共享單車如何開發市場

⑴ 共享單車未來的發展前景

共享單車的出現推動了綠色出行，但由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車以及部分共享單車企業運行不規范截留用戶押金等問題。報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

共享單車在發展中的問題不是共享單車的錯，也不僅是以ofo、摩拜等共享單車企業或某家政府部門的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。相信共享單車能在城市眾創共治的進程中發展得越來越好。

報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》關於共享單車發展及趨勢的討論摘錄如下：

共享單車：依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本

（一）基於新網路、新數據環境的開放眾創解決城市治理難題

共享單車更是依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本。黑摩的作為城市管理痼疾頑症，政府部門聯合組建專門機構持續打擊多年見效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享單車問世不到半年，黑摩的堵滿各大地鐵出站口的景象就成為了回憶；大數據的分析還顯示，十公里以內的計程車出行、駕車出行明顯下降，對緩解交通擁堵貢獻明顯；城市騎行健身、綠色出行成為時尚回歸中國城市。共享單車正是依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

（二）公共服務供給側改革助力基於創新2.0的開放眾創

共享單車的出現，僅僅是眾創的一個起點，其發展中還會暴露一些新的問題。比如，由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯，也不僅是企業的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發，創新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。

基於新數據環境的共享單車服務創新已經比個人自行車節約了數倍的佔用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創新已經很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在「堵」與「限」還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創空間營建中發揮了應有作用？我們如何基於創新2.0推進開放眾創、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？

（三）政府2.0：城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者

眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。在城域開放眾創空間營建過程中，公共服務與制度供給的完善、社會治理的精進、智慧社會的建設也絕非一日之功。推動以社會為舞台的開放眾創，需要構建面向創新2.0的「政用產學研」協同創新生態。政府在其間將扮演重要的角色，實現面向創新2.0的政府2.0服務轉型。創新2.0時代的人民政府一定是城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者。

《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》：網頁鏈接

⑵ 共享單車的商業模式是什麼，怎麼盈利的

按我個人的理解，我來說一下，如果說的不對，請大家輕點噴啊！
我們騎單車的時候需要交198塊錢的押金，這個時候我們每次騎完之後不可能立馬就把這個押金退回來，比如說我上次騎完之後距離了三個月才騎第二次。如果大家都像我這么懶的話，覺得以後反正得騎，這個押金就放在裡面吧！那麼我們就知道它的利益在哪裡了，利用的就是我們的押金。一個人198，十個人就是1980！如果一千人一萬人，更多的人都往這裡面充198塊錢的押金，可以想像這是多少錢嗎？也就是說咱們就成了他不要利息的銀行啦！這時候有頭腦的人就會拿著這個錢去投資別的生意，賺的可能就不是這個198了。
這下知道他的盈利模式在哪裡了吧？

⑶ 共享單車的創業構想

共享單車的創業構想盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說，你的商業模式，怎麼賺到錢？任何不考慮賺錢的商業模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（當然吧，不能違法）就能解決賺錢問題，我不會在意你是流氓還是君子。如果我問一個創業者他的盈利模式，如果回答是我還沒考慮這事，我現在就考慮燒錢做用戶，抓流量，我對他都會保持足夠的敬意，以及足夠的距離

本來共享單車僅僅是解決最後一公里的一個方案，用戶和單車之間本質上只是一個租賃關系，共享單車公司本來只應該靠租金收錢，而不是靠大量佔用用戶押金掙錢。而事實上大量共享單車公司都採用這種佔用用戶押金投資盈利的商業模式。這種商業模式本質上是一種短借長投的老把戲，出問題只是一個時間問題，P2P理財也是一個套路。

2016年下半年，資本如潮水般湧入，行業迅速升溫。公開數據統計，目前，共享單車行業整體融資額已近200億元。在最瘋狂的階段，平均每天都有近億元的資金進入。同時，幾乎每月都有新車推出。


各色共享單車爭相搶占街頭，展開「顏色大戰」。行業當時的共識是：精準定位市場，在最短的時間內鋪最多的車輛，獲取盡可能多的用戶。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊用戶量超1.3億。

ofo的活躍用戶在2700萬左右，押金總量估計在40億元左右，這是一個相當大的資金池。然而依然無法滿足ofo對資金的飢渴。僅僅2018年ofo先後通過動產抵押和股權+債權的方式從阿里巴巴和螞蟻金服融資約55億元，即便如此ofo的整體負債為64億左右元。

