汽車刷程序為什麼能改變馬力

Ⅰ 汽車刷ecu會有什麼作用

刷ecu通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

對於汽車發動機而言，汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當於計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。

刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

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刷ecu的工作原理

通過重新改寫發動機電腦里程序的辦法，而不是讓發動機工作在極限狀態，將供油及點火曲線等參數在原廠數據基礎上進行精細調整,優化多項數值，以達到增加輸出馬力、提升扭矩、速度限制調整，或降低油耗等目的。

ecu升級技術最早多應用於改善F1以及拉力賽賽車,根據不同賽道來改善發動機動力輸出,以提高賽車成績,後來被普遍應用於民用級家庭轎車，成為車輛個性化調校的必選項目。

ecu升級根據不同系別採用的升級方式和升級設備也不一樣，工程師會更具車在的具體情況進行升級。升級之後的車不不影響回原廠保修，也不影響汽車的年審。國內能真正做行車電腦升級都是把車子數據發送到國外，最後把國外發送回來的數據通過專業的設備進行讀寫。

汽車整車設備配置紛繁復雜，即使是同一車型，不同的市場定位其具體配置也不同。ECU內部軟體通過數據和程序的分區管理，可高效率地解決這一問題。ECU程序是控制功能的運行代碼。程序運行中需要讀取ECU內部的數據，實現功能的跳轉。

即使運行代碼一樣，由於數據不同，汽車最終實現的功能也有較大差異，例如可通過配置巡航功能開關數據激活/屏蔽車輛巡航功能，通過修改駕駛踏板曲線數據實現運動模式和普通模式的切換。

Ⅱ 刷ecu提升動力的原理

渦輪增壓發動機可以通過刷程序來提高渦輪壓力。當渦輪壓力增加時，發動機的進氣也會增加。進氣量增加後，噴油量也要相應增加，這樣發動機才能以更強的動力爆發。汽車發動機需要空氣體和汽油混合才能做功。汽油和氣體是發動
刷ecu能提升多少馬力
一般來說，刷完ecu後再提升30到50馬力的渦輪增壓發動機是沒有問題的。

刷程序提高動力非常方便。許多改裝汽車愛好者會使用刷子程序來提高發動機的功率。

只有渦輪增壓發動機可以通過刷程序提升動力，普通自然吸氣發動機無法通過刷程序提升動力。

一般程序為一階、二階和三階。

一階程序一般不需要更換任何硬體，直接刷就可以了。一般刷一階程序要幾千塊錢。

二階程序需要更換硬體，二階程序一般需要更換進排氣。

三階程序通常需要更換較大的渦輪，在更換較大的渦輪後，還需要更換較大的中冷器和較大的散熱器水箱，否則會影響發動機的正常運轉。

一般的刷機程序是預設程序，預設程序是程序供應商專門為某台發動機預先編寫的程序。刷這個程序很簡單。

一些專業的改裝店也可以刷特殊的調整程序，費用昂貴，需要技術人員坐在車主旁邊，把車開到路上。

特殊的調整程序完全可以根據你的駕駛習慣和路況來刷。

如果想刷程序，建議找專業的改裝店。
刷ecu提升動力的原理
渦輪增壓發動機可以通過刷程序來提高渦輪壓力。當渦輪壓力增加時，發動機的進氣也會增加。進氣量增加後，噴油量也要相應增加，這樣發動機才能以更強的動力爆發。

