開直升機有多少程序

⑴ 怎樣開直升機，教我

737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對，偶進行了部分修改）：
第一步是上電，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和航行燈。

1.將battery和standby power調至ON位。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時駕駛艙燈光和航行燈光點亮，表明飛機已供電。
啟動APU前我們得做下火警測試。進入P8板火警面板。

當測試電門扳到「過熱/火警」位置，此時駕駛艙內11個燈亮：2個主警告燈；2個火警燈；主警告牌「過熱/火警」系統警告燈；1發、2發、APU滅火手柄電門及指示燈；1發2發過熱燈；輪艙火警燈。同時，駕駛艙火警鈴響。然後進行滅火瓶爆炸帽測試，將電門分別扳向1和2位，三個爆炸帽狀態指示綠燈燃亮。

現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（註：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅後，電力就由APU供給了。

下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位
4. "no smoking"和"fasten belts"調至ON。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
等下，還要看看天氣

在2個VHF COMM控制面板的窗口中調節頻率，設定到當地機場的機場通告頻率。收聽機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。

回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。

進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）

現在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完畢後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和approaches出現了。最後，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。

檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（註：所有油量參數以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（註：FMC的數據不是基於cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式

"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來「忽悠」下發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，省電省銀子。在現實中，SEL項取決於好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在

在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。
我們現在終於搞定了FMC，現在進入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至於范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加了20。
把

把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim

面板應該如上圖。根據FMC的」takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，你要確保推力手柄置於idle位。

已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機
啟動發動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動：
1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。
2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經都搞好了，現在該啟動發動機了！這個工作在推出前或者推出後都可以。

准備就緒後，將右發動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然後拉cutoff lever。發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用一摸一樣的方法啟動左發動機。當兩發動機都穩定後，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最後一點工作：
1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止冰雪積於pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。

現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。

起飛
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。
2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發動機參數是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

3.在80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高於地面20~30ft），以免擦地。升空後收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當穿越transition altitude (6,000ft)後重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最後激活VNAV以便垂直導航。現在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上
在FL100以上，飛機工作量到了最小。現在只要做點小修小改了。
1.將landing和taxi lights調至OFF
2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰後將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？這是准備下降和最終近進的時候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機下降前得到了適當的設定。

在巡航高度，我們能從空管那收到一個STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調協ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息後，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個航路最終終點，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個STAR和approach，你也應該在起飛前就在FMC中設定好。現在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。

進入LEGS頁，為每個航路點限定speed和altitude。如果航路點沒有這些限定，FMC會自動計算其speed和altitude。你該設定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會自動設定，如果你想更改就自己去寫個數據替換它。這就是你approach時的樣子，是嗎？

現在是設置approach speed，flap的時候了，調協ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數據全部設定完畢。
回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設置――在737-800我們一般設為40度，而737-700用30度。FMC自動計算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調協到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調至276（跑道heading），將TCAS轉成below (B)模式。將autobrake knob調到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經把altimeter重新設置了。並把altitude selector調至5000ft。FMC准備開始自動下降到top of descent (T/D)，如果你想早點下降，在DES頁按DES NOW>
FMC設定點中，"top of descent"（一個綠色點），autopilot會從這里開始下降並且左側屏幕會出現一個紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現在的垂直軌跡和預定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數字表示與VNAV path的相對距離。別讓這個菱形太高或太低，適當的使用spoilers（減速板）。別讓飛機太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調節高度――特別是在「太高或太低「的時候）或者任何你想用的自動駕駛模式。

在這個截屏中，飛機比vertical path高760ft――autopilot會調整傾角使飛機下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會失效，LVL CHG會激活以恢復計劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當的時候將fasten belts，landing和taxi lights調至ON。保持下降，現在開始放flaps和gear，准備approach。

在這個點上，你要把速度降到180 knots。記得按schele上的要求放flaps，總是當超過了speed bugs後，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15並放landing gear；過了white bug後，放到landing flaps (30或40)。現在飛機開始最終approach並繼續下降。

隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號。在speed selector中手動調節速度為VREF + 5 knots（安全餘量）。最後預位spoilers（減速板，以便在接地時自動打開），把發動機engine start switches調至CONT位，將heading selector調到跑道heading。確保在engine indicators上有個一Go Around (G/A) power設置。在這個點上你要脫離autopilot/autothrottle並手動飛行了，autopilot不能自動著陸，而且自己飛更過癮！

現在，設置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，並保持它們在中間。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在這個高度上，你應該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻台到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調整高度。當拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現在必須高度集中精神，反應快點！
接地後，確保autobrake系統的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）
在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復到idle位。在60 knots時，關autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設定手柄前推至idle位，放開剎車轉入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑離跑道