2018年4月份，摩拜被騰訊給賣給了美團。騰訊對公司有絕對主導權，即便摩拜不願意賣也沒有辦法。摩拜的CEO，只能哀怨的說，我們尊重投資人的投票結果。摩拜委身於美團之後，從某種意義上來講，未來是暗淡無光的。

與摩拜相比，更慘的是ofo，先是金沙江資本悄悄撤退，然後又在軟銀，滴滴之間轉了一個圈，回到了原點，現在錢都燒的差不多了，到現在連退押金都開始出現困難了。資本給組的局，資本說不想玩了，如果你不聽，那想玩也玩不了的。

中國再生資源開發公司報價稱，願以12元每輛車（扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的凈價）的價格，回收廣州、深圳、上海等單車蹤跡的城市中的車輛。僅在1年多前，單車創始人曾稱新車成本400元，是XX單車的天然優勢。

押金爭議的起因是，2017年8月1日，交通部等十部委發布《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《指導意見》），稱鼓勵企業採用免押金服務方式。此時，共享單車行業已積累起超百億元押金池，一些媒體開始質疑這些押金「是否存在挪用現象」。而《指導意見》頒布後，許多企業響應，推出免押金服務。

與傳統押金不同，共享單車押金按用戶數而非單車數收取，杠桿效應明顯，多家企業迅速積累起巨額資金池。同時，由於法律性質和監管不明確，押金變相具備融資功能，在 「燒錢期」成為各平台一大重要現金流來源。

押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規模介入後，可能只需要100元。

每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。這不是一個農村信用社嗎？

⑷ 共享自行車還有發展空間嗎

從長遠看，共享單車還有較大的發展空間。018年國內共享出行人數超過284億人次。不想出行，交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。根據交通運輸部工具的數據，截止2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬兩。在全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次。日均訂單數達到4700萬單，相對前兩年的大起大落，進入2019年行業發展增速相對平穩。逐步形成哈嘍出行，美團，滴滴，三足鼎立的發展格局。企業不再靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在精細化運營發展上。對於效率決定企業未來的競爭力。

伴隨共享單車進入理性發展期，未來國際征服部門將會根據共享單車企業的服務水平，進行更為科學的分類化管理。量控制等政策有望放開，針對非機動車亂停放的問題，需要政府和企業相互配合。終點區域做好電子圍欄管理工作。而在非重點區域可以適當放寬管理，增加用車的便利性。

⑸ 共享單車被清退，共享電單車怎麼才能上市

城市交通可謂是越來越擁擠了，即使是有很多的家庭購買了車輛可以使用，但道路上越來越多的車輛湧出，一到了大家上班的時間點，道路必定會堵塞，並且到了公司還要尋找停車位和繳納昂貴的停車費，很多車主也就寧願選擇乘坐交通工具上班，不願意把自家車輛開出來，而且容易發生交通事故，這是很多人都不願意看到的，就此有了商家看中上班一族最後一公里的煩惱，共享單車就此誕生了出來，讓上班一族解決了眾多的煩惱問題。

⑹ 我國共享單車發展趨勢如何現狀是什麼

隨著中國人越來越接受共享電動自行車，對它們的需求也增加了。共享單車是指企業在校園、地鐵站、公交車站、居住區、商業區和公共服務區提供的共享單車服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型的綠色共享經濟。

在市場競爭初期，共享單車企業追求快速擴張，導致大量自行車無序配送，擾亂了城市秩序。地方政府也加強了對本地共享單車的管理。在一些城市，共享單車的管理政策也有所不同。在一些城市，共享單車的管理政策更加嚴格。他們嚴格控制自行車發布總量和新企業進入。此外，一些城市對本地共享單車採取動態管理，以靈活的政策控制企業對單車的發放。這樣的管理方式可以促進企業提高產品和服務體驗，努力擴大自行車數量。

⑺ 共享電單車有前景嗎適合自己做，還是加盟

現在一線城市和部分二線城市監管比較嚴格，很難進入。但是共享電動車在三四線城市或者縣城還是很火的，有的縣城都已經有好幾家品牌入駐了。只要找一個好的地方，還是很有前景的，而且國家有關部門及專家也是支持和鼓勵共享出行發展的。

