如何給汽車改程序

① 汽車行車電腦改裝的操作步驟與方法

以TIDA)1.6L自動變速器為例，介紹將其ECU程序改寫為德國UPSOLUTEECU程序的操作步驟和方法。
德國UPSOLUTE是全球首家開發ME17.5的ECU標定公司，可根據全球各個國家和地區的需求對ECU系統進行優化和標定，在汽車ECU標定方面處於全球領先地位。國產的遄達1.6L自動擋轎車使用的是HR16DE直列四缸發動機，在日產原廠TIDA使用的HR15DE動力系統的基礎上增加了活塞沖程，將壓縮比從原來的10.5降低到9.8，以便使用低標號燃油，但這限制了應有的動力輸出。TIIDA原廠ECU採用日立管理系統，在德國改寫成UPSOLUTE管理系統後，可以充分發揮發動機的動力性能。
取出ECU
遄達的ECU位於發動機艙內。拆下固定螺絲並取出。
打開ECU。
因為日產的ECU加密程序非常強大，如果要對原廠ECU進行讀寫，必須打開ECU。
連接線組
要讀取ECU的數據，首先要在ECU的不同位置連接不同的線組。接線圖由德國工程師提供。如果告知德國工程師ECU版本，圖片等數據，可以回一套接線圖。
連接特殊設備
接線完成後，需要連接UPSOLUTE的專用。
讀取數據並發送
讀取設備的原始ECU數據，發送到德國UPSOLUTE總部等待修改後的程序。
改裝行車電腦車主疑惑解答。行車電腦會被改裝增加油耗嗎？
電腦改裝後，油耗不增加，節油5%-10%。原因是：
軟體的升級改造並不是通過噴射更多的燃油來增加功率，而是通過重新匹配調整供油和點火的曲線來達到增加功率的目的。此外，行車電腦改裝後，發動機功率增強，行駛速度提高，踩油門踏板時間縮短，自然油耗降低。個別車輛改裝後油耗增加主要是因為使用和保養方面的問題，如高速飆車、火花塞性能不好、高壓線漏電、油門和空濾不幹凈等。
行車電腦改裝後會損壞發動機嗎？
改裝行車電腦只是提高了燃燒部分的精度，加快了ECU的計算速度。只要汽車駕駛得當，保養合理，對發動機不會有什麼傷害，新車在磨合期就可以安裝。
重寫ECU程序會傷害原ECU嗎？
重寫ECU程序只是對功率晶元進行升級和調整，並沒有對ECU中的其他任何相關元器件和晶元做任何改動，所以不會對行車電腦ECU造成任何傷害。

② 汽車電腦(ECU)程序怎麼改~

有直寫式ECU的，先把原車數據弄出來，發到國外，等國外公司的數據，然後按照數據寫就可以了，還有外掛式ECU，比較方便，不用修改原ECU。

③ 汽車改裝需要些什麼程序

一、更換同類型發動機（機體），需提供新發動機（機體）合格證、購置發票，領填《機動車變更申請表》（一式兩份），並在申請表上（換進口發動機［機體］，需提供海關手續）粘貼拓印發動機號碼到車管科登記受理崗辦理。二、貨車車廂的改裝需領填《貨車車廂改裝申請表》、《機動車變更申請表》，連同認定承改單位提出的任務書、圖紙等技術資料按GB7258－1997標准，送車管科登記審核崗辦理。三、交警支隊車管辦證大廳辦理汽車改型、改裝程序：1、車主帶改裝、改型手續到登記審核崗審核手續合格後，到機動車檢驗認定、檢驗車輛。2、經登記審核崗審核合格後，到檔案管理崗審批，領回一份《貨車車廂改裝申請表》及圖紙，然後按圖改裝。3、車廂改裝竣工後，將車開到機動車查驗崗認定、檢驗，經登記審核崗審核合格後到檔案管理崗制證，由牌證管理崗通知交費後發證。4、對未經批准擅自改裝車廂的，經檢驗符合GB7258－1997等車管規定的，按修理、配件費總額的30％進行處罰。在用車輛須在注冊登記半年後方可按規定申請改裝車廂。 汽車改裝、改型業務流程：領表申請－－－登記審核崗審批－－－按圖紙改裝－－－登記審核崗受理－－－機動車查驗崗驗車－－－登記審核崗審核－－－檔案管理崗復核－－－收費照像－－－牌證管理崗制證－－－檔案管理崗領證

④ 汽車改裝ECU怎麼調校

隨著社會的進步，人們的生活水平日益提高，汽車越來越普及。汽車不僅是人們的交通工具，也是人們追求和享受的物質。它們更多的是品味、個性、地位的象徵。而改裝可以帶給你另一種享受和樂趣。

