lng市場是什麼

Ⅰ LNG市場開發方案怎麼做

就是要寫文字的東西啦。內容應該包括：一：你們公司的背景；2，你們公司的LNG的性能，價格等資料；3，本地LNG的潛在用戶；分行業介紹；4，你打算從哪個地方入手，就是什麼行業。

Ⅱ LNG的應用領域

LNG在汽車上的應用主要是城市公交、環衛車輛、計程車、城際大巴、重卡等。
①城區公交車輛:由於LNG能量儲存密度大，方便儲存和車載，因此，使用LNG作為車用燃料將使公交車續駛里程加長，加氣次數減少，增強運行能力，提高效率。在LNG公交車加氣便捷的情況下，現有CNG公交車更新換代或者改裝為LNG車輛的可能性較大，故公交車輛可作為LNG主要客戶之一。
②城區環衛車輛:環衛車輛主要有灑水車、掃地車和垃圾車等類型，在國內一些城市，已經開始推廣採用天然氣環衛車輛。隨著環境保護政策的不斷加強，環衛車輛可作為LNG潛在客戶。
③計程車輛:由於LNG氣瓶一般為雙層金屬真空加多層纏繞超低溫絕熱結構，氣瓶較厚，計程車後備箱體積較小，改裝受到一定限制。但隨著LNG的不斷發展和市場的培育，計程車可作為LNG潛在客戶。
④城際大巴、重卡車輛:城際大巴和重卡車輛的行駛距離一般較長，若在高速公路沿線布設LNG加氣站，為其提供燃料補給，這類車輛也將成為LNG主要客戶。 目前，每艘常規LNG船（按17.4萬立方米計算）平均造價約為1.9億美元。就是說，美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單（基本相當於一年天然氣收入）。即使按照23%的比例，中國船廠也會穩穩當當收到90億美元的「大蛋糕」。
LNG船的建造技術復雜，准入門檻很高，而且船東往往青睞於有建造經驗的船廠。美國一旦決心向歐洲大量出口天然氣，大批增加LNG船訂單是必然的，而且多數只能向中國、日本、韓國求購。歐美船廠雖然也有LNG船建造能力，但造船業在歐美長期衰退，短期內很難大幅提高造船產能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韓三國掌握。
特別指出的是，韓國幾大船廠已手握近百艘訂單，產能在未來幾年都接近飽和。而日本則因福島核事故，政策上放棄核電，需大幅進口LNG，因此日本的LNG船建造幾乎都留給本國需求。因此，中國的預期收獲可能大大高於23%的份額。而且隨著LNG船短期供不應求，船價也會水漲船高。