關車
1. A/T調至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever調至down位。speedbrake在滑行時也不用了
3. autobrake調至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必須收起！
5. probe heat調至OFF。現在probe heating也不用了。
6. engine start switches調至OFF。現在滑行時關掉發動機啟動開關――這並不會使發動機熄火。
7. landing and stobe lights調至OFF。這表明你離開了跑道，但發動機和電源仍然在工作。
8. flight director調至OFF。在地面不需要。
9. TCAS調至STBY位。TCAS天線會對地面人員產生輻射，而且在地面上碰撞不是問題

1.設定parking brakes。設置停留剎車。
2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調至cutoff位，anti-collision lights也調至OFF。這樣就完全關閉了發動機。
3. 將ground powe調至ON。在發動機關閉後，只能用地面電源供電啦。
4. 所有pumps都調至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調至OFF
7. 將window heat調至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF
9.將PACKS調至OFF，isolation valve調至close。機艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預位。表明飛機完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調至OFF。這樣飛機關車工作全部完畢，回到冷倉狀態。

⑵ 如何開直升機以及飛機

直升機的動力主要是渦輪軸發動機。
嚴格來說，要學習駕駛直升機，要先學基礎飛機機械原理，不要小看它，學會了，你就能憑借學習直升機的工作原理，機械動力等方面的知識。在飛行時能夠根據發動機的聲音來判斷直升機是否工作正常。
首先啟動發動機，打開電源。啟動發動機。
左手邊有個，類似汽車手剎的管狀桿。這東西叫節流閥，也就是油門。節流閥由下向上抬，越往上抬油門的給的動力越大。當抬到底，發動機功率也就最大。但要知道是，動作要柔和。別太猛了。
兩腿之間，也就是在座椅前面有個操縱桿。輕輕向前推桿，就是向前飛。向後飛拉桿就行了。
左右腳控制方向舵。
固定翼飛機。主要是左手邊有個節流閥。隨著左手控制節流閥向前推，而逐漸增加推力。節流閥有兩個一個是常規。另一個是控制加力燃燒室的節流閥。在兩腿之間有個操縱桿。向後拉，就是向上飛。向前推，就是向下飛。左右腳控制方向舵。

⑶ 該如何開飛機

要想開飛機必須附合相關國家開飛機的條件和程序。
1、不論你是航空學(院)校畢業學生也好，還是專業從師培訓學習航空飛行的學員也好，都要參加理論和實際考核，拿取駕駛相關型號的飛機駕駛航行證，相關航空單位還要拿營業執照和稅務證。否則是不能開飛機或航線營業飛行。
2、開飛機的時順和流程，大致有以以情況:
(1)起航前必須對飛機進行檢查，飛機外:有無危險處或其它故障。飛機的油有多少，必須有充足的飛行及返航航空油，起航必配的用品和用具。
(2)起航前配備好自己的航空服和必用的航空飛行用品和用具。
(3)按時到達飛機地點，在飛機駕駛室內做好安全飛行安准備工作。
(4)到達起飛時間時，准時打開電源、導航系統、開啟馬達起動飛機發動機。直升機可按直升健起飛，民航機先滑行加速，當起飛速度達到起飛速度按滑行路程起飛。
(5)起飛後按相關航行規定飛行一定高度，注意掌握好航線及正確導航。

⑷ 怎樣駕駛直升機

直升機的動力主要是渦輪軸發動機。
嚴格來說，要學習駕駛直升機，要先學基礎飛機機械原理，不要小看它，學會了，你就能憑借學習直升機的工作原理，機械動力等方面的知識。在飛行時能夠根據發動機的聲音來判斷直升機是否工作正常。
我以米171 直升機為例：
開車（通俗點講就是把直升機啟動起來）的程序是這樣的：
打開空中電瓶，檢查電壓不低於28.5v，接通單向36v，保險電門按需要接通，
檢查油量，依次接通左外泵，消耗泵，防火開關，滅火系統，參數記錄儀，
按警鈴給信號，啟動AN-9，記時，
給信號，接通115v,啟動左發，記時，
給信號，啟動右發，計時，
斷開AN-9，
自檢後接通交流發電機，整流裝置，左右防砂，上下信標燈，航向系統，中波羅盤，右外泵，地平儀，左右電調，極限狀態開關，尾槳限動，無線電高度表，記時，
檢查自駕，尾槳限動，紀錄參數，
向塔台報告請求起飛。。。。。。

