2階程序選哪個

『壹』 一階二階三階什麼意思

一階二階三階意思：

1、一階程序

一階（Stage1）程序是能適配所有原廠配件，可適當提升動力輸出的ECU程序，提升幅度一般在10%-20%之間。一階的優勢在於無需改動車輛任何硬體，對涉及油品等日常車輛使用環節沒有特殊要求。

刷寫一階程序不改動任何硬體，只修改ECU程序參數提升動力的方式，使得一階改裝成本相對較低，但必須保證在硬體的冗餘度范圍之內進行程序的調整。

2、二階程序

二階（Stage2）程序，需對車輛進行硬體改動以適配程序，提升幅度一般在20%-30%之間。比起一階，二階壓榨了更多動力，主要部件功能性加強不少，同時，改裝工程量也隨之提升。

刷寫二階程序需要對車輛的進氣、排氣、泄壓閥以及中冷等部件進行適度升級更換，否則會出現因周邊配件搭配不到位引發的發動機損傷、進排氣量不足影響動力輸出、進氣溫度高導致的爆震等一系列問題。二階程序難度適中，效果明顯，是很多改裝愛好者最喜歡的改裝方式。

3、三階程序

三階（Stage3）程序需要改裝更多周邊配件來適配ECU程序，來對發動機本體進行強化升級，例如更換活塞、連桿、曲軸等配件。

三階程序是在二階的基礎上，又增加了加大渦輪、水噴射（甲醇）等核心動力部件的強化升級，成本較高，時間較長，對汽油品質要求也是最高的，但刷寫後強悍的動力輸出也物超所值。

三階程序改裝擁有超越二階的高性能，馬力和扭矩較原廠能夠提升30%-100%，但相應的成本和時間投入也更多。三階的出行實用性遠不如二階，對環保和油耗也不太友好，更適合改裝狂熱發燒友選擇。

特調程序

所謂ECU特調需要電腦技師現場調校，還需有馬力機配合完成。特調可根據每輛車的實際情況及車主特別需求來做差異化調試。

一階、二階、三階程序調校其實都源於特調，只不過由於特調費時費力，所以改裝商家針對不同車型、不同編號的油品及不同的硬體改裝程度，推出了不同規格的打包升級ECU調校產品，俗稱「罐頭程序」。

很多車主對「罐頭程序」存在理解誤區，認為「罐頭程序「就是劣質程序，其實不然。一般能夠做到「罐頭程序」技術層面的都是比較安全穩定的程序產品，但對動力提升幅度和硬體改裝後的匹配情況，無法做到完美的程度。

事實上，國外的大牌程序都是以「罐頭程序」為標准程序，例如APR 、REVO等。「罐頭程序」不是一成不變的，也是可以做微調的，比如加入P&B(俗稱「啪啪啪」）、進行關閉故障碼等操作。

『貳』 APR程序可以直接二階嗎

APR程序是可以直接二階的，因為相比K04來說K03還是太弱了APR沒有1.8TSIK03的程序，因此我還是比較迷信大廠，S3中冷是替換原廠，全鋁的，這樣來說性價比高。

這樣做的話也有一定的副作用，簡單來講，同一台發動機，動力性能越強，壽命越短，這屬於自然界的物理法則，和冬天氣溫低夏天氣溫高一樣是屬於不隨人的意志轉移的東西。所以說那些聲稱完全沒事的屬於違背基本事實，一般也就改裝大哥和一些已經改了ECU的車主才會這么說。

發動機製造工藝現在的公差還是不小，正常使用都有損壞概率（質保期內），如果你的恰好是比較脆弱的那個，可能一刷就直接壞了。

所以刷程序容不容易壞，一方面看程序是不是太激進，另一方面也要看是什麼發動機。有些發動機本身就耐操，有些本身就比較脆弱，後者肯定更容易壞。

還有一種情況，原廠的高功率版其實本身就是「刷」上來的。可能是通過某種篩選機制，挑選造得相對好的那些，刷到更高的功率安裝在高端車型上，然後一般的按照出廠功率裝在中間車型，最後剩下的裝到相對低端的車型，這樣來說刷二階確實是可以的，但是有一定的風險，慎重考慮。