目前，改裝可分為五類:

1.外觀改裝:張揚個性的表現，稍加點綴，更能凸顯原車個性和車主品味；

2.內飾改裝:增加原車的舒適性和美觀性；

3.聲音修改:品嘗更高品質音樂帶來的一切享受，讓旅途更有樂趣。

4.動力改裝:因為原車出廠時都是有保留的設計，適當的改裝動力，可以讓你體驗到你的車應有的動力，還其本來面目。

5.操控和改裝:通過對底盤各部分的改裝和調整，更准確地反饋道路信息，使汽車的操控更加隨心所欲，駕駛樂趣更加豐富。

我們不提倡盲目提高動力，通過大刀闊斧地改變原車的設計，可以獲得比原車大得多的動力。這種改裝其實給自己和他人都留下了很大的隱患，小到氣缸爆炸，大到變速箱有限損壞，碰撞，車身自燃，甚至自己死亡，甚至涉及他人生命，造成人間悲劇。畢竟改裝賽車不是特別的賽車。真正的賽車是由車身加強的，有防翻滾的籠子和車手自己的 安全裝備 。即使發生事故，及時的現場處理也大大降低了發生重大事故的可能性。

另外，我相信每個車友都會擔心改裝後會不會傷到自己的車。這個問題也是大部分車友改裝後的擔心。我們推薦的改裝ECU和MS-R套裝，自然進氣車型至少增加15%-20%，渦輪進氣車型增加30%-40%。那麼，它會傷害你的車嗎？實際上:

由於每個國家的汽油質量、溫度、氣壓、濕度、發動機形式的不同，每個汽車廠商在ECU程序軟體的設置上要滿足不同的條件才能使用。因此，汽車品牌廠商在調整發動機參數時，一般會考慮發動機在最惡劣的環境下或長期維護狀態下能夠正常使用。也就是說，車輛製造商總是以最保守的方式設定發動機輸出。所以可以在原車設置中預留很多空的空間進行修改。

換個角度，如果一輛車的極限是100%，原車出廠時設定的輸出是極限的80%左右，那麼改裝後的ECU最多達到90%，沒有達到這輛車所能承受的極限。渦輪增壓車呢？多30%不算超標嗎？你可以肯定的回答:不會！因為每一款帶渦輪的車型在出廠前都在發動機本身、變速器、底盤等方面進行了強化，以保證汽車即使在暴力操控下也能長時間工作，改裝ECU產生的30%額外動力不超過汽車的極限。另外，我們的工程師在改裝方案的時候，首先要考慮汽車所能承受的極限。

進排氣改裝呢？一般來說，整個進排氣改裝後，測功機測試會比原車多15%左右。那麼，如果與ECU合作，發動機、變速器、底盤如何承受這么大的性能提升呢？？這里要改變大部分人的觀念，大部分人認為改裝進排氣就是增加原車發動機的馬力，讓車輸出更高的功率。其實這是不對的。為什麼？舉個例子，如果把發動機放在測試台上測試，發動機的輸出功率是200馬力，但是如果把發動機放在汽車上，用測功機測試車輪輸出功率，大約只會輸出150馬力，那麼這50馬力去了哪裡？如果你熟悉機械，當然是變速器齒輪摩擦，自動變速器油傳動功率損失，離合器摩擦，底盤傳動部件摩擦損失等。，是真的，但只是一部分。哪裡會失去一些動力？我可以肯定的告訴你，是進氣和排氣。為什麼？為了保證無噪音，原廠採用了長而彎曲的管道和強密封的樣式，降低了進氣速度和流量，從而造成發動機性能損失。尾氣呢？鍛造粗糙前段的使用，消音包，三元催化裝置，後排氣管的擋板紊流排氣設計，都阻礙了發動機廢氣的排出。然而，這種方法既保證了靜音又保證了國際上對汽車環保的要求，但也對發動機輸出造成了一定的損失。

綜上所述，ECU和排氣改裝包的改裝不會對車造成傷害。相反，改裝的方案是在原車可以承受的范圍內合理增加功率，改善進排氣以減少發動機輸出損失，最終使汽車的動力輸出達到完美的狀態。保養得當，既能享受改裝帶來的操控快感，又能保證愛車的長壽命，這才是TKSECU-TUNING想要帶給廣大車友的終極目標。

最後，我們想提出安全文明駕駛。歐洲的改裝文化遠強於我們，但他們的交通意識也遠高於我們。作為一個文明古國，我們應該深入思考是否應該檢討自己平時的駕駛習慣。有些人，改裝完自己的車，在路上看到縫插車，覺得自己的車改裝的很獨特，比別人優越，一邊自娛自樂一邊把自己的車公之於眾。要知道，不管你在街上跑得多賣力，進入賽道沒有經過專業的賽車訓練，都會一塌糊塗。畢竟賽道和街道完全是兩碼事。有一位導師說過的話至今讓我印象深刻:就算你開一萬次車，如果出了事，你也會全部失去。