⑸ 如何開直升機

WASD和8456，WASD是控制起落和方向等垂直空間上的運動，8456分別是前/左/後/右傾斜機身。

1. 起飛：按住W就可以拉起直升機，松開W直升機升力就會減小，一直按著就會一直上升。AD鍵可以水平旋轉機身調整機頭方向

2. 前進：按住W和小鍵盤8，直升機就能前進，在一定高度松開W鍵只按8，這時候直升機的速度是最快的

3. 轉彎：以左轉彎為例，前進中時需要左轉彎，先按住4向左傾斜機身，同時再按5揚起機身就可以轉彎，右轉彎同理，如果有需要也可以搭配AD鍵（一般很少用到），切記的是每次完成轉彎後要記著接著用46鍵調整機身至水平（和開雙翼飛機一個道理）

4. 空中懸停和降落：抵達目的地，需要懸停（主線中有幾個需要懸停的操作），前進時（按著W和8）及時松開W和8鍵並按5鍵向後傾斜剎住機身，之後用8456這四個鍵不斷微調直到保持機身穩定和水平，並小幅度配合WASD鍵移動機身到目的位置，降落就是再次基礎上按S鍵降落，也要配合著W鍵微調，讓直升機輕輕和穩穩地降落

⑹ 直升機起飛時需要作些什麼動作

國際航空組織（如美國聯邦航空條例第29部）將直升機飛行規范分為兩類：一類稱之為A類飛行，一類稱之為B類飛行。

所謂A類飛行，是直升機在起飛或著陸過程中，即使發生單發停車，也能確保安全而採取的一種飛行規范。此類飛行與飛行安全緊密相關，是多發直升機的共同性問題。而B類飛行是把直升機在起飛或著陸過程中的飛行安全，建立在發動機不發生故障前提下的一種傳統的、常規的飛行規范。一般《直升機「訓練與考核大綱」》中設置的課目、練習，以及各型直升機《飛行駕駛守則》中規范的各種飛行都屬於B類飛行。

只介紹較為常見直升機「A類」起飛動作操作細節及起飛程序。

「A類」飛行的標准及物理含義

實施A類飛行的先決條件是多發直升機設計性能符合國際適航條例規定的A類飛行標准。A類標準的基本內容是要求直升機在前飛中，一發停車後至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有「保持向上」(stayup）的能力，並能夠繼續飛行，且在其航線下方可以沒有迫降場地。所以具有「A類」飛行能力的直升機選擇航線時可以不考慮迫降場問題。另外，A類直升機可以在城市的高樓或特殊場地起飛和著陸。只有多發直升機才有可能符合這一標准，所有單發直升機都只能執行B類標准。

如圖1所示，直升機在一定高度完成有地效懸停後，轉入小角度上升，盡快增速到起飛安全速度以上飛行。當速度大於起飛安全速度後，旋翼效率提高，所需功率減小，一旦單發停車，直升機仍可以維持大於100英尺/分（30米/分）的上升率繼續飛行。

起飛過程中，當直升機高出10.7米高度的某點後，無論是正常上升還是單發上升，都可以安全增速到起飛安全速度。圖中「CDP」點稱為「起飛臨界決斷點」(CDP）。高度在CDP以下，單發停車，必須中斷起飛，立即著陸：而超過CDP以後則可以繼續起飛。CDP的位置是隨飛行條件的變化而變化的。

起飛程序（只介紹較為常見的開闊場地起飛程序）

①雙發正常起飛程序：

檢查起飛重量和場地情況，確認起飛臨界決斷速度(V1）、飛行重量與場地和風的情況相符合；有效地懸停（H＝1.83m）基礎上增速並使用雙發起飛功率加速到V1，此過程中，保持高度大致不變；以VTOSS開始轉上升，增速到經濟速度（V經）；選擇最大連續功率；保持Vy上升到預定高度。

②單發應急處置程序：

若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1）之前，則中止起飛：帶桿（上仰角15°）減速，下放總距桿（以保持高度大致不變）；當直升機開始下降時，逐漸提總距桿；旋翼轉速低速告警發出音響，即停止提總距桿、減小上仰角；接近地面擺好著陸姿態，為減小下降率，必要時可繼續提總距桿；接地後控制方向、姿態，使用機輪剎車止滑。若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1）之後，則繼續起飛；松桿減小俯角，保持VTOSS；減小總距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；上升高度到61m；調整到Vy單發最佳上升狀態；改平飛後，旋翼配平置前位。

詳見：http://ke..com/link?url=zt5_Ab1aBivlUaaq

⑺ 要怎麼開飛機

開飛機需要有飛行執照。

飛行執照在中國內地的共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。

飛行執照培訓內容：

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做准備。模擬機就像一個模擬的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標准執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛准備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。