汽車發動機需要空氣體和汽油混合才能做功。

汽油和氣體是發動機的燃料。發動機里的燃料越多，發動機的動力就越強。這個道理很簡單。

就像炸葯一樣，炸葯越多，炸彈的威力和破壞力就越強。

自然吸氣發動機不能通過刷程序來提高功率，因為刷完程序自然吸氣發動機的進氣是無法提高的。

如果只增加噴油量，混合氣會過濃，不但不能提高功率，反而會損壞發動機。

建議大家在刷程序之前找一家可靠專業的店，一定要選擇大品牌的程序。

不規范的程序會損壞發動機，甚至導致發動機氣缸爆炸。

如果發動機爆炸，維護成本很高。

在刷程序的過程中，還需要更換一些硬體，如進氣系統、排氣系統、渦輪增壓器等。

如果要更換配件，建議選擇正品配件，去專業店安裝調試。 刷ecu能提升多少馬力 刷ecu提升動力的原理 @2019

Ⅲ 為什麼要刷ECU，對汽車真的有好處嗎

所謂的ECU實際上就是汽車發動機的大腦，通過固化程序，根據監測到的各個感測器數值控制發動機噴油量、點火正時等。

有些原廠的高功率或低功率發動機結構雖然一樣，但是部分配件的強度不一定能適應高功率輸出需求，貿然的刷ECU往往可能導致發動機壽命的降低。

因此，我個人的觀點是：刷ECU要慎重再慎重，因為很多ECU只能單向刷，不能逆向，刷了以後，沒有後悔葯可以吃！

Ⅳ 自然吸氣發動機刷完ecu可以提升多少馬力

每個人在用車的過程中或多或少都會遇到一些問題，所以今天邊肖就帶大家了解一下自然吸氣發動機刷了ecu後能提升多少馬力。如果你碰巧感興趣，不妨向邊肖了解一下，也許會對你有所幫助。
刷完程序後自然吸氣發動機的馬力和扭矩幾乎沒有變化。自然吸氣發動機不能通過刷程序來提高馬力。當然，車友一定不能刷自然吸氣發動機的程序。
只有渦輪增壓發動機才能通過刷程序來提升動力。大部分性能車愛好者和改裝車愛好者基本都會為渦輪增壓發動機刷程序。
刷程序就是改變ecu的調整邏輯，可以提高發動機的馬力。
大部分原廠ecu對於穩定性和燃油合理性的程序基本上都是相當保守的，當然會降低發動機的馬力。
但是刷程序只追求功率，當然會增加發動機的馬力。
刷完程序後，發動機磨損速度會加快，車輛的油耗也會受到影響。
當然，車友們在刷程序前一定要慎重考慮。
有的車友還可以加一些外接電腦，我覺得是一種作弊電腦。這樣的外置電腦會將感測器傳來的信號放大，然後將放大後的信號傳輸給發動機的ecu，這樣騎行者會覺得車輛更有活力，更有動力。
外掛電腦的價格不貴，幾千塊就能買到，而刷程序的價格也不一定貴，幾千塊就能刷到。
朋友想刷程序，一定要找專業的店鋪。
今天對邊肖的介紹就到這里了。看了邊肖的介紹，你對自然吸氣發動機刷ecu後能提升多大馬力有一定了解了嗎？那麼你喜歡邊肖今天給你講解的內容知識嗎？希望邊肖的介紹能對你有所幫助，有興趣可以多關注一下本站的其他內容。

Ⅳ 汽車刷程序是什麼意思

汽車刷程序是指刷行車電腦，也就是在行車電腦中寫入相關的數據，更改發動機的參數，以此來提升汽車的動力。雖然刷程序能夠使汽車提高行駛速度，但是會使汽車的油耗提高，也會影響到汽車的發動機的使用壽命。汽車刷程序就是更改參數，比如更改前是100匹馬力，5000轉爆表，刷程序之後能夠達到120匹，轉數能到7000轉甚至高於紅線區，這個時候，汽車的提速會比刷程序之前快很多，比如刷程序前是13秒破專百，刷程序後可以到達11秒以內破百。

Ⅵ 渦輪增壓刷程序提升馬力是什麼原理

渦輪增壓發動機可以通過刷程序增加渦輪壓力。當渦輪壓力增加時，發動機的進氣也會增加。進氣量增加後，噴油量也相應增加，使發動機爆發出更強的動力。汽車發動機需要混合了汽油的空氣才能做功。汽油和空氣是發動機的燃料。發動機里的燃油越多，發動機的動力就越強。這個道理很簡單。就像炸葯一樣，炸葯越多，炸彈的威力和破壞力就越大。自然吸氣發動機是無法通過刷程序來提高動力的，因為自然吸氣發動機的進氣量在刷程序後是無法提高的。如果只是增加噴油量，會影響濃混合氣，對發動機的損害不是提高動力。鼓勵小夥伴在刷程序前找一個靠譜專業的店鋪，一定要選擇大品牌的程序。不規范的程序會損壞發動機，甚至影響發動機爆缸。如果發動機爆炸，修理費用非常高。在刷程序的過程中，還需要更換一些硬體，比如進氣系統、排氣系統、渦輪增壓器等。如果要更換配件，要鼓勵朋友選擇正品配件，要去專業的商店安裝調試。

Ⅶ 刷程序真這么厲害一刷就提升幾十馬力細說一階二階是怎麼回事

在 汽車 改裝項目中，普羅大眾接觸到比較多的還是輪轂避震剎車尾翼等等硬體方向上的品類，實際上在 汽車 改裝項目中，除了硬體的改裝之外，還有軟體方面的改裝，也就是改裝車迷口中常說的刷程序，其中程序又分為一階、二階、三階等等，只要一刷上一階程序，就算是一款買菜車在動力上也是有著質一般的飛躍！