Ⅲ LNG市場怎麼樣

LNG是清潔能源，從環保角度看，前景應該是很不錯的。

Ⅳ 世界液化天然氣市場結構是什麼

世界液化天然氣市場的結構影響著當前與未來液化天然氣的交易，其關鍵要素包括大西洋區域和太平洋區域之間的價格差異。當今的市場變化趨勢液化天然氣可在全球范圍內用船運輸，尤其是海運船運輸。液化天然氣的交易以一個供應者和接收終端之間的供銷合同（SPA）為標志，也可由一個接收終端與一些最終使用者之間的銷售合同（GSA）來完成。絕大多數合同條款為目的地船上交貨或工廠交貨合同，這意味著銷售者負有運輸的責任。但由於造船價格低廉，購買方也會選擇可靠而穩定的供應方式，越來越多的合同條款為離岸價格，在此條款的約束下，購買方負責運輸，購買方可以自己的運輸船或與獨立的航運公司簽署長期合同來完成液化天然氣的運輸。用於長期交易的液化天然氣合同在價格與體積方面都相對靈活。如果每年的合同供應量固定不變，則買方必須購買產品，即使在自己不需要時，也必須為產品付費。液化天然氣的合同中，價格限定為亨利樞紐現貨價格，而亞洲地區的絕大多數液化天然氣進口合同中，是由一種名為「日本原油雞尾酒（Japan Crude Cocktail，JCC）」指數公式換算出的原油價格來定價的。在亞洲液化天然氣的SPA中廣泛應用的價格結構為P液化天然氣=A+B×P原油，式中A為代表各種非石油的因素，但通常是通過談判而獲得的，在這一水準上可以防止液化天然氣的價格下跌到某一數值以下。因此，它的變化與石油價格的波動無關。船上交貨合同的典型價格為0.7～0.9美元。B為油價指數的一種等級；典型的值為0.1485或0.1558，原油通常以JCC來標注。P液化天然氣和P原油的單位為美元每百萬英熱單位。有許多公式，如一種S-曲線所劃分的某一特定石油價格上半區與下半區，據此可以推測抑制高油價對買方的沖擊以及低油價對賣方的沖擊。隨著中國、印度和美國對石油需求量的急劇增加，石油價格一路飆升，液化天然氣價格隨之跟進上揚。20世紀90年代中期，液化天然氣是買方市場。在買方的要求下，SPA開始在體積和價格方面表現出某些靈活性，買方擁有對合同供應量上揚與下降的靈活性，短期SPA的影響時效不足15年。與此同時，對貨船與套匯交易的轉換重點確定也是允許的。進入21世紀，市場偏向賣方。然而，賣方已經更加老於世故且復雜化，目前也正提出分享套匯機遇，而且正在遠離S曲線的價格體系。然而，雖然人們已經圍繞著油氣輸出國組織的創立進行了大量的研討與分析，但是，天然氣的歐佩克當量與俄羅斯和卡達這兩個世界第一和第三的天然氣擁有者似乎相悖。如果確定了某一點，市場將依然在買方與賣方之間來回搖擺，至2008年，市場似乎向賣方傾斜，2009年，這種傾斜就偏向了買方一側，由於與需求量增加相應的液化天然氣供給的增加使得2010年將完全成為買方市場。到2003年之前，液化天然氣的價格緊隨石油價格。從那時開始，輸送到歐洲和日本的液化天然氣價格低於石油的價格，雖然在合同中，液化天然氣與石油價格之間的連接依然十分緊密，但目前在美國和英國市場的價格先是飆升，隨後由於供給與儲存的變化而又下跌。然而，從長遠來看，分析數據表明，在美國、亞洲北部和歐洲的天然氣價格正趨於一致。所以，雖然當前在北亞、歐洲和美國之間的天然氣價格的差異較高，但價格的套匯將會使全球市場上的液化天然氣價格趨同存在。然而，當下液化天然氣是賣方市場（對此，凈價是價格的一種最佳估計）。買方與賣方之間的市場風險平衡關系正在發生改變。是液化天然氣交易中的靈活性增加，在整個價格鏈上，液化天然氣的價值有下降的趨勢，液化天然氣市場不斷有新的參與者進入。大西洋區域與太平洋區域的液化天然氣交易量不同，這將繼續影響液化天然氣的進口量、價格體系以及合同的款項。太平洋區域的能源進口國幾乎全部依賴液化天然氣，而大西洋區域的消費國則利用本國生產的液化天然氣和管線進口的液化天然氣，以滿足自己的天然氣需求。目前的液化天然氣市場的變化已經朝著增強靈活性的方向發展。合同中對價格與體積的要求也十分寬松，而且可以對短期需求進行談判，此外，液化天然氣船運中的靈活性也使得短期輸送合同量呈增長的趨勢。
液化加工、船運和再氣化的費用已經下降，生產者的投資費用也下降了。由於液化天然氣市場主要由長期合同驅動，這種合同具有與石油產品相關的價格機制因素，然而，較低的加工操作費用並不能促使液化天然氣的價格下降，至少短期內如此。在20世紀80年代和90年代初期，大西洋區域絕大多數國家的本地產天然氣供應充分，管線輸送十分便利，但對於液化天然氣的運輸就比較困難，結果，進口到大西洋區域的液化天然氣就增加得十分緩慢。與國產的天然氣供應和管線進口量相比，液化天然氣在美國與歐洲市場上的份額依然很小。而在太平洋區域——日本、韓國和中國台灣省（這些國家和地區，自產的天然氣量極少甚至不產，而且沒有管線天然氣的進口）的情況完全相反。由於在太平洋區域當前的液化天然氣進口者們依然沒有自產的或管線進口天然氣，所以在20世紀80年代和90年代初期，這些國家和地區把購買力轉向石油時，它們的液化天然氣進口量也迅速增加。在太平洋區域，與價格相比，人們更加註重能源供應的安全性。

