廣汽資本市場怎麼樣

❶ 為什麼豐田章男/魏建軍紛紛表示看不懂資本市場

就連一直信奉低調行事的優秀企業家們，都忍不住站出來說話了。

11月9日，魏建軍在一場公開研討會上提到，長城汽車目前的市值被嚴重低估，資本市場還沒有發現我們的價值。

傳統車企這頭大象轉身真的就這么難嗎？確實很難。

比如，傳統出身的產品經理們不可避免地受到既有產品思維慣性的制約，即使有大膽的想法，也很可能會被大公司的層層審批所磨滅，硬體製造商出身的產品部門往往會低估軟體賦予產品的價值。另外，產品策劃部門也沒有去思考售後體驗和商業模式的問題，畢竟他們的任務是只需要拿出一款性能卓越的產品。

大眾集團、美國傳統「三巨頭」還不得不考慮董事會或工會的意見，因為目前階段還沒有誰能確保新能源、智能網聯方向或遙不可及的無人駕駛領域的投資，能夠拿得出確切的相當規模的商業回報。但是，小步前行或試點投資，根本不可能在以上任何領域取得突破。

傳統車企技術優勢領先，在變革中也未必是一件好事，最典型的例子就是國內新能源市場催生了一批「油改電」車型，隨著新勢力產品的交付，油改電已經被消費者拋棄。同時，越是技術強悍的傳統車企，越不免引發企業內部資源的爭奪，畢竟現階段還是燃油車在掙錢。

看到這里，是不是對魏建軍提到的「企業最大的價值是生態，長城的生態是最好的」有了更深刻的理解？傳統車企的操盤手們，比誰清楚問題的症結所在，今年7月份，魏建軍在內部公開信中提到對長城汽車進行管理機制、體制文化變革，把每一款新車、每一個品牌都當作一家創業公司，讓這個組織直接面對用戶（客戶），直接面向市場。

簡單來說，要在組織架構層面實現兩個打通，一是品牌、商品企劃、研發打通，一是作戰單元的打通，形成一個個作戰群、作戰單元、作戰團隊，讓聽得到炮火的人做決策。

傳統車企變革的大幕已經正式拉開，沒有哪一家巨頭願意眼睜睜地看著自己被邊緣化，「魏建軍們」已經表現出了強烈的危機意識，對他們來說，只有快速行動起來才能捍衛正在被新物種侵蝕掉的權益。

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