那麼這一個小小的程序，是否真的就這么神奇？往發動機ECU里一刷，是否就能讓發動機動力暴漲？

這個程序又是根據什麼原理來工作的呢？

想要了解發動機刷程序是怎麼一回事，首先就需要了解發動機電氣系統的工作過程。

在當前排放法規和講究燃油經濟性的 汽車 市場上，想要兼顧著發動機的動力性能、燃油經濟性、小型化、易用性、高能效等多方面需求，因此不得不在發動機中加入越來越多的電子元件，各種感測器（比如曲軸位置感測器、爆震感測器、凸輪軸位置感測器、空氣流量計、前後氧感測器、水溫感測器、渦輪進氣感測器等等收集各種信息）和執行機構（比如燃油供應系統中讓燃油噴射更加精準的電子噴油嘴能夠噴油量更精準，噴射力度更強，讓混合氣生成更接近理想化；同理還有發動機的點火正時系統，排放控制系統等等電子元件）讓發動機在實際工作工程，通過ECU（engine control unit；發動機控制單元）控制（ECU除處理發動機數據之外，同時還負責著車上不同的系統的數據處理，例如安全氣囊、車身穩定系統等等），根據不同的信息和實時的工況需求，驅動執行器做出相應的反應，使得發動機的運轉更加接近理論化和理想化，滿足最初設計中所需求的平順性以及高效化。

ECU作為處理各種行車信息的車載電腦，根據廠商原廠設定的程序，專門負責處理各種信息數據（除了發動機的信息之外，還會通過網關協議控制車子的車身穩定系統、安全氣囊系統、燈光等等），其中控制發動機的部分，則是對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量；根據水溫、凸輪軸位置、曲軸位置等等各種信號確定發動機下一次的點火正時。

由此可見發動機的ECU和ECU內置程序其實是直接控制著整個發動機的電氣系統的，因此只要改變發動機ECU的內置程序就可以更改發動機的功率輸出曲線，這就是刷程序的理論基礎。

再簡單通俗一點解釋，發動機刷程序在某種程度上看來有點像電腦CPU超頻，通過改寫ECU程序，從而改變發動機的原廠的提前設定中包括的點火時間、點火時長、噴油時長、汽油混合氣濃度等參數設定，讓發動機也"超頻"，進而發揮出遠超過官方標定的性能。

你可能會問為什麼廠商不直接將原廠最大性能釋放出來呢？

廠商在自己的發動機標定上，並非是單純追求功率的輸出，而是要追求發動機的平衡，需要兼顧發動機的穩定性、排放、油耗、車輛銷售地的氣候條件、油品如何、路況好壞、人群用車習慣等等各種需要，盡可能提高車子的適應能力，隨後廠商才會考慮到發動機的功率問題，因此在廠商設計的硬體上都留有一定的餘量，程序上的設定也偏向保守，換而言之，則是可以理解為發動機在原廠輸出設定功率上留有一定的餘量，而這部分餘量則是可以通過刷程序的手段將之釋放出來，如同將發動機的原廠封印撕開！

既然刷程序能夠將發動機的潛能釋放出來，那麼發動機程序是不是越刷越厲害呢？

不然發動機分為一階、二階、三階又是怎麼一回事呢？

發動機可以通過後期刷程序將發動機的潛能釋放出來，這話不假，但是原廠發動機的潛能也是有限的，哪怕是後期程序很厲害，但是軟體程序始終不能夠超越硬體基礎，所以在原廠的機械基礎上，刷程序釋放出來的功率（馬力）也是有限的。

至於怎麼劃分發動機後期程序的級別（一階、二階、三階等等），其實不同的程序廠商是有著自己的劃分標準的，不過在市場上，目前還是有一套比較為商家和消費者所認可的標准：

原廠硬體不改動並且能夠保證穩定性的情況下，直接刷數據，稱之為一階；在一階的基礎上，改進排氣，再刷程序，稱之為二階；三階，則是需要換比較多的東西了，比如換大號的渦輪，更換更強的連桿活塞，再配合程序；至於後面還是什麼四階、五階、六階等等不同的硬體升級和軟體配合。

當然，雖然刷程序可以說是改裝過程中，性價比最高的項目之一，花比較少的前（相對於其他項目）就能換來比較高的提升，但是隨著程序的深入，花的錢也會也來越多（動力提升，相應的附件如剎車、輪轂、中冷、加強件等等也需要更換），所以改裝車還是需要量力而行。