『叄』 汽車改裝一階二階是什麼意思

ECU刷寫的常用詞彙。且「一階ECU程序、二階ECU程序」並非真正意義上的改裝術語，充其量算是改裝產品的商業描述詞，但主要針對渦輪車的動力提升改裝。

釋義：

一階ECU程序：將保守基礎的ECU程序灌入原廠ECU，增加少量馬力和扭力，跟原廠一樣對油品有一定寬容度，關鍵只需要原廠硬體（進排氣等）即可匹配。

二階ECU程序：適配改裝過一定硬體調試出來的ECU程序，並將之灌入原廠ECU，可以利用泄壓閥增大原廠渦輪的增壓值，增加比一階多些的馬力和扭力，必須改裝進氣空濾或冬菇、全段排氣，以及泄壓閥和彈簧方能適配。

三階ECU程序：在二階的基礎上，改裝更大的渦輪，並適配改裝更大的中冷、供油等，以及會建議搭配油冷等冷卻周邊改裝，當然會有理想的馬力和扭力增幅，甚至對油品也有較高要求。

特調ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀請專業的ECU調試師，現場跟車，根據車子的實際改裝情況去寫一個能完全適配，並且車主滿意的ECU程序。一般會分成上路調試，以及馬力機上調試兩種方法去調試ECU程序。

『肆』 汽車動力提升刷電腦是怎麼回事，1階、2階、3階特調是什麼意思

動力改裝簡單來說無非就是兩個方面 ，軟體加硬體。軟體是輸入ECU的程序，你要它發揮多大功率多大扭矩 。而硬體是執行機構，提高了動力，但缸體曲軸等疲勞強度能否經得住考驗。這些決定了 汽車 動力改裝不同程度，也就是很多 汽車 改裝友口中的ECU一階二階三階改裝。

一階改裝就是在不動硬體的情況下僅僅通過改變ECU軟體參數來提升動力，這種改裝方式成本最低，但是改裝效果一般，而且一定保證在硬體的冗餘度范圍之內。

二階改裝是指在輸入新的ECU程序之外，加或者更換像冬菇頭空濾，全段排氣和泄壓閥等硬體。相比與一階，二階是是壓榨了更多的動力，同時主要部件功能性加強不少。二階改裝難度適中效果也很明顯，是很多改裝車主最喜歡的選擇方式。

三階改裝無疑是改裝發燒友的選擇，大幅度提高ECU動力參數，加裝大號的渦輪和中冷器甚至強度更大的曲軸連桿等稱之為三階改裝。三階對發動機各個部分都有強度要求，甚至汽油品質也要最高的。這種改裝成本高，周期長，對車的損耗也最大，不然也不是發燒友才選擇的方式。

可能各地區的改裝文化不同，對應的術語不盡相同。車問診一般不建議家用車去改裝動力，提升那一點動力的帶來的負面作用可能更多。

這個問題我回答了無數次了！！ 汽車 刷電腦或者現在世面上所謂的刷程序刷ecu，都是用於電噴發動機，因為我們電噴發動機是靠各種感測器信號來控制的！刷了電腦就是改變這些感測器信號，使它達到另外一個高度！

現在很多人都說刷1階，2階3階電腦，那123階到底啥意思呢？我給大家說下吧！

世面上的1階電腦！是在原車基礎上，不進行任何改裝的前提下，對原廠電腦進行一個最佳數據的優化或者放大，或者說是在保證安全使用的情況改變一系列參數，讓發動機工作的更好！這就是刷1階電腦，也是很多入門玩家需要的！也是很多小夥伴需要刷的，這個還是很安全的，對發動機沒啥影響！費用也低！