對於，加盟還是自己做，各有利弊吧！

前者優勢就是相對於自己去創立一個新品牌，買車來投，這種成本低一些，車子，中控，平台都不用自己來買，也不用考慮太多，品牌方會有一整套的運維管理流程指導你怎麼去做。劣勢是品牌不屬於自己，活在別人的品牌光環下。為別人打名氣，無法打造自己的品牌價值，也難以形成規模化發展，而且用戶數據、資金賬戶及平台所有權掌握在品牌方手裡，加盟方是沒有話語權，有的時候甚至會被大量抽成。所以您如果是資金夠，還是做自己的品牌比較好，這樣品牌，收入都是自己的。

如果您想做共享電動車，可以找泰比特定製適合你自己的方案，可以幫你快速上線項目，實現盈利

共享電動車如何做？

⑻ 「共享單車」是如何根據具體的細分變數進行細分

按照傳統經典商業理論，行業大體會經歷四個階段，培育期、高速發展期、成熟期、衰退期！
在競爭慘烈的成熟期，行業各細分市場潛力大部分被挖掘，細分市場領先的品牌，大多經歷跌跌撞撞，不斷試錯、修正、與對手殘酷競爭.....最終獲得來之不易的領先地位！
其過程，必然伴隨著全行業大量的社會資源及環境資源的浪費！
而也有鳳毛麟角的優質企業，自行業培育期就開始制定精準的細分市場戰略，以較小的代價取得巨大成功！
比較典型的如手機行業裡面的oppo與vovo！一眾曾經大吃風口紅利的品牌因為同質化競爭焦頭爛額、甚至衰退、出局！
而這兩家，已經牢牢把控住自己能夠盡可能資源效率最大化利用的最肥美的細分市場！而現在才眼紅其市場的大多數欲圖染指之品牌，幾乎看不到勝算！
本文試圖前瞻性的將細分市場理論作用於目前熱度很高的共享單車行業，以期對共享單車行業企業決策者有所參考，並期待可以減少目前共享單車行業已經出現的資源浪費！
細分市場理論運用於實際操作的成敗關鍵在於細分市場模型的建立以及確定進入哪些細分市場！
一、細分市場模型的建立
有很多方法可以建立細分模型，比如根據使用人群（收入、年齡、職業...）、購買人群、地理區域、接觸途徑、客戶主體行業等等！
而建立適合自身行業的科學細分模型有大致3個原則：
1、細分市場規模夠大
2、該細分市場用戶需求特徵明顯
3、具備足夠可開發商業價值
按照這些原則，不妨將共享單車市場做個細分：
1、旅遊景區市場（遊客）
2、高校市場（學生）
3、市區短途出行市場
下面分別就這幾個市場做幾個緯度的簡短分析：
1、景區旅遊市場
a、原有短途出行解決方案多為價格很高的景區內部企業服務或者外租戶提供，本身價值空間很大
b、此類車可單獨設計綠色，接近大自然，也便於管理（此特殊制定的顏色，在非景區出現，一目瞭然）
c、可以配備簡易飲料、創可貼等簡易裝備，
d、景區遊客還有可開發剛性需求，比如飲料、食品、紀念旅遊品、特產等等，而且此類服務多是顧客需求痛點，傳統解決方案有被顛覆、整合的可能性
e、車輛運營管 理辦法參考設計：只針對該景區出行半徑，不針對其他市場投放、根據景區設立駐點、可建立綜合生態場景
f、涉及到景區相關利益，可考慮聯合開發
g、融資可考慮有旅遊背景的投資方，如投資攜程的投資方，可資源共享 此細分市場完全可以造血生血，甚至做消費者生態開發！由於核心資源要素有限及有必要設置進入壁壘，資金可考慮對核心資源要素做排他性搶占！
2、高校市場
a、學生出行場景分析
A校區內上課、自習及短時間代步：高頻、時間短
B放學後騎行：休閑、鍛煉、社交
C周末出行：到地鐵口、公交站或者說騎車出行
b、學生群體需求屬於高頻，而且該市場的管理相對更有效；校區外的駐點就考慮高校附近、地鐵口或者說公交站
d、外出騎行要求須騎回駐點，這個應該難度不大
e、單獨設計車輛顏色，比如金色，可考慮配備簡易飲料、學生需求頻率高的小產品
f、經常組織相關活動，比如比賽、公益；
g、針對學生群體開發生態，與景區細分市場聯動
h、可與高校社團合作，比如勤工儉學，讓學生參與
