㈠ ppecu程序屬於mtm嗎
MTM對應車型為大眾、奧迪、西亞特、保時捷、賓利、等渦輪系列的ECU升級，其實就是專業的大眾品牌升級程序。不支持寶馬品牌，當然，BMW也有屬於自己的專業品牌，有朋友的335和1m均已使用
㈡ 艾森ecu程序 比mtm 怎麼樣麻煩大師分析下
寫個要去問問實際刷出來的車友的效果如何！或者網上看看對比，不過通過刷這種效果不會太明顯。需要配合進氣，排氣，點火等等
㈢ 聽說高爾夫GTI升級ECU程序MTM 很牛不知道鄭州有沒有MTM店
這東西忽悠的成分太多 完全沒有保障 只能告訴你國內沒有專業的
從兩個方面講
第一 動力方面 動力的衡量標准有三個
升功率 功率 扭矩三方面 簡述有功率和扭矩雙方面
原車比例是3:3:3 如果其中一個值發生變化 另外兩個值就會降低 這個常識誰都東
其次動力輸出方面
任何功率扭矩的輸出，都是和汽油的消耗成正比關系的，有商家一再說不會增加油耗，不是無知，就是故作無知，刷euc之後確實能提高功率扭矩，但是隨之油耗也會大幅增加，通過改變行車電腦的換擋程序，比如，原來的程序是2000轉換擋，改變成3500換擋，這樣當然會感覺動力猛增，推背感加強，但是有一點點常識的人都知道，3500轉的油耗是遠高於2000轉油耗的。如手動擋的汽車 所謂刷ECU後 會明顯增加燃油的噴射濃度 提高油耗的同時 容易讓一些本來在使用燃油底線的汽車 發生爆震現象
再次對於增壓車刷電腦，就會是更改發動機的工況，峰值功率會延遲到更大的轉速，油耗大幅增加！！！另外，此車的渦輪增壓器，是低壓渦輪，通過電腦調節可以提高一定壓力，這樣扭矩也會明顯提升，好，問題來了，把低壓渦輪的最大承受力調出來，那麼相應的潤滑和冷卻系統不升級，這個渦輪還能用多久？刷ECU不加強剎車，不更換更高級別的機油，不更換更好性能的空濾，不改大中冷，這輛車報廢之期指日可待！！！
改裝並不是那麼簡單是事情，是牽一而發動全身的，是系統工程，並不是改了單純的某一項就能萬事大吉！！！
再就是所謂的提高也是 須有 並沒有真的在功率計上測試 更有一些第三方ECU小店 提供一些虛假的駕駛信息感覺好像有勁了 實際沒效果
㈣ 奧迪A4L想刷ECU，有原廠MTM御用程序還有其他的一些程序不知道如何選擇
程序品牌太多，馬力機實測動力曲線，皮哥點贊過的特調程序，ING特調不錯
㈤ GTI刷ecu哪個程序好MTM\GIAC\APR
本人現在在美國用apr一階，感覺非常不錯，美國gti和國內的發動機一樣都是ea888 200匹的。apr感覺加速比較直接，美國基本沒有用mtm的而且聽國內朋友說mtm似乎有點小貴。所以推薦apr
㈥ mtm 和apr 哪個好
1、MTM 2階 272的數據是建立在歐規155KW車的基礎上，而歐規155KW的發動機APR 1階就可以刷到265
2、MTM是歐洲改裝廠，歐洲並無147KW的美規和中規GTI發售，所以MTM官網上也沒有147KW的美規和中規程序發布
3、APR，用戶多，用轉向燈桿就能在原廠和ARP之間轉換
僅憑以上3點，就足以做出選擇了
㈦ ecu升級有哪些品牌啊
愛斯特-中國ECU升級專家是德國ACT(ActEcuTuning)著名ECU程序商中國唯一總代理，採用世界公認最先進的義大利頂級設備，致力服務於國內廣大車主。國際最前沿設備，專業ECU調校，八成以上車輛無需拆電腦、拆晶元，實現零風險突破。 歐洲權威程序，世界著名ECU調校公司，擁有專業賽手和最先進的專業測試設備。在歐美ECU升級市場被譽為頂級品牌。
㈧ 關於電腦的問題
這個文件夾就是windows的重點
所以很吃香,病毒最喜歡來這里了
呵呵
㈨ 最近PP程序很火，有幾個問題虛心請教
PP特調基本都是最早一批做MTM程序的人轉過來的，因為MTM程序大部分很慢…漸漸被市場擠壓了，所以阿默和北京運通博銳的，去德國代理了PrestigePerformance，並請工程師到中國針對中國油品，車型，路況等調試車輛，積攢了幾個月的經驗。現在PP特調的特點就是快，順，穩定。很少聽說出問題的。而且現在車涯APP（國內測速主流軟體）上，PP特調是鋼炮組全國第一（TTS 0-100 2.58秒），總排行班全國第二~
㈩ ECU程序有升級過的嗎
根據需求，一般的用戶是沒有必要進行升級ecu的。
刷ECU，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油及點火的在原廠數據基礎上進行精細調整，優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。
刷ECU，這項技術最早多應用於改善F1以及拉力賽賽車，根據不同賽道來改善發動機動力輸出，以提高賽車成績。後來被普遍應用於民用級家庭轎車。此項目進入國內的時間還比較短，算是個新興項目，很多人還不很了解。對發動機來說，汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當於
計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。
ECU是汽車電腦，刷汽車電腦可以提高動力，也可以減低動力，看需求。
簡單原理如下。
1.汽車發動機運轉由汽車電腦（即ECU）控制。
2.ECU控制發動機的進氣量，噴油量，點火時間等，從而決定引擎運轉效率和功率、扭力等。
3.發動機工作在各種轉速、檔位、負荷、溫度等條件時『所對應』的進氣量，噴油量，點火時間等信息，以資料庫方式記錄在ECU中，這個資料庫稱為「M.A.P.」。
4.刷ECU的實質就是修改這個「M.A.P.」---資料庫。改變控制發動機的數據，影響發動機的運轉，在引擎可承受范圍內，達到所需要的效果。
簡單舉例：發動機汽缸每次噴油a毫升，和b毫升空氣混合然後燃燒，放出動力X焦耳；把噴油改成c毫升，和d毫升空氣混合後燃燒，放出的動力Y可能比X大，也可能比X小。
類似電腦CPU,出廠時標3.0GHz,但在一定范圍內也可以超頻（提高速度）、降頻（節能）。
只不過汽車ECU弄起來復雜得多。
一般而言，正規的刷ECU地點可以幫你到達你想要的效果——釋放動力，優化電子噴油的效率。我國的車輛因基於我國國情，道路狀況等，有部分動力是被刻意封鎖的，刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而，有些並不專業的人士在刷ECU的時候可能會使程序發生錯亂，甚至改變了程序，因為ECU的本質是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟體會使電腦出問題。