下的噴油控制數據和點火控制數據)的准確性是滿足發動機動力性、經濟性和排放性微機控制要求的最重要保證。輸入/輸出介面(I/O)I/O是CPU與輸入設備(感測器)和輸出設備(執行器)進行信息交換的控制電路。根據(CPU)的命令，以所需的頻率通過I/O介面接收輸入信號，並根據發送控制信號的形式和要求，以最佳的速度通過I/O介面發送輸出信號。通常，輸入和輸出設備可以通過I/O介面連接到微型計算機。具有數據緩沖、電壓信號匹配、時序匹配等多種功能。4)輸出電路它是設備的一部分，建立微型計算機和執行器之間的連接。它將危機發出的命令轉換成控制信號，驅動執行器工作。輸出電路通常具有產生和放大控制信號的功能。ECU的工作過程發動機啟動時，電子控制單元進入工作狀態，一些程序和步驟從ROM中取出，進入CPU。這些程序可以是控制點火正時、控制汽油噴射、控制怠速等。在CPU的控制下，指令逐一循環。執行程序所需的發動御仿機信息來自各種感測器。來自感測器的信號首先進入輸入環路，以處理其信號。如果它是數字信號，它可以直接輸入微機。如果它是一個模擬信號，它必須被A/D轉換器轉換成數字信號，然後才能通過I/O介面進入微機。大部分信息暫時存儲在RAM中，然後根據指令從RAM發送到CPU。下一步是將存儲器ROM中的參鎮渣纖考數據引入CPU，並與輸入到感測器的信息進行比較。來自相關感測器的每個信號被依次采樣，並與參考數據進行比較。CPU對這些數據進行比較和計算後，做出決策，發出輸出指令信號，通過I/O介面放大，必要的信號通過D/A轉換器轉換成模擬信號，最後由輸出迴路控制執行機構。

❻ 車上多媒體下載的歌曲儲存在哪裡

車上多媒體下載的歌曲團鉛一般都會儲存在車上本地文件夾里。

相關知識介紹

怎樣將歌曲下載到車上多媒體中？

首先把准備好U盤；其次把U盤插入電腦把歌曲下載到U盤里，隨後把U盤插進車輛USB口亂臘即可播放音樂嘩或滑；然後可以把SD卡下載好歌曲；最後把下載好歌曲的SD卡插入到車內SD卡卡槽就可以直接播放音樂了。或者我們也可以直接將車上的藍牙打開，手機上的藍牙打開，與車上的藍牙連接一下，這樣手機上放的歌會自動同步到車上的播放器中。

❼ 寶馬應用程序在哪裡

在中控屏幕左邊欄，有個應用程序，裡面點應用程序更新，就會出來能夠用的所有應用程序。在車輛中控屏幕菜單左邊欄有個應用程序裡面，選擇更新應用程序，就會出現最新的APP。通過連接網路找到所要下載的應用，或者是APP或者是連接手機都能夠下載的。

寶馬的簡介

一貫以高檔品牌為本，正是寶馬成功的基礎。BMW集團擁有BMW、寶馬MINI和Rolls-Royce勞斯萊斯三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。高檔意味著附加值。

BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。

❽ 汽車中控系統儲存在哪裡

汽車導航包括內置存儲和外部存儲兩種。
外部存前虛儲的有薯兄內存卡。有內存卡的導航，大多數在導航上基本都有一個防塵罩，防塵罩裡面就是內存卡。
在導航儀中找到「設置」按鈕，點設置，點擊右下角左鍵，導航路徑選擇，點導航管理，打開導航儀中SD卡目錄，進入導航儀儲數悔襲存卡。

