⑴ 汽車維修怎麼走保險流程
1.打你保險公司電話報案，然後讓到現場拍照；
2.把車開到修理廠，自己打或者讓修理廠的人幫打保險公司，讓派人過來定損；
3.車放維修廠修，等對方的車修好；
4.到對方車輛維修廠付款之後，把對方的駕駛證行駛證身份證交強險保單復印件還有維修發票帶到保險公司；
5.等待保險公司打款。車輛保險，即機動車輛保險，簡稱車險，也稱作汽車保險。車輛是指汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、各種專用機械車、特種車。它是指對機動車輛由於自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。
汽車保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，汽車保險屬於一個相對年輕的險種，這是由於汽車保險是伴隨著汽車的出現和普及而產生和發展的。同時，與現代機動車輛保險不同的是，在汽車保險的初期是以汽車的第三者責任險為主險的，並逐步擴展到車身的碰撞損失等風險。
(1)汽車返廠大修該如何走程序擴展閱讀
交強險的全稱是「機動車交通事故責任強制保險」，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。
交強險是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。其保費是實行全國統一收費標準的，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格也不同，主要影響因素是「汽車座位數」。
2004年5月1日起實施的《道路交通安全法》首次提出建立中華人民共和國道路交通安全法
機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金」。2006年3月21日國務院頒布《交強險條例》，機動車第三者責任強制保險從此被「交強險」代替，條例規定自2006年7月1日起實施。
2006年6月30日，中國保監會發布《機動車交通事故責任強制保險業務單獨核算管理暫行辦法》，規定自發布之日起實施；
2007年6月27日，保監會發布《機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法》，規定自7月1日實行。
2007年7月1日隨著配套措施的完善，交強險最終普遍實行，期間普遍實行的仍舊為「機動車第三者責任強制保險」（第三者強制保險）。
「機動車第三者責任強制保險」與現行的機動車第三者責任保險——屬於商業保險，而新施行的「交強險」保險費率比「機動車第三者責任保險」高，第三者責任險根據被保險人在交通事故中所承擔的事故責任來確定其賠償責任。
無論被保險人是否在交通事故中負有責任，保險公司均將按照《交強險條例》以及交強險條款的具體要求在責任限額內予以賠償。對於維護道路交通通行者人身財產安全、確保道路安全具有重要的作用，同時能減少法律糾紛、簡化處理程序，確保受害人獲得及時有效的賠償。
2012年3月30日，《國務院關於修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》修改的具體內容如下：國務院關於修改《機動車交通事故責任強制保險條例》的決定：國務院決定對《機動車交通事故責任強制保險條例》作如下修改：第五條第一款修改為：「保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。」
根據中央人民政府網站公布的條例修改內容及全文，新版《機動車交通事故責任強制保險條例》只有一處修改，修改後的第五條第一款為「保險公司經保監會批准，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。」在2006年7月1日起施行的舊版條例中，允許從事交強險業務的只限於「中資保險公司」。去掉「中資」兩個字，意味著中國正式向外資保險公司開放交強險市場，中國保險業進入全面開放階段。
2012年12月17日，國務院決定對《機動車交通事故責任強制保險條例》作如下修改：增加一條，作為第四十三條：「掛車不投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任。」本決定自2013年3月1日起施行。
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⑵ 汽車返廠大修該如何走程序
銷售出去的車輛，沒有返廠修理。
工廠只負責生產，沒有修理，即便有修理，也是針對流水線上的車輛瑕疵進行修補。
通常是主機廠發配件給維修站，維修站對故障車輛進行更換。發動機變速箱就不必說了，在機場貨運我還見過發奧迪A8的側面總成，白車門，白後備箱蓋這些配件。都是白車身，沒有噴漆。4S更換好後，按照車輛顏色重新噴塗。
A8不會國內生產，這些配件發到國內就是為了修補各種事故 故障車輛用。所以你的豐田也是一樣道理。
如果走保險返廠，保險公司不會通過理賠。4S也絕對不會這么做，成本高。最後只有你自己自費。你會承擔嗎？
事故後維修沒修好，你要找到一些證據，比如該更換的配件，沒有更換，而是維修等。。然後給保監會投訴4S有騙保嫌疑。
另外聽你說的 你去的4S技術確實有問題。
⑶ 汽車修理工藝過程一般包括那幾個步驟
按汽車維修工藝過程分類.汽車維修質量按汽車維修工藝過程可分為以下五類:
(1)進廠檢驗。進廠檢驗是對運行車輛進行外部測試和交接.必要時進行簡單的測量和路試以驗證報修項目的准確性。進廠送修車輛交接檢驗的目的在於填寫雙方認可的車輛交接清單，辦理交接手續，承修方通過對送修車輛的外觀和行駛檢查，制訂修理計劃。送修車輛的進廠檢驗可由檢驗部門專職檢驗員配合生產部門進行。汽車或總成送修車輛應先進行技術鑒定，根據鑒定結果，適時安排維修，以避免超前維修或失修。
(2)零件分類檢驗。大修車輛或總成解體、清洗後，應按技術標准進行檢驗分類，將原件分為可用的、需修的和報廢的三大類。分類的主要依據是:是否超過修理規范中規定的「大修允許」和「使用極限」。凡零件磨損尺寸和形位誤差在大修允許范圍內的為可用件;凡零件的磨損或形位誤差超過允許值，但仍可修復使用的為需修件;凡嚴重損壞，無法修復或修理成本太高的，為報廢件。零件分類檢驗一定要認真細致，嚴格按照技術規范進行，杜絕不能使用的零部件繼續使用，確保汽車維修質量。
(3)汽車維修過程檢驗。汽車維修過程檢驗又稱工序檢驗，其目的在於防止不合格的零件裝配到總成或部件中;防止不合格的總成或部件裝到整車上。汽車維修過程檢驗是汽車維修質量管理工作中的重要一環，必須認真落實。汽車維修過程檢驗一般由承修人員負責自檢，專職檢驗員抽檢，但關鍵零部件、重要工序以及總成的性能試驗均屬於專職過程檢驗員的專檢范疇。汽車維修業戶應根據自身的實際情況確定必要的維修質量控制點.由專職維修過程檢驗員進行強制性的檢驗。
(4)汽車維修竣工出廠檢驗。汽車維修竣工出廠檢驗必須由專職汽車維修質量總檢驗員承擔。一般在汽車維修竣工後，交車前或送汽車維修質量監督檢驗站檢測前進行。汽車維修質量總檢驗員對照技術標准全面檢查車輛，測試有關性能參數。車輛檢驗合格後簽發相應的·汽車維修竣工出廠合格證，並向用戶交付有關技術資料。汽車維修竣工出廠後在質量保證期內，汽車維修業戶必須執行車輛出廠質量保證期制度。質量保證期內車輛發生故障或損壞，承修方和托修方按有關規定劃分責任。
(5)車輛的返修鑒定。返修對於汽車維修來說是對維修不合格車輛的補救和糾正措施J車輛返修的檢測、判斷工作應由質量總檢驗員負責，並通過檢驗和鑒定分清責任，進行組織、協調，登記，填寫汽車返修記錄表。
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