刷程序的介面叫什麼

① api是什麼

API是應用程序介面，是一些預先定義的介面，或指軟體系統不同組成部分銜接的約定。 用來提供應用程序與開發人員基於某軟體或硬體得以訪問的一組常式，同時無需訪問源碼，或理解內部工作機制的細節。直接調用應用程序介面就可完成相應的功能。

應用編程介面，是一組定義、程序及協議的集合，通過 API介面實現計算機軟體之間的相互通信。API 的一個主要功能是提供通用功能集。

API同時也是一種中間件，為各種不同平台提供數據共享。程序設計的實踐中，編程介面的設計首先要使軟體系統的職責得到合理劃分。

(1)刷程序的介面叫什麼擴展閱讀：

由於 API 簡化了開發人員將新應用組件集成到現有基礎架構中的方式，繼而也對業務和 IT 團隊之間的協作提供了幫助。

API 是通過雲原生應用開發來連接您自己的基礎架構的一個簡化方式，此外還支持您向客戶和其他外部用戶分享您的數據。

良好的程序介面設計可以降低系統各部分的相互依賴，提高組成單元的內聚性，降低組成單元間的耦合程度，從而提高系統的可維護性和可擴展性。

通過API他們可以高效率無沖突地與合作夥伴和客戶分享應用。一個強有力的API戰略已經不僅僅是一個軟體層面的工作，而是一個強力的業務實踐。

為了更好的更簡潔的實現其他應用的開發，為了對外提供統一的API 介面，需要對開發者開放資源調用API 的站點提供開放統一的API介面環境，來幫助使用者訪問站點的功能和資源。

參考資料來源：網路-API（應用程序編程介面）

② D908 刷機線 介面是什麼是有USB和COM兩種嗎 有什麼區別

是USB的,上淘寶買

現在都刷A1的

③ 手機上的穿行埠有什麼用，是刷機介面嗎，刷機需什麼呀，USB線是刷機線嗎

手機的串列埠的作用不止是刷機用,我們上傳數據和耳機都是用這個介面的.另外USB線即可以傳輸數據,當然也可以用來刷機了.

④ 汽車obd介面有什麼用處

你好。obd介面主要是在修車的時候用汽車診斷儀叉家的一個介面。通過此介面診斷儀才能和你汽車上所有系統的電腦進行通訊。讀取出故障，代碼或做各種匹配。說通俗一點，他就相當於說現在的中介一樣。希望能幫到你，望採納，謝謝。

⑤ 51單片機中什麼是USB下載，什麼是ISP下載，兩者有什麼區別

usbasp和usbisp，功能一樣，硬體一樣，下載口的埠定義也是一樣的。不同的只是軟體。如果你會給它們刷程序，可以把usbasp變成usbisp，也可以把usbisp變成usbasp。就跟Firefox瀏覽器和chrome瀏覽器一樣，都是瀏覽器，都能上網，但是卻沒有任何瓜葛。
至於你說的介面樣子，想必就是介面定義吧。avr下載程序口，標準定義了兩鍾，一個是10pin的，另外一個是6pin的，網上有圖，我這不說了。如果是非標準的話，那就隨你搞了，像我，喜歡把它弄成一個排針，更方便接插。
jtag介面也能用於刷程序，但更重要的是，他用於模擬，可以查看程序運行時的實時狀態。
jtag介面定義網上也有，也不多說了。

⑥ 手機刷機要用什麼介面的數據線啊

只要用普通的USB就可以了。

⑦ 什麼叫應用程序介面

操作系同一般提供兩種類型的介面，分別是：
1，用戶級介面：如菜單中的命令。
2，程序員級介面：就是系統功能函數，供編程使用，使用時叫作系統調用，一般以訪管指令給出，操作系統識別到該指令後，產生相應的自願性中斷，由目態轉為管態，接著交換「PSW(程序狀態字)」，之後像調用子程序一樣調用一些特權指令。API就是系統函數集。

（現在流行的MFC是：微軟提供的，用於在C++環境下編寫應用程序的一個框架和引擎，他將傳統的API進行了分類封裝，並且為你創建了程序的一般框架，你只要隨便添加幾行代碼，就能形成你自己的程序。非常方便。）