二階程序是指我們更換了排氣，進氣，火花塞，點過線圈等等這些，然後在對原車原廠電腦進行一個升級！這部分玩家在國內很多，基本90%都是這種玩家了！對動力提升很多！但是我要強調一下就是改裝是一個整體的平衡！要考慮一個整體！

最後就是3階電腦了，3階屬於比較高端的啦，是我們對發動機進行了強化或者鍛造以後需要對電腦進行一個調整的！相當復雜的！會的人也不多！這才是大神級別的，這才是真正改裝玩家！

還有一種就是刷主控電腦了，有些是把原廠電腦進行了一個替換，用主控電腦，這些需要很長時間調程序！你可以關注一下我，我製作的視頻 汽車 大師第5級就是講述主控電腦的東西！很經常！謝謝大家關注

汽車 動力升級中的1階、2階、3階並不是標準定義，而是在車載電腦實現通過OBD或拆板插針方式寫入標准化程序後所產生的 約定成熟的命名方式 ；比如某個改裝品牌對某個車系提供幾種不同深度的標准程序，而每套程序都列出了所需升級的硬體配套，操作人員按照標准化、配套化操作即可。

先解釋下什麼是 特調程序 ，談到特調就不得不談「罐頭程序」，很多剛涉足改裝的車友可能對於罐頭有所偏見，實際上罐頭程序並不代表糟粕，只能說罐頭是沒有做過細化處理的標准程序，罐頭可能同樣是大品牌所寫的程序，它不等於不好、但它可能存在不適合的隱患；畢竟全球范圍內的同款車、同款發動機在硬體上存在差異。

可以簡單把罐頭程序看作是未清除雜質的青黴素，它同樣是靈葯，對於青黴素不過敏的人群而言，它經濟實惠且效果明顯；但對於那些青黴素過敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒葯；實際中比較典型的例子就是寶馬上代的2.0T N20B20發動機，20i刷程序升級28i，表面上看順理成章，同款、同型號發動機改下程序即可？

實際上這款2.0T機器除了前幾批次高低功率機型的硬體一致，而後來的20i與28i在硬體上存在不小的差異、壓縮比也不同；28i壓縮比是10、20i是11，而且活塞形狀也完全不同，這種情況下如果刷標準的28i程序，對於硬體存在差異的25i而言就是一種摧殘，硬體層面若完全一致可以把壓力從0.62Bar提升到1.1bar，但硬體如果存在差異呢？所以就需要針對不同機型具體的硬體情況對標准化程序進行一定的調整，這就叫特調。

所以不要對罐頭程序有偏見，它僅僅是沒有做細化處理的標准程序，罐頭程序不代表不好，但存在不合適的隱患；畢竟現如今很多車企同型號發動機的不同功率版本，在硬體上或多或少都存在點差異，德系車企最早這么做，後來日系、美系車企也都紛紛進行效仿，如果不是這種硬體上的差異、特調程序也不會這么流行，大多數車友升級程序往往只是為了01更快，對機器的摧殘不大，畢竟不是用來下賽道。

實際上一階、二階、三階都收舶來詞彙，也就是說那些改裝品牌如APR、REVO對不同程度的升級程序所採取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（階段），而對應性能則是一階段提升10-20%之間，二階段提升20%-30%之間（以此類推），當然具體提升多少根據具體的品牌來決定；現如今普遍的思維就是一階不動硬體，而從二階開始需要動硬體？

實際上這也是一種慣性思維、也可以理解為約定成俗，從來沒有1階不動硬體，2階開始需要升級硬體的說法，換句話說利用是否升級硬體的方式來區分階段是不嚴謹的，因為有一階就需要升級進氣的個例，但絕大多數改裝品牌針對量產機型設計的升級程序一階的確不需要升級硬體，因為原廠標定相對保守、多少能有些餘量，所以一階往往不需要升級硬體，但並不絕對。

