⑴ 寶馬3系的b48發動機可以刷程序嗎
寶馬3系使用的B48系列發動機可以通過刷程序來提高動力。如果朋友想刷程序提虧洞汪高動力，需要去專業機構，用大品牌的正版程序。寶馬3系是寶馬旗下顫李的中型車。這輛汽車是中國製造的。國產版3系採用三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動銷仔機。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本擁有156馬力和250牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。這款發動機配備了缸內直噴技術。2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本擁有184馬力和300牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。這款發動機配備了缸內直噴技術。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本擁有258馬力和400牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。這三款發動機基本匹配8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。
⑵ 寶馬3系的b48發動機可以刷程序嗎；寶馬3系的320有四驅版嗎
寶馬3系 的b48發動機可以刷程序嗎 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的b48系列發動機是可以通過刷程序來提高動力的，如果大家想刷程序來提高動力，需要去專業機構，並且要使用大品牌的正品程序。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型轎車，這款車已經被國產了。
國產版3系使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動純辯蠢機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為4500到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1250到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術。
中功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和300牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和400牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1550到4400轉每分鍾。
與這三款發動機匹配的都是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
寶馬3系的320有四驅版嗎
寶馬320是沒有四驅版車型的，寶馬320隻有後驅版車型。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型轎車，這款車已經被國產了，國產版車型有長軸距版也有標准軸距版。標准軸距版車型的長寬高分別是4719毫做陪米，1827毫米，1459毫米，軸距為2851毫米。
國產版車型一共使用了三款發動機，灶晌分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為115kw，最大功率轉速為4500到6500轉每分鍾，最大扭矩為250牛米，最大扭矩轉速為1250到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
中功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為300牛米，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為400牛米，最大扭矩轉速為1550到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
⑶ 寶馬b48發動機不建議刷ecu，寶馬刷bm3程序爆缸
如果想不更改硬體的情況下提升發動機功率，那麼刷ECU會是很好的選擇。通常ECU刷一階之後，很多發動機都能比原廠動力強不少，最低也能有10匹左右的動力提升。寶馬B48是寶馬的一代名機，目前在寶馬3繫上仍然在使用。網上很多朋友說寶馬B48發動機不建議刷ecu，那麼究竟寶馬B48發動機刷ECU可不以呢？⑷ 寶馬3系刷一階爆缸
刷程序的確是一個十分省時省力提升動力的方式，其具體機理是根據變更車載電腦中機動車輛的點火提前角、進排氣管和變速器邏輯性等數據信息進而實現提升車子動力的目地。近期有許多購買了新三系的小夥伴想把自己的低輸出功率車系刷成大功率版本，那麼寶馬三系刷一階會爆缸嗎？
寶馬三系刷一階爆缸？
一般是不容易的。新三系和上一代三系都選用B48發動機，依據bmw官網表明，B48發動機刷一階程序是無需變更硬體配置的，因而刷程序針對發動機自身危害並不算太大。但假如想要進一步提升動力開展刷ECU二階得話，就必須變更硬體配置了。B48發動機刷一階大馬力（BM3程序為例子）能提升20%大馬力，扭矩能提升28%，提升力度或是非常大的。必須特別注意的是，假如你的發動機是B48 TU版本（也就是風冷式版本），那麼不建議刷程序，由於風冷式版本的排熱工作能力不如中後期水冷散熱版本，有可能會爆缸。
寶馬三系刷一階要多少錢？
不一樣程序不一樣價錢。如果是bmw官網的BM3程序，那麼一階必須4200元上下，盡管BM3程序價錢較為價格昂貴，可是因為是廠商自身出的程序在兼容性和品質上一定會愈發有確保。次之假如費用預算較低還可以挑選艾森程序，3系刷一階艾森程序價錢在1800-2五百元上下，動力提升力度和BM3類似，但是可靠性上比不上BM3程序。別的的小型加工廠程序也不一一詳細介紹詳細介紹了，總之刷程序最好是去知名品牌改裝店，防止以後產生多餘的不便。
刷ECU對車有哪些危害？
一般原裝車都不容易把發動機動力榨取得十分強大，一部分發動機還具有很高的改裝發展潛力。因而許多改裝廠會發布改動ECU點火提前角的辦法來提升動力。有效刷ECU是能夠提升車子動力的，但是會換得耗油量上的提升。刷ECU非常容易令發動機時間處在滿負荷情況，在一定水平上危害使用期限。車子在保質期內不建議開展ECU變更，由於在保質期內變更ECU 汽車4S店有權利拒保。
⑸ 寶馬5系刷ecu的利弊，寶馬5系刷一階傷車嗎
在售的 寶馬5系 所有車型都採用B48發動機。 5系 搭載的B48發動機分為高功率版和低功率版。很多買低功率版的朋友，後期會選擇刷ECU來提高動力輸出。但是很多朋友害怕 寶馬 5系刷一級傷車，那麼你知道寶馬5系刷ECU的優缺點嗎？
寶馬5系有刷ECU的優缺點
結束:
1.可以在不改變硬體的情況下提高功率輸出。寶馬官方數據顯示，B48發動機刷可以提升20%的馬力，提升28%的扭矩，這是非常大的提升。
2.比起升級硬體提升動力，刷ECU不用擔心年檢。
3.對於ZF的8速變速箱來說，動力更加平順，低功率版一擋轉二擋時的頓挫感也會消失。
缺點:
1.刷ECU可能會影響4S店鋪的質量保證。如果質量保證更重要，建議咨詢4S店鋪後再考慮刷ECU。
2.百公里油耗會增加1-2升，燃油經濟性下降。
3.如果選擇了不合適的方案，會對發動機的使用壽命產生很大的影響。
寶馬5系刷一級傷車嗎？
這取決於你所選擇的項目的質量和適應性。一般用B M3 程序刷第一單，不會傷車。根據寶馬官方的說明，B48發動機刷BM3的一階程序不需要改變硬體，二階程序需要更換排氣頭段，所以用原程序刷一階對發動機影響不大。但需要注意的是，其實無論任何汽車刷車程序，都會存在一定的風險，並不是所有車型都能保證第一次刷車後發動機壽命不會受損。
寶馬5系一級刷多少錢？