合理的改裝，正確的觀念，張揚的個性又不失道德水準，會給我們帶來無窮的樂趣和享受。另外，通過改裝經驗的交流，共同進步，建立和諧的社會關系，這也是TKSECU所希望的。

真正的正版程序是原車程序中的個性化一對一調整。和目前市面上的一些品牌肯定不一樣。只有一個固定節目的固定節目。使用罐裝程序相當於給你的車慢性毒葯。因為自卑而選擇盜版程序造成的損失絕對是省下的成本的十倍以上。德國的TKS是獨一無二的程序，可以為每輛車定製和調整至少五個或更多。具體的五種模式是:

1.Eco-tuning節油模式，根據客戶要求，按照最省油模式調整程序，功率提升5%。

2:第一階段，綜合方案，兼容92/93號汽油，兼顧動力和油耗；

3:階段2，第二階段程序，根據汽油的特性進行調整。95/97，更傾向於動力的調整。適合喜歡加速推背的愛車人士，第二階段方案如果配合進排氣改裝得當會發揮的更好；

4.賽車調教:需要所有的進排氣配合，很暴力。適合在賽道上或者喜歡快速度的愛車人士，但必須配合最基本的進排氣，否則賽車節目無法真正發揮；

5:第三階段:整車需要加強，比如鍛造活塞，高凸輪軸，加強缸體，鍛造麯軸.....一系列的強化，讓你的車能在這個程序下安全行駛，否則原車硬體承受不了強大的功率和扭矩；

6:在以上模式的基礎上，根據每個業主的不同要求，單獨調整；

7:可為個人改裝愛好者或汽車廠商定製程序，通過修改ECU內部數據取消一些不必要的功能，如目前進口柴油車上的DPF功能.....改裝高凸輪軸後，或者改裝增壓器套件和廢氣渦輪套件後，我們可以在原車方案中為您定製一個完美的改裝方案。

德國TKS汽車改裝的目的:我們不追求改裝的最大動力輸出，追求的是通過合理的改裝，讓你的愛車因原車而獲得最完美的動力輸出，卻能以較低的成本獲得性價比最高的改裝。我們與你分享每一次修改帶給我們的改變和快樂！以車會友，這是我們最大的心願！

⑤ 如何給汽車進行簡單的動力改裝

大家好，我是車奕。 汽車 動力改裝的方式很多，比如發動機進氣改裝、排氣改裝、改三元催化、輪轂鋼圈以及刷電控單元ECU、改裝火花塞、點火線圈、改裝渦輪增壓、加裝車身運動套件等。但要說簡單改裝並且安全的話無疑就是火花塞、渦輪增壓、排氣、輪轂鋼圈以及刷ECU、還有適當的增加運動套件。

火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞，提高點火效率。

渦輪增壓：將自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

進氣排氣：排氣系統升級，就是加大汽油的燃燒的能量，降低積炭的產生，得到最大動力延伸。則換一個口徑大、流量快的排氣管可以讓動力提升更快。可以讓發動機從0達到3000轉數可減少1至2秒。但注意不要影響太大，不要讓排氣管產生很大的噪音。

輪轂鋼圈：採用高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力與穩定。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更大。 汽車 在行駛過程中產生的摩擦系數會更小。

刷ECU：對於自吸發動機來說，刷ECU帶來的動力不明顯。刷ECU可能會帶來一些負面影響：1.對汽油的品質要求更高。原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，增加了整體負擔。2.對發動機溫度的要求更高。3.4S店拒絕理賠，刷了ECU的車輛，如果車輛出了質量上的問題4S店可以拒絕提供質保。4.破壞整車平衡。

運動套裝：帶來的動力提高不明顯，只是外觀更好看，風阻系數更低。

對於 汽車 動力改裝來說，小改總比大改好，一入改裝深似海。 汽車 只是一個代步工具，如果用 汽車 追求完美的動力品質，再多錢也不夠。

追求 汽車 輕量化，這個是在專業賽車領域也是首選，拆掉不必要的部分，改碳纖維等等，花幾萬塊錢改裝說不定比不上拆下備胎。這個是在不想花錢的情況下，最簡單的提升動力的方式

另外一種就是稍貴，性價比最高的方法就是刷個一階程序，幾千大洋，渦輪增壓，機械增壓車型提升百分之20-40的動力，自吸提升百分之10到百分之15的動力是沒問題的，這個流程下來基本上是兩三個小時。算是投入最少，風險最低的方法。當然前提是不要刷到罐頭程序和小作坊程序