只不過在改裝文化逐漸普及的過程中，廣大車友逐漸接受了1階升級不動硬體的說法，所以也就很難再去糾正，不過各位只要了解發動機動力幾階段升級代表的是性能上的提升程度，與是不是升級硬體無本質關系就可以了；而之所以會產生這種階段說法，實際上也是源於APR、REVO這類大品牌所提供的標准化流程，比如REVO電腦上往往會有幾款不同幅度的升級程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，總得命名區分下高低對吧？所以就產生了一階、二階、三階的說法；畢竟我們早期在對動力升級的 探索 階段，往往會採用F-con這類外掛供油電腦，那時候沒有標准化，因為要寫mapping，所以對技術人員的水平要求很高，當然那時候也沒有幾階段的說法，更像是現如今的所謂特調；後來引入了可以通過OBD寫入的程序，那些動力升級品牌才逐漸進入咱們的市場，針對同一款發動機往往會提供幾種不同程度的動力升級方案，連程序升級後所需要的硬體升級也都做好了配套。

寫到這各位應該明白，一階、二階、三階其實都是各大動力升級程序品牌自己所定義的事，比如REVO、比如APR對某原廠發動機提供的升級程序，而不是由車企、發動機原廠動力去決定；也就是說原廠的動力參數不存在自帶一階的說法，就比如甲品牌2.0T發動機原廠240匹、乙品牌2.0T發動機原廠動力參數280匹，難道280匹就是自帶一階？那240匹的就是0階？

那丁品牌2.0T原廠200匹，難道是-1階？該以誰為標准？如果280匹的2.0T為原廠自帶一階，那原廠400匹的m133自帶幾階？這就成了根本沒辦法說清的問題了，還是那句話幾階段升級是程序品牌在原廠動力參數基礎上進行的階段升級，而無視原廠動力到底有多大，原廠動力1000匹、那也不叫1階，而若在原廠動力基礎上升級到1100匹，這就叫一階了，所以一階、二階、三階等階段升級本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能機構）在原廠動力的基礎上進行的動力升級，所以不存在原廠一階、自帶一階的說法。

總而言之一階、二階、三階升級是程序品牌在原廠動力基礎上所提供不同程度的動力階段升級；幾階代表發動機性能提升的程度高低，隨著性能大幅度提升對發動機硬體要求增加，所以需要升級硬體來支持，但幾階段並不能用是否升級硬體來區分，因為存在一階升級硬體的少數個例；至於特調就是根據具體的發動機型號、硬體規格，量身打造的程序，相比較標准話的罐頭程序，特調程序更容易做到合適；特調程序好比量身定製的服裝，而罐頭就是標准碼，量身定製相對而言更貼身，而標准碼肯定存在不合適。

相信車友里絕大多數人應該都聽過一階、二階、三階這樣的改裝字眼。

給不是很了解的車友簡單解釋下（懂的咱就自行跳過），其實就是給行車電腦刷個程序，一階二階這說法其實是改裝店自己叫出來的。

咱們車里都有個行車電腦用著預設好的程序來控制你的發動機的一系列操作，啥時候噴油，啥時候點火，啥時候排氣類似的；這個行車電腦被我們簡稱為ECU。

賓士M272發動機，紅圈處就是ECU

汽車 廠家在設計ECU控製程序時，會考慮非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地區不同油品的影響，以及氣候影響等等。所以原廠的ECU程序往往是比較保守的，這也為改裝帶來了提升空間。

一階，就是在原廠硬體的基礎上，對發動機的噴油或者點火提前角等參數進行調整，不進行其他調整。好處是不用 「 動刀 」，特別是對於一些特定車型 ——

比如K哥的CLA220，這車系最高的260，用的都是同一款發動機，硬體配置都一樣，但是馬力能從220的184匹跳到260的211匹。這就像是賓士原廠給你刷了個程序。