⑧ 有時候不明白為什麼筆記本EC通常需要刷程序，而台式機IO就不怎麼需要刷程序，哪位大神解釋下為什麼

首先我在維修界也只是一名小學生而已，對於筆記本來說，開機的話，是需要有個開機時序的運行的，而台式機的開機主要通過三大步驟：供電、時鍾、復位。而具體來說筆記本在開機鍵位按下那一刻開始就已經將觸發按鍵的高低高信號通過導線送到下一級的相應單元電路，而這些的單元電路也就像一個個的運行模塊，有管生產主要供電的，也有主營輔助次要供電的，當然有生產就要有檢驗員，那麼自然就也有管生產檢測程序的，而這樣那樣的廠子，就需要一個超級管理員來進行控制和管理，而這里的EC就像這個角色，而畢竟他一個人能力是有限的，而廠家在設計初期就已經給他委派了一個隨身的「軍師」，而這個「軍師」的責任就是負責給EC這個超級管理員出謀劃策，告訴什麼時間需要做什麼，同時告訴他廠家在售後過程中，發現之前的板子同意出現什麼缺陷而這些相應的解決方案又是如何，所以這也就是為什麼EC程序需要經常刷寫了。而台式機的IO剛才說了，只是簡單的通過實現三個過程：供電時鍾復位，而這些廠家呢就是一旦生產出什麼立刻通過好信號來發送給下一級廠家，而下一級廠家在得到了好信號後，立刻生產相應的產品，並在生產出後發出好信號通知下一級廠家，就這樣台式機就可以開機了，當然現在台式機的技術也日新月異，也出現了很多的需要EC程序進行參與的開機時序，還是那句話，有這種師爺的參與開機的主板或者程序自己會智能的去檢查主板的正常與否，並且幫助解決問題。

⑨ 刷二階ecu什麼意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。OBD直接刷首先，什麼是「刷ECU」？刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主
刷二階ecu什麼意思
就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什麼是「刷ECU」？

刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動力。

開放式毛筆書寫

那麼問題來了，原廠為什麼不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習慣和用車需求，同時得出一個好看的油耗和排放。最後，保守的程序將會受到損害。

所以對於很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進行的；對於吃瓜的普通人來說，刷ECU對提升駕駛體驗也有積極意義。

心理准備

好聽嗎？但是現在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最後後悔莫及。原因是他們沒有做好心理准備:

最起碼你要知道刷ECU是有風險的，有了新車就保不住了。

網上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報廢...但現在這個時代，還沒開4S店的新車還是會出現機油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導致的，真的不好說。這是一個看臉的世界。即使什麼都不做，風險還是在這里。就算什麼都做了，也只是為了把風險降到最低。刷牙後回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質保期內出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發動機出問題的時候，店裡的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對後續保值率也有影響。

很多人對刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個好價錢。

這也是為什麼很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會被車主退回原廠。

最後，刷完ECU之後，後續保養的費用會更多。

說到之前刷ECU後的車的穩定性和耐用性，還不如原廠的。確實有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那麼可怕。只要保養得當，提前換機油和火花塞，時不時加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級到更高的等級...都是白花花的錢。

個人認為刷完ECU後的車成本至少會比原廠多三分之一，因為我認為車況的保養一定是「三分修七分養」，但也有人認為是不必要的過度保養。

硬體准備

如果你心理上能接受，記住硬體是為程序服務的。除非你把重點放在操控、外觀、姿態上，否則更好的硬體通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統性的，但你通常會選擇從動力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為「一階」、「二階」、「三階」，對應不同級別的硬體。比如原廠刷個二階或者三階的，簡直難受。你願意刷，別人的改裝店不願意刷:

第一，在原廠基礎上提高動力。理論上第一階段是在原硬體的承受范圍內。說白了，買了車就可以直接進入第一階段。刷完之後，你可能會覺得動力有了質的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對激進的權力提升。這時候原廠的進排氣都不hold了。至少應該更換大流量進氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩定。

相對來說，二階提升沒有一階那麼誇張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因為當一輛車的性能達到一個更高的層次，每一次升級，付出的金錢和精力都會成倍增長。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬。

第三，突破原廠極限。原來的硬體接受不了三階動力，是時候開始切發動機的核心部件了。第一步是更換一個更大的渦輪機。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點，但遠不是改裝的終點。