相比改裝其他硬體來講性價比是最好的，國內相對來講大眾接受度不是非常高，但是潛力巨大，畢竟國外現如今已經發展成了買車選配項目。喜歡玩車的，刷程序是改裝的必由之路，特別對於喜歡上賽道的選手，一階二階三階必需品。

希望我的答案對你有所幫助

要想改動力，還要簡單點，就只有改進排氣了。進氣高流量空濾＋諧振腔，排氣用S鼓，頭蕉換內壁光滑的改件，中段有膽子就把三元卸了。動力咋的也要漲個10匹左右。哈哈哈。

⑥ 如何給汽車電腦編程

ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

⑦ 汽車改裝請高手回答改裝汽車ECU需要哪些軟硬體 簡要說說是怎麼改程序的嗎 需要哪些專業知識啊

需要的硬體：用來實現電腦與ECU通訊（讀、寫）的編程器。大致有幾種：
1.焊接設備+EEPROM編程器（就是CIH病毒流行的時候刷電腦主板BIOS晶元用的機器）；需要拆下ECU上的EEPROM進行讀寫的車型可使用此硬體。
2.OBDII編程器；支持OBDII讀寫ECU的車型，VW大多數車款適用。這個方式下不用拆裝ECU，比較方便。
3.BDM編程器；BMW不少車用這個，需要拆開ECU。
4.BOOT-MODE編程器；法國和義大利不少車讀寫ECU會用到，需要拆ECU。
---其中2、3、4使用中與電腦連接的編程器部分相同，只是介面不一樣（OBDII/BDM/BOOT-MODE）
------------------------
需要的軟體：
1.不同的編程器配套的應用軟體，買編程器的時候隨附，在WINDOWS下安裝。
2.M.A.P.編輯軟體（調教師才用得到，一般國內比較少見），用來編輯ECU程序（引擎工況資料庫）,較常用的是EVC公司的WinOLS，另外還需要配合一些CHECKSUM工具軟體-----使用這類軟體就可以自己調教ECU了。
-----------------------
需要的專業知識：
0.應用級：設備買來以後把圖文並茂的說明書看完就可以了，知道怎麼拆裝並讀寫ECU、注意事項有哪些、常見的各車型對應的編程器類型。大中國地區（包括港、澳、台）95%或以上從事ECU業務的商家處於此水平。
1.入門級：了解發動機工作原理及常見工況，會使用常用感測器、監測儀表、M.A.P.編輯軟體，並懂得對原車ECU文件進行小范圍調教，會對常見的跨接電腦進行設置（比如N/A的車加TURBO以後的ECU修改）。
2.專家級……身處歐洲的各大調教師群體及參與汽車運動的技術支持人員
-----------------------
改ECU的過程
1.讀出原車ECU文件
2.進行修改得到ECU升級文件
3.把升級文件寫進ECU
4.試車，調試OK就結束，調試出問題就從步驟2開始再修改。
-----------------------
1樓 gamemaster0430 說的情況基本屬實，國內也有懂技術、會改的，只是人家不賺民用車這塊。
2樓基本就是宣傳……
商家的手法都類似，把簡單有條理的事實進行「差異化誇大」，沒必要嘛……神秘氣氛太重其實對培育市場沒什麼好處。

⑧ 汽車應該如何去刷ecu

小編是不建議自己動手刷ECU的，因為有可能會使程序發生錯亂，甚至改變了程序，因為ECU的本質是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟體會使電腦出問題。刷ECU，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。2汽車電腦汽車發動機的運轉是由汽車電腦(ECU)控制的。ECU控制進氣量、噴油量、點火時間等。從而確定發動機的運轉效率、功率和扭矩。當發動機在各種轉速、檔位、負荷、溫度等條件下工作時，進氣、噴油、點火時間的『對應』信息以資料庫的形式記錄在ECU中，稱為「M.A.P」。刷ECU的本質就是修改這個「m.a.p.」-資料庫。改變控制發動機的數據，影響發動機的運行，在發動機可接受的范圍內達到要求的效果。簡單的例子:發動機氣缸內每次注入Aml油，然後與Bml空氣體混合後燃燒，釋放x焦耳的功率；把噴油改成Cml，和Dml空氣混合燃燒。釋放的功率Y可能比x大，也可能比x小，類似於電腦CPU，出廠時標是3.0GHz，但也可以在一定范圍內超頻(提速)降頻(節能)。只是汽車ECU復雜多了。

⑨ 汽車電腦(ECU)程序怎麼改~

從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。
目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。