二階，就開始不一樣了。除了再一階的基礎上繼續壓榨發動機的潛能，還要對硬體做相應的調整 —— 比如換個進氣或者排氣啥的。

三階。。。

「 一般沒人會改到三階，除非這人是改裝店的老闆。」 這是K哥朋友的朋友，也就是這次刷一階的改裝店老闆親口告訴我的。他的意思是改裝店老闆需要有一輛三階車來證明自己店的改裝能力。

而到了三階這個程度，原廠發動機可能已經要吃不消了 —— 上鍛造吧！除此之外，曲軸、活塞、渦輪都得整明白的。這個階段是動力提升最明顯的階段，但是相應的零部件壽命就會大大縮短。

猜猜這是幾階？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都選擇刷一階的。刷一階最明顯的好處就是動力的提升，地板油踩起來更給力了，超車更簡單了。

壞處也挺明顯的，首先最重要的一點就是 —— 沒質保了。不管你是把ECU拆下來還是現在先進點的通過OBD介面刷，4S店在你出事的時候總能查到記錄，並以此為理由不給予質保。

第二就是， 「 容易出事，容易強擼灰飛煙滅 」 ，說白了就是如果太激進的話容易爆缸。。。

一階畢竟是不動硬體的，你把馬力刷的太大超出了原來硬體能承受的范圍，可不就容易出問題么。

所謂的 ECU 稱為 ECCS（發動機中央控制系統）單元。控制發動機和輔助設備的計算機單元。它控制供油量、點火正時、怠速旋轉、增壓器控制、自診斷功能等。此外，它通常有轉速限制（限制轉數）和速度限制。

ECU 重寫究竟是什麼？答案很簡單，普通的ECU有很大的安全裕度，在高負荷高轉速區間，空燃油設置為濃，以免損壞發動機。可以說，ECU調校的真正樂趣在於優化發動機的特性和控制內容以提高性能。

通過改寫ECU程序，只需改寫與轉速限制器、限速器、點火正時、空燃比、氣門正時控制、增壓壓力、水溫、油溫等相關聯的修正值，即可實現戲劇性的變化。

有兩種模式，一種是提高燃油效率的模式，一種是運動模式，兩種模式可以根據你踩油門的方式隨時切換。當然，運動模式的發動機輸出更高，所以稍微改變這兩種模式之間的切換時機，這樣你就可以更早地進入運動模式。

所謂的1階、2階、3階就是改寫ECU數據導致的效果級別。舉個簡單的例子，升檔引擎轉速1500轉為1階，1300轉就是大約2階......，這是提高燃油效率的寫法，反之就是提高運動性能的寫法。

就像電腦的超頻一樣，其實是一個道理。

直接刷程序就可以了，這個程序也就改變噴油脈沖和提高點火時間，改變進氣壓力感測器數據而已，沒必要改發動機硬體，再說這個程序也不是專門為你的車設計的，只是同類型同排量發動機通用程序而已， 娛樂 一下就行了。

這么刷了動力系統控制模塊程序，動力性肯定可以提升也有人注意到硬體耐久和油耗，沒人說排放特別是國六標准明確規定了RDE，沒有人說NⅤH？企業為了利潤硬體強度與動力系統配合安全系數不會太高，國家的咖啡油耗導致10年後設計產品油耗許可權遠大於動力，至於RDE甚至有些產品取消了大負荷加濃，VⅤT更多時間工作在最佳排放區域，NVH也是花很多人力物力，犧牲這么多強求一點動力不值得，其際按說涉及排放的已違法了。