准備好了就刷。

(以下行為有風險)

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對於絕大多數人來說已經足夠了，所以以下只適用於原廠刷首單:

首先，充分了解你的發動機和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合刷機。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可憐的東西。

同時，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的餘地，但是有些已經被擠的差不多了。所以你至少應該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費，比如發動機和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對於公認容易出事故的車還是謹慎一點好，但是對於以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機的心理負擔會小很多。

最重要的是，不要貿然相信「10萬以下買個低功率的型號，再花1萬刷一下就變成大功率了」這種說法。一些低功率版本的發動機的硬體與高功率版本的不同。可以刷，但是不要打開。

第二，選擇一個靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國外是一個很成熟的行業，但在國內才剛剛起步，有些招數已經讓你瘸了。在選擇程序的時候，可以上網查一下，或者找玩修改的人問問。每個車型都有自己的圈子，圈子裡也會有自己認可的程序員。總之不要選口碑不好的，同型號沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷後保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風險。

這個時候，你也可能接觸到「外掛」和「專調」。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個即插即用的小盒子。通過修改發動機感測器的數據，欺騙ECU調整原始參數來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉後，可以當作什麼都沒有發生過，一般不影響保修。

特殊曲調聽起來更高級。刷機前要先讀取車輛數據，發送給遠端(多為國外)的工程師根據已有數據進行一對一優化，最後發回ECU導入。接下來，就是反復的測量和調整。如果條件允許，可以上馬力機。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時也可以提一些小要求，比如想聽到回火的「爆裂聲」，可以在偏時點火。就像定製一套西裝一樣。在店裡買不到合適的碼怎麼辦？是根據一個人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰坐在電腦前給你特別調。到底靠譜不靠譜，能調一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫「罐頭」。顧名思義，都是程序員針對不同型號、不同硬體提前做好的程序。只要車對應，就直接給你。罐裝、外掛、特調，它們共同的目的是增強動力。沒有誰比誰強。有優秀的插件，以及特殊的調整。但外掛通常便宜，推廣小；特價調整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認為經歷後會變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會猶豫。後悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會留下一些東西。

但我覺得更像是個人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網上交易的性感經銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績，5.22秒，低於官方成績。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會更新一下我的心路歷程，從觸點修改，到ECU選擇，然後直奔二階。這是一個從沖突到真香的過程，有付出也有回報。附上刷牙前後的兩張圖預熱一下。能猜出是什麼車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網路。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級，坐標無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發動機，代號「EA839」。由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順。輕輕驅動時，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔後才能拉起速度。在實際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個車身。他想到刷一個ECU達到一個滿意的動力，然後把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的數據對比——

原廠數據:馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數據:馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日誌。

通過幾個版本的程序調整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績也從6.8秒提高到了5.3秒，應該可以幫助車主找到場地。

外觀方面，依然延續了家族式的設計。鍍鉻進氣格柵造型巨大，採用了科技感十足的LED大燈。車主暫時沒有改動什麼，後期也沒有修改的打算。

動力方面，搭載了由3.0T 48V電機組成的輕混動系統的動力總成，在峰值狀態下可以有286Ps和450n·m的動力輸出，官方加速為6.6S，並且匹配了奧迪享譽全球的Quattro四驅系統，穩定性和操控性都非常出色。

施工流程:國際慣例，見面後先拉原車數據流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鍾，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級採用台架接線運行方式，協議選用MG1CS002。

然後連接專用AT設備，十分鍾成功讀出原程序，並將程序、銘牌、車況日誌信息打包發送到上海總部。

收到程序後，技術負責人進行初步審核，並與德國技術人員共同確定調整方案。根據環境、油品、氣壓、車況等。，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等參數進行了重新優化和調整。調整時間可能會根據實際情況有所不同，大概兩個小時後程序會發回並注入德國ing性能專項調整程序。

路測分析日誌保證程序的穩定性，後面反復路測，01測試，有條件上馬力機。如果不滿意，重新調整，直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力。行駛中可以調節，車壓、點火角度等信息一目瞭然。)

業主反饋:「對這些的反應真的比較快，從數據流上也會比較明顯，比較滿意。」 刷二階ecu什麼意思 @2019