程序不同，價格不同。如果是寶馬官方的BM3計劃，第一階段大概需要4200元。BM3程序雖然貴，但是廠 商 製作的程序適應性和質量肯定會更有保障。其次，如果預算低，可以選擇艾森計劃。 3系 一階艾森程序價格在1800-2500元左右，動力提升率和BM3差不多，但穩定性不如BM3程序。其他小廠方案就不一一介紹了。反正最好去大的品牌修改店刷程序，免得後期不必要的麻煩。
@2019
⑹ 關於寶馬530Li 高功版B48刷一階
18年六月的買的530尊享 發動機B48高功率版 動力不夠用 想刷一階 咨詢各位大佬 刷一階對硬體有什麼要求嗎? 活塞連桿 曲軸都不要動嗎？對油品有什麼要求？動力在刷過一階後能提升多少？B48高功率版刷一階是不是沒低功率版本刷過提升明顯？ 刷過一階是不是會影響質保？是否可以隨時刷會原廠數據?18年六月的買的530尊享 發動機B48高功率版 動力不夠用 想刷一階 咨詢各位大佬 刷一階對硬體有什麼要求嗎? 活塞連桿 曲軸都不要動嗎？對油品有什麼要求？動力在刷過一階後能提升多少？B48高功率版刷一階是不是沒低功率版本刷過提升明顯？ 刷過一階是不是會影響質保？是否可以隨時刷會原廠數據? 一階什麼都不用動，530已經高功了，提升沒有低功的多，可能40到60的馬力，100以內的扭矩增加吧，油門響應肯定是會輕快一些的刷ecu，發動機肯定沒保修啦，因為要解鎖dme才能刷的，刷回原廠要看你是否有原廠數據備份，有的話就可以。刷回原廠重鎖dme可能還是可以有質保的，就是解鎖以後是否會在主機的log上有記錄這個我不是很確定，需要大佬回答。舉個例子，你刷了一階，比如野路子一階不穩定。如果出現發動機故障直接送修的話，那就是刷過的數據，解鎖的dme，拿去診斷，肯定會被發現，那自然是沒保修了。但是有其他問題需要檢修的話，可以重回原廠，鎖dme，應該是不影響保修的。 @2019
⑺ 寶馬b48發動機刷一階程序
寶馬3系使用的B48系列猛搜發動機可以通過刷程序來提升動力。朋友要想刷程序提高實力，需要去專業機構，用大品牌的正版程序。寶馬3系是寶馬旗下的枝笑歷一款中型轎車，已經國產。國產版3系採用三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。這台發動機配備了缸內直噴技術。中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。這台發動機配備了缸內直噴技術。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機升咐的最大扭矩為258馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。匹配這三款發動機的基本都是8at變速箱。使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。
⑻ 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用
首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，
B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，
總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！
我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！
寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。
B系列發動機包括
B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓
B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓
B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓
目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：
1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。
2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。
3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。
寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。
正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。
大家是怎麼看的呢？
寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。
B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。
B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。
B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。
裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。
N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。
我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。
這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。
寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。
寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。
拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。
所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。
B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。
第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。
這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。
除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。
新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。
寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。
單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。
二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。
14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！
2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機
B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚
⑼ 有誰知道 新款寶馬B48發動刷完ECU能提升多少匹
一階306匹491扭左右 8200元 ，附贈啟動咆哮 pops回火放炮 降低機油溫度等功能 ，如果真想提升動力不如升級一下ECU，能提升不少馬力和扭矩，HDP程序效果就不錯