首先，這個 汽車 刷電腦也就是ECU，1階，2階，3階的這個來源，是來自薩博，賓士還有寶馬等品牌，當時作為進口車型，薩博最突出的賣點就是安全性，還有一個就是可升級性。從4S店購買薩博的原廠車的時候，所標稱的動力和性能屬於原始狀態，當時叫0階車，或者叫素車，薩博當年就向車主提供免費升級ECU，由0階升級為1階的服務，因為薩博承認Hirsch裝工廠的改裝，並且廠家也不會因為改裝後不給車輛質保。還有賓士的AMG，寶馬的AC Schnitzer等，這些屬於官方的改裝廠，針對原車進行改裝並升級了ECU，也就是行車電腦。也只有這些官方承認的改裝廠才能叫1階，2階，3階的升級。並非所有的改裝廠和工作室做的升級都可以這么叫的。

1階 原廠直接刷程序 2階 更換頭段 進氣在刷程序 3階 更換渦輪 中冷 水噴 高壓油泵在刷程序 還有所謂的4階 加大渦輪 發動機活塞連桿鍛造 變速箱離合器片鍛造在刷程序 還有很多細節的東西 比如 渦輪二階管路 中冷二階管路 進氣90度直角管路 鍛造油底殼 鍛造輪轂

『伍』 刷二階ecu什麼意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。OBD直接刷首先，什麼是「刷ECU」？刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主
刷二階ecu什麼意思
就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什麼是「刷ECU」？

刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動力。

開放式毛筆書寫

那麼問題來了，原廠為什麼不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習慣和用車需求，同時得出一個好看的油耗和排放。最後，保守的程序將會受到損害。

所以對於很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進行的；對於吃瓜的普通人來說，刷ECU對提升駕駛體驗也有積極意義。

心理准備

好聽嗎？但是現在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最後後悔莫及。原因是他們沒有做好心理准備:

最起碼你要知道刷ECU是有風險的，有了新車就保不住了。

網上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報廢...但現在這個時代，還沒開4S店的新車還是會出現機油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導致的，真的不好說。這是一個看臉的世界。即使什麼都不做，風險還是在這里。就算什麼都做了，也只是為了把風險降到最低。刷牙後回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質保期內出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發動機出問題的時候，店裡的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對後續保值率也有影響。

很多人對刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個好價錢。

這也是為什麼很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會被車主退回原廠。

最後，刷完ECU之後，後續保養的費用會更多。

說到之前刷ECU後的車的穩定性和耐用性，還不如原廠的。確實有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那麼可怕。只要保養得當，提前換機油和火花塞，時不時加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級到更高的等級...都是白花花的錢。

個人認為刷完ECU後的車成本至少會比原廠多三分之一，因為我認為車況的保養一定是「三分修七分養」，但也有人認為是不必要的過度保養。

硬體准備

如果你心理上能接受，記住硬體是為程序服務的。除非你把重點放在操控、外觀、姿態上，否則更好的硬體通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統性的，但你通常會選擇從動力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為「一階」、「二階」、「三階」，對應不同級別的硬體。比如原廠刷個二階或者三階的，簡直難受。你願意刷，別人的改裝店不願意刷:

第一，在原廠基礎上提高動力。理論上第一階段是在原硬體的承受范圍內。說白了，買了車就可以直接進入第一階段。刷完之後，你可能會覺得動力有了質的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對激進的權力提升。這時候原廠的進排氣都不hold了。至少應該更換大流量進氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩定。

相對來說，二階提升沒有一階那麼誇張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因為當一輛車的性能達到一個更高的層次，每一次升級，付出的金錢和精力都會成倍增長。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬。

第三，突破原廠極限。原來的硬體接受不了三階動力，是時候開始切發動機的核心部件了。第一步是更換一個更大的渦輪機。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點，但遠不是改裝的終點。

准備好了就刷。

(以下行為有風險)

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對於絕大多數人來說已經足夠了，所以以下只適用於原廠刷首單:

首先，充分了解你的發動機和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合刷機。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可憐的東西。

同時，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的餘地，但是有些已經被擠的差不多了。所以你至少應該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費，比如發動機和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對於公認容易出事故的車還是謹慎一點好，但是對於以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機的心理負擔會小很多。