Ⅳ LNG市場營銷方面有些知識介紹下

首先要了解LNG適應些什麼樣的
客戶
;再次就是LNG的純度，這個對燃燒值的影響;還有LNG是怎麼生產出來的！大概就這些吧，我也沒有做過銷售,只是些建議！

Ⅵ 未來中國的LNG市場是怎樣的呢。在重卡方面的運用能有新的突破嗎。請業內人士回答為盼。

具體分析可以看《2021年全球天然氣卡車行業調研及趨勢分析報告》，
本文研究全球市場、主要地區和主要國家天然氣卡車的銷量、銷售收入等，同時也重點分析全球范圍內主要廠商（品牌）競爭態勢，天然氣卡車銷量、價格、收入和市場份額等。
針對過去五年（2016-2020）年的歷史情況，分析歷史幾年全球天然氣卡車總體規模，主要地區規模，主要企業規模和份額，主要產品分類規模，下游主要應用規模等。規模分析包括銷量、價格、收入和市場份額等。
針對未來幾年天然氣卡車的發展前景預測，本文預測到2026年，主要包括全球和主要地區銷量、收入的預測，分類銷量和收入的預測，以及主要應用天然氣卡車的銷量和收入預測等。
據本文研究顯示，2020年全球天然氣卡車收入大約xx百萬美元，預計2026年達到xx百萬美元，2021至2026期間，年復合增長率為xx%。
根據不同產品類型,天然氣卡車細分為:
CNG卡車
LNG卡車
根據不同下游應用，本文重點關注以下領域：
物流
市政
本文重點關注全球范圍內天然氣卡車主要廠商
【頁數】：90
【圖表數】：134
【出版時間】：2021年6月

Ⅶ 什麼是LNG汽車

LNG是液化天然氣（liquefied natural gas）的英文縮寫，LNG汽車是液化天然氣汽車的簡稱。LNG汽車是以低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，汽車續駛里程長，可達400km以上，相對汽車使用柴油、汽油具有顯著的經濟效益。
世界各國大力推廣LNG汽車和加氣站，其中美國在LNG車用技術上處於領先位置。LNG汽車不但適用於城市公交車，也適用於計程車和大型貨運車輛，尤其是長途運輸車輛。使用LNG汽車將大幅減少燃料消耗成本，從而大幅增加車輛運營企業的利潤。使用更加潔凈的LNG作為車用燃料，將大幅減少汽車尾氣排放物，產生良好的社會環境保護效益。根據BP中國碳排放計算器提供的資料，每輛LNG車相比汽、柴油車每年可減少CO2排放約60噸，如按照8年使用期計算，每輛車可減少CO2排放約480噸。

Ⅷ LNG加氣站發展前景怎麼樣

五大廠商壟斷LNG加氣站運營

近年來，各能源公司相繼制定LNG加氣站規劃，包括中國石油、中海油、新疆廣匯、昆侖能源等。截至2019年年底，全國投入運行的LNG加氣站已接近3900座，其中，中石油、中海油、新疆廣匯集團及新奧集團為主要運營方。LNG加氣站集中分布在LNG消費大省及內蒙古、陝西、山西等LNG產出大省，其中以山東地區發展較為迅速。