4、轉場單飛

在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。

以上內容參考：網路-飛行執照

⑻ 如何駕駛直升機

直升機的動力主要是渦輪軸發動機。嚴格來說，要學習駕駛直升機，要先學基礎飛機機械原理，不要小看它，學會了，你就能憑借學習直升機的工作原理，機械動力等方面的知識。在飛行時能夠根據發動機的聲音來判斷直升機是否工作正常。我以米171 直升機為例：開車（通俗點講就是把直升機啟動起來）的程序是這樣的：打開空中電瓶，檢查電壓不低於28.5v，接通單向36v，保險電門按需要接通，檢查油量，依次接通左外泵，消耗泵，防火開關，滅火系統，參數記錄儀，按警鈴給信號，啟動AN-9，記時，給信號，接通115v,啟動左發，記時，給信號，啟動右發，計時，斷開AN-9，自檢後接通交流發電機，整流裝置，左右防砂，上下信標燈，航向系統，中波羅盤，右外泵，地平儀，左右電調，極限狀態開關，尾槳限動，無線電高度表，記時，檢查自駕，尾槳限動，紀錄參數，向塔台報告請求起飛。。。。。。

⑼ 開直升機大概步驟 跪求

1：到達場地後先做准備工作，把所有的器械比如啟動電瓶，啟動器，啟動桿，油泵都電線都連接好，東西都准備好，
2：把槳裝上或者展開，然後先開發射機，注意油門搖臂要最小，各開關位置要默認位置，要養成良好的習慣，再開直升機上的接收機，注意直升機上因為有陀螺儀等電子設備，所有開接收機的時候要確保直升機本身放置平穩，打開電源後幾秒種內不動直升機，讓陀螺找到中立點，陀螺找到中立點可以觀察尾舵機的，找到中立後，原來不管尾舵機在什麼位置都會回到垂直位置，（也就是尾波箱螃蟹滑快的中間位置），這個時候可以動作發射機手柄，觀察直升機各部位的活動，注意方向對不對，並檢查電量足不足，有條件可以拉下大概距離看看遙控，活動結束後先關閉接收機，再關閉發射機待用
3，給直升機加油，加油的時候注意進化油器的地方必須用油管夾夾住，不然油到發動機裡面會造成活塞轉不動，或者嚴重副油發動機不容易啟動，加好油後可以打開油管夾，然後開發射機，接收機，再次檢查下動作，確保陀螺已經鎖住
4，興奮的時候來的，正確的啟動方法應該是人蹲在直升機一側，發射機放到右手邊可以直接右手夠到的地方，左手抓住槳夾根步，右手抓住啟動器，啟動器上的啟動桿垂直插入直升機啟動頭，然後平穩啟動2秒鍾左右，讓油進發動機，然後放下啟動器，接上點火電源，再次拿起啟動器平穩啟動，一般調試得當的發動機尤其是OS發動機啟動非常容易，如果啟動不了可以檢查：1油管裡面油有沒進化油器，2，點火電有沒電，3，遙控器油門搖臂稍微開大一點點，不可以開太大以免啟動後轉動過高離合器咬合大槳轉動，
啟動後等平穩了可以拿開啟動器，注意拔出啟動器的時候啟動器按動開關必須停止，不然啟動桿容易飛出來，這個時候大槳夾還是要拿住的，如果飛機調好的話發動機怠速大槳是不動的，最後把點火電拔掉
5，接下來就可以試飛了，千萬別緊張，把飛機拿到平穩空曠的地方，注意拿飛機也必須抓槳根，人退到至少5米以為飛機的正後方，一般初學都是懸停對尾巴的，剛開始飛油動直升機當然要先練習過模擬器，在模擬器裡面已經會懸停了，但飛真飛機還是有不一樣的地方的，要注意桿量要小，動作要提前，頭腦要冷靜，輕輕推油門隨發動機轉速的增加飛機就會起飛，注意直升機懸停實際也是傾斜一個角度的，所以在離開地面前飛機會一邊傾斜注意修正舵面，還有新人練習直升機開始懸停最好不超過1尺地面，只有離開地面就注意高度，飛高了會很緊張砸機的，離開地面低空懸停，努力保持飛機的平衡，不行就收下油門，從青蛙跳開始練習，當然模擬器還是非常重要的，多練習絕對有好處

⑽ 怎麼開直升飛機

你首先要通過直升機的駕駛培訓，然後再經過民航總局的考核之後頒發給你民用飛機駕照，這個過程需要一年到兩年時間達到一定數量的飛行小時，然後你要買一架自己的直升飛機價格相信在不菲。最後到你所在當地的民航管理中心登記你的飛機型號還有飛行空域你就可以展翅高飛了。