最重要的是，不要貿然相信「10萬以下買個低功率的型號，再花1萬刷一下就變成大功率了」這種說法。一些低功率版本的發動機的硬體與高功率版本的不同。可以刷，但是不要打開。

第二，選擇一個靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國外是一個很成熟的行業，但在國內才剛剛起步，有些招數已經讓你瘸了。在選擇程序的時候，可以上網查一下，或者找玩修改的人問問。每個車型都有自己的圈子，圈子裡也會有自己認可的程序員。總之不要選口碑不好的，同型號沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷後保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風險。

這個時候，你也可能接觸到「外掛」和「專調」。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個即插即用的小盒子。通過修改發動機感測器的數據，欺騙ECU調整原始參數來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉後，可以當作什麼都沒有發生過，一般不影響保修。

特殊曲調聽起來更高級。刷機前要先讀取車輛數據，發送給遠端(多為國外)的工程師根據已有數據進行一對一優化，最後發回ECU導入。接下來，就是反復的測量和調整。如果條件允許，可以上馬力機。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時也可以提一些小要求，比如想聽到回火的「爆裂聲」，可以在偏時點火。就像定製一套西裝一樣。在店裡買不到合適的碼怎麼辦？是根據一個人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰坐在電腦前給你特別調。到底靠譜不靠譜，能調一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫「罐頭」。顧名思義，都是程序員針對不同型號、不同硬體提前做好的程序。只要車對應，就直接給你。罐裝、外掛、特調，它們共同的目的是增強動力。沒有誰比誰強。有優秀的插件，以及特殊的調整。但外掛通常便宜，推廣小；特價調整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認為經歷後會變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會猶豫。後悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會留下一些東西。

但我覺得更像是個人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網上交易的性感經銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績，5.22秒，低於官方成績。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會更新一下我的心路歷程，從觸點修改，到ECU選擇，然後直奔二階。這是一個從沖突到真香的過程，有付出也有回報。附上刷牙前後的兩張圖預熱一下。能猜出是什麼車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網路。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級，坐標無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發動機，代號「EA839」。由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順。輕輕驅動時，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔後才能拉起速度。在實際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個車身。他想到刷一個ECU達到一個滿意的動力，然後把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的數據對比——

原廠數據:馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數據:馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日誌。

通過幾個版本的程序調整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績也從6.8秒提高到了5.3秒，應該可以幫助車主找到場地。

外觀方面，依然延續了家族式的設計。鍍鉻進氣格柵造型巨大，採用了科技感十足的LED大燈。車主暫時沒有改動什麼，後期也沒有修改的打算。

動力方面，搭載了由3.0T 48V電機組成的輕混動系統的動力總成，在峰值狀態下可以有286Ps和450n·m的動力輸出，官方加速為6.6S，並且匹配了奧迪享譽全球的Quattro四驅系統，穩定性和操控性都非常出色。

施工流程:國際慣例，見面後先拉原車數據流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鍾，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級採用台架接線運行方式，協議選用MG1CS002。

然後連接專用AT設備，十分鍾成功讀出原程序，並將程序、銘牌、車況日誌信息打包發送到上海總部。

收到程序後，技術負責人進行初步審核，並與德國技術人員共同確定調整方案。根據環境、油品、氣壓、車況等。，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等參數進行了重新優化和調整。調整時間可能會根據實際情況有所不同，大概兩個小時後程序會發回並注入德國ing性能專項調整程序。

路測分析日誌保證程序的穩定性，後面反復路測，01測試，有條件上馬力機。如果不滿意，重新調整，直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力。行駛中可以調節，車壓、點火角度等信息一目瞭然。)

業主反饋:「對這些的反應真的比較快，從數據流上也會比較明顯，比較滿意。」 刷二階ecu什麼意思 @2019