隨著LNG加氣站市場的快速發展，據悉，中石油建成並且投運LNG加氣站已經接近1000座。而且中石油遠期目標是將在全國布局5000座以上LNG加氣站，可謂「圈地擴張」胃口最大。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國LNG加氣站市場前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅸ 簡述LNG產業鏈

整個LNG產業鏈大致可以分為三段，每段都包括幾個環節。第一段，LNG產業鏈的上游，包括勘探、開發、凈化、分離、液化等幾個環節。第二段，中游，包括裝卸船運輸，終端站（包括儲罐和再氣化設施）和供氣主幹管網的建設。第三段，下游，即最終市場用戶，包括聯合循環電站，城市燃氣公司，工業爐用戶，工業園區和建築物冷熱電多聯供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶，以及作為化工原料的用戶等等。這些用戶，大部分是通過干線管網供氣的，也可以是通過LNG冷儲罐箱運輸-再氣化供氣的。
天然氣產業鏈上游勘探、開發、凈化、分離和液化各個環節，投資都是很大的。要形成一個經濟規模的幾百萬噸/年的LNG生產基地，沒有上百億元是不行的。LNG產業鏈中、下游投資也很多。目前使用的超低溫冷儲LNG運輸船噸位多在13萬噸左右，採用特殊的鋼材和隔熱結構，其發動機也是燒天然氣燃料的。這種船技術含量很高，一艘船的成本上億元。LNG終端站包括碼頭、儲罐和氣化設施。再氣化工藝是靠海水、江水供熱的方式把液態的LNG再氣化為氣態的天然氣；通過干線管網輸送到用戶。我國第一個廣東LNG終端站和管線的投資為8.7億元。
下游環節的不同用戶投資規模各不相同。天然氣聯合循環電站加上輸、變電網的投資，大約1萬元/kW； 1GW（100萬kW）的電站，需要配套投資約100億元；分別由電力公司和電網公司承擔。大城市燃氣系統高、中、低壓各級管網和調壓站的建設和改造，也需要數以十億元計的資金。至於工業爐用戶，工業園區和建築物冷熱電多聯供的分布式能源站，天然氣作為汽車燃料的加氣站建設以及相應的發動機改造的配套投資，也都是相當大的數目。此外，罐箱運輸的車隊和罐箱的投資，用戶端氣化站的投資，也應屬於下游的投資。由此可見，整個LNG產業鏈的項目總投資，至少在千億元人民幣的規模。

Ⅹ LNG在中國的發展現狀

長期以來,我國在能源上以煤炭為主，石油和天然氣佔比非常小，遠低於

世界平均水平。隨著國家對能源需求的不斷增長，引進LNG（液化天然氣）對優化我國能源

結構，有效解決能源供應安全、生態環境保護的雙重問題，實現經濟社會可持續發展發揮著

重要的作用，也符合現階段我國的能源結構調整需求這一基本「國情」。
我國LNG產業前景值得期待，難點卻是技術上的突破，完成環保達標之下的產業化開采可能尚待時日，這其中就包括液化天然氣在內的一些運輸、儲存及生產這方面的技術。除此之外，政策壁壘也會成為LNG發展的一個阻力。與國有能源企業相比，民企機制相對更靈活，更適應未來現貨規模日趨增長的國際LNG市場，國家應盡快明確民企進口LNG許可權，考慮更靈活的機制。當國內對國際LNG的需求與日俱增，作為國際LNG市場的重要買家，我國卻因國內價格管制而逐漸淪為一個被動的接受國際價格和市場規則的弱者。現階段的中國還只能說是液化天然氣行業的「發展中國家」。目前，不管是從進口的數量還是在國內的應用，液化天然氣都不及其他發達國家應用廣泛，不管是在民用還是工業應用，包括在發電和交通能源領域，我國都還是剛剛起步，未來還有很漫長的路要走。