❾ 汽車故障碼，檔位信息，里程等信息一般是存儲在TCU內部flash還是存儲到外部eeprom呢

一輛2003年款別克君威轎車，搭載2．5 L V6電噴發動機和4T65E型自動變速器。該車在行駛過程中，變速器自動換擋時有較大的沖擊感，而且儀錶板上的發動機故障指示燈點亮。據車主反映，該車是事故車，曾經在其他修理廠維修過變速器，也做過慧陵發動機大修，在發動機大修後就出現了上述故障。車輛進廠後，維修人員首先使用專用診斷儀TECH2讀取故障碼，動力系統控制模塊PCM內存儲有故障碼DTC P0730，含義為「不正確的齒輪傳動比」。進行路試，並在行駛中閱讀變速器數據流，從各擋位傳如碧塵動比的數值（表1）可以明顯地看出，變速器確實存在錯誤的傳動比，因為3擋的傳動比應該在1∶1附近較小的范圍內波動，而該車在3擋時的實際傳動比明顯小於1∶1。PCM根據來自變速器輸入軸轉速感測器和車速感測器的信號計算傳動比，並將實際傳動比與PCM內預置的傳動比進行比較。當以下情況發生超過7 s時，就設置故障碼DTC P0370，這些情況是：齒輪傳動比大於2．97∶1．00；齒輪傳動比為2．43∶1～2．87∶1．00；齒輪傳動比為1．62∶1．00～2．33∶1．00；齒輪傳動比為1．05∶1．00～1．52∶1．00；齒輪傳動比為0．75∶1．00～0．95∶1．00。按照上述原理進行分析，造成傳動比錯誤的原因有：變速器內部離合器等元件打滑、輸入軸轉速感測器信號錯誤以及車速感測器的信號錯誤等。而造成離合器打滑的可能原因又有離合器自身故障、液壓油路故障或電控部分故障，造成感測器信號錯誤的可能原因又有感測器自身故障或線路故障等。由於該車只是在換擋時才有沖擊感，而在車輛行駛過程中並無異常，例如變速器的升降擋時刻正確以及在上升或下降到某個擋位後能在該擋位保持正常工作，變速器內部無異響且車速無異常。由此可以初步斷定變速器內部各擋位的離合器摩擦片、太陽輪以及行星齒輪等機械傳動部件不會有損壞，故障點可能在電路控制方面或液壓油路控制方面，於是維修人員決定先不解體變速器，而是按照上面的思路進行基本檢查。（1）進行變速器油壓測試在擋位開關前邊的油壓測試孔上連接油壓表，在診斷介面上連接Tech2。起動發動機，踩住制動踏板，將換擋桿分別在各擋位停留5 s，並通過Tech2控制變速器壓力控制電磁閥的電流值，以獲取各擋位的油壓值（通常情況下，我們所說的變速器油壓值是指通過壓力控制電磁閥的電流為0．9 A或1 A時的測量壓力）。將實際測量結果與標准油壓值進行對照（表2），實際油壓值在標准范圍之內。（2）檢查變速器電控部分 既然故障點不在油壓控制系統上，那麼接下來就應該檢查電控部分了。影響變速器換渣禪擋的2個主要感測器有節氣門位置感測器和車速感測器，節氣門位置感測器如果有問題一般會對發動機產生影響，而該車的發動機工作無任何異常。4T65E變速器配備的車速感測器是電磁式感測器，車速感測器產生交流電壓信號，電壓信號根據PCM的不同用途轉換成轉速或車速，PCM參考此信號來控制換擋時刻、油壓以及變矩器的鎖止和釋放。為了確定車速感測器是否存在故障，維修人員從車速感測器的輸出端上引出了2根導線，升起車輛，掛擋使前輪旋轉並自動換擋，用萬用表的交流電壓擋測量感測器的輸出信號是否連續變化。經過測量，證實了車速感測器沒有問題。用類似的方法測量輸入軸轉速感測器，也沒有發現異常。那故障點在那裡呢？筆者又對該車的PCM進行了檢查，升級了PCM的標定程序甚至用30 min循環編程法進行重新編程，最後又更換了新的PCM，但是故障依舊。

❿ 蓄電池拆下後充電，汽車行車時電腦會亂碼嗎

蓄電池拆下雀悉租後充電，汽車行車時電腦會亂碼嗎？

汽車蓄電池一旦斷電的話，人為寫入的數據會被清除，比如說：收音機頻道、座椅記憶、自動空調溫度數值、藍牙連接等等，這些數據會被清除。但是汽車本身的程序不會清除，這種程序儲存在類似於電腦硬碟的裝置裡面，再次接通電源以後會進入自檢程序繼續使用，基本上不會有任何的影響。

為什麼更換電池不會對頃兆汽車有影響

但是此時的ECU數據還是按照工況差的標准進行進氣噴油與升降檔的提升，很顯然這是在平白的浪費燃油;此時應當做的就是拆掉電瓶負極為車輛斷電，清除RAM數據以恢復新車標准!這就是陸敬全車斷電的影響了，偶爾斷電不是壞事。

總結：電池使用充電器強行進電，會縮短蓄電池壽命。建議在沒有足夠的電量啟動汽車時，採用搭接的方式