雷諾退出中國市場車怎麼辦

『壹』 雷諾退出國內市場，買雷諾這種小眾車的人，會在意這點嗎

東風雷諾公司成立於2013年，是一家法國品牌，因為疫情，國內汽車市場下滑，經營狀況不好導致，雷諾選擇退出中國市場，這一大則消息，車界也是鬧得沸沸揚揚，同時也引發了消費者對法國品牌的質疑，所有人指向PSA集團，畢竟雷諾敗走後，中國市場就剩下法系這個獨苗

買雷諾這種小眾車的人，會在意這點麻煩嗎？最大的影響是保值率的下降，但買這種小眾車的人本來就不重視保值率。雷諾往後能加強與華晨和合作，但主要銷售商用車。你看現在的長安鈴木的使用都不會出現什麼問題，東風的合資起碼能比長安的強。

雷諾進入市場那時候國內車市場增速已降緩，進入穩定時期，而今年則是涵洞的開始，任何行業都是先到者吃肉，後來者喝湯，最後來的也就吃點殘羹剩飯，雷諾，就屬於後來者。

『貳』 雷諾退出中國市場，我貸款買車還沒還完，到時候去哪兒拿綠本

沒事，這個事兒現在已經授權給東風汽車了

『叄』 快訊 | 雷諾燃油乘用車退出中國，30萬老車主怎麼辦

在多次辟謠退出中國的傳言後，雷諾終於宣布轉讓東風雷諾全部股份，暫停國內燃油乘用車業務，並強調「不會退出中國」。

同時，東風和雷諾的合作關系並沒有停止，雙方將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作。合作內容包括向東風接手後的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可。雙方還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

至此，傳了大半年的「雷諾退出中國」的消息終於落下帷幕。接下來的最大懸念是，東風汽車持有東風雷諾的全部股份後，將如何進行轉型升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

『伍』 東風雷諾，沒了！科雷傲、科雷嘉將停產，30萬車主怎麼辦

根據天眼查信息顯示，今年8月28日，東風雷諾汽車有限公司已經更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東也變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，這意味著雷諾股份有限公司完全退出股東行列。

不過，雷諾想要重振在華市場，怕是有些遙遠了。雖然輕型商用車是雷諾的傳統優勢，但金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額僅佔4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷諾e諾續航里程僅為271km，這跟眾多中國電動競品相比優勢不明顯，其2019年整體銷量為2899輛；與江鈴集團合資成立的江鈴新能源公司，2019年銷量為6383輛，今年前7個月銷量也不過2223輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 雷諾退出燃油車市場，疫情之下第一個倒下，想再進來可就難了

車市的下行，再加上今年疫情的影響，部分車企將撐不下去的傳言似乎很快將要兌現。而在4月14日，雷諾集團宣布，將推出中國燃油車市場，重心將轉放在商用車和電動車領域，而雷諾集團和東風集團也就東風雷諾這家合資公司達成了初步的協議，雷諾集團所持有的股份都將轉讓給東風公司，相關的燃油車業務也將停止。自此，雷諾成為了第一個在疫情期間倒下的品牌。

從雷諾來看，如今只寄希望於商用車和電動車市場，燃油車市場的表現依然是一個很重要的考量，因為它並不是一個純粹的造車新勢力，也不具備它們快速出擊，快速調整戰略的優勢，對於傳統車企來說，品牌是它們打開新能源市場的一個跳板。可雷諾在國內市場的這種匆匆退場，雖隨了很多人的願，但傷了更多人的心，那三十萬車主怎麼辦，那些粉絲怎麼想？這種市場好就火速進入，市場不好就匆匆退場的作風，相比仍在堅持的PSA，雷諾不僅很難再有二進宮，它的新能源產品似乎也很難有機會在國內打開市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 雷諾退出中國乘用車市場 真的玩不下去了

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

實際上，這不止雷諾一家的問題，從熱賣到涼涼，法系車在國內的境遇已經算是老生常談的問題了，跌跌不休的銷量以及孱弱的競爭力讓它們的處境變的越來越難。

汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」

在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標致、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。（文／泡泡）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 雷諾退出了中國市場，竟然在平行進口車市場賣的火熱

在今年上半年，雷諾退出中國市場的傳聞正式實錘——根據雷諾日產三菱聯盟的規劃，雷諾退出中國市場，同時關停東風雷諾。

這也使得雷諾成為繼菲亞特之後，二次折戟中國市場的海外品牌。

而當我開始逐漸遺忘雷諾這個品牌的時候，卻在平行進口車市場上意外的發現了雷諾的影子，而且，賣得還相當不錯。

目前，在平行進口車市場里，最火熱的小型SUV一個是雷諾Duster，另一個是進口的吉姆尼。和前者十萬出頭的價格相比，後者的終端售價已經炒到了接近30萬。

與此同時，隨著國六的即將實施，那些經典的越野車比如帕傑羅、普拉多、途樂的平行進口車終端的售價也開始水漲船高。另外在今年的北京國際車展上，WEY坦克300毫無疑問的延續了此前的火熱。

怎麼樣，聊到這里，是不是可以從中讀出些什麼共性的東西呢？

再來看看雷諾，如果當年早點把Duster弄來國內國產，又何苦落得個草草收場的結果呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 雷諾退出國內市場了，那那些雷諾車主怎麼辦

當然要明確的是，作為一個車企，肯定要對旗下車型負責，汽車是個大宗商品，不是一錘子的買賣。因此雷諾在把股權交給東風汽車集團的時候，肯定會給後者留下一些車主記錄等資料，方便日後處理一些情況，東風汽車集團也會有一定數量的零配件，同時告知車主該去哪些地方進行售後服務，車主大可不必過於擔心。