此細分市場含金量也很高，自我生血造血功能很強！
3、市區短途出行市場
目前各種單車大多集中在此市場血拚，競爭慘烈、商業盈利模式難以開發、佔有公共資源較多、管理難度非常大！
二、最佳細分市場的選擇
如何選擇最佳的細分？一般從以下幾個維度來綜合選擇：
A市場規模多大
B增長潛力
C商業價值可挖掘大小
D該細分行業競爭力度
E自身把控該細分市場能力！
以經典的oppovivo細分市場戰略分析：
蘋果占據的高端機市場規模夠大、利潤夠高，但是這個對手實力太強大，該領域還有虎視耽耽的三星，而自家實力很長時間內難以匹敵！
那首選細分只有階段性放棄該細分！
而政商細分市場，本身有蘋果三星的壓力，當初還有耕耘很久的金立、酷派（8848、華為是後來進入此細分市場），同樣競爭激烈，對手也不弱！
再看低端機市場，ov實力把控綽綽有餘，規模也足夠大，對手實力也難以說強過ov。但是該細分進入門檻低，消費者可開發商業價值含金量低，而且是價格戰的高發地，所以對於ov來講，首選細分市場也先排除！
而ov自己最後選擇的細分市場是年輕時尚群體，這個市場規模大，可挖掘商業價值大，之前還沒有對手深度挖掘開發此市場！
而且居然有很大比例屬於吃第一口奶的嬰兒（新用戶紅利），而這個細分領域，ov自MP3時代到進入功能機就在埋頭耕耘且效果奇佳，信手拈來！
根據以上分析，我們不難對共享單車的三類細分市場做出選擇：暫且避開慘烈的城市短途出行市場，挑選市場規模夠大、更容易開發商業價值、競爭較弱的景區及高校市場！並且針對性的為這兩類市場制定獨特的產品、服務以及商業模式的創新突破，設計更貼切、完善的各種經營活動！
很多企業都渴求獲得相對競爭優勢的高速發展窗口期，大體通過三類方式獲得：
1、革命性技術突破.引領行業發展趨勢，蘋果三星為代表，不過三星更多靠硬體創新突破。
2、顛覆性商業模式.比如谷歌、網路。
3、細分市場領先戰略.根據自身資源整合以及行業競爭，結合細分市場目標客戶需求痛點，率先提供領先的需求解決方案，快速搶占該細分市場核心資源要素以及與目標群體形成高粘性關系！
獲得細分市場領先地位的品牌，往往具備一定天然的防禦空間以及後發優勢！
由於高粘性，當新技術或者說突破商業模式出現，原有用戶不會立刻就接受或者倒戈，而這個緩沖期就是市場領先品牌的天然防禦期，採取跟隨戰略抓緊跟上，原有客戶的高粘性依舊！
以蘋果為例，當年遲遲不推出大屏幕手機，而三星率先推出大尺寸屏幕手機對蘋果占據的高端市場發起強有力的挑戰，一時風光無限！iphone6系列推出後，蘋果又輕易守住地盤！
到目前為止，快充、大容量電池紅利已經被絕大部分廠家吃透，而蘋果目前為止還沒有推出，說蘋果技術不具備可能誰都不會相信！
率先精確制定細分市場戰略的企業，往往會以最低代價取得對該細分市場的領先地位，當對手跟進模仿的時候，事倍功半！
就如很多文章分析oppo、vivo的成功關鍵，居然是普天蓋地的廣告、海量的終端渠道、人海戰術等等，這就如古話所雲：知其然不知其所以然！
那些技戰術無非是配合戰略精確設計的經營活動！盲目倉促同質化復制這些技戰術，除了造成資源的更多浪費，幾無勝算！
結語：目前國內眾多行業，逐漸都已經或者即將進入本行業競爭慘烈的成熟細分市場階段。
可以預見，越來越多的採用細分市場戰略的品牌會取得成功，也會有越來越多的企業在行業發展初期就率先制定細分市場戰略取得成功！
火爆的共享單車行業，會不會出現筆者所言的率先制定細分市場戰略並且踐行、獲得成功！讓我們拭目以待

⑼ 共享單車從經濟方面怎麼發展

共享單車是指企業在公共區域提供的自行車共享服務。作為分享經濟領域的新業務，共享單車已成為當前熱點。特別是伴隨著摩拜、ofo為代表的一批共享單車的相繼推出，其隨用隨騎、網上支付的便捷性迅速受到市場青睞，也因踐行綠色交通、低碳出行、創造清潔城市而受到資本熱捧。但在共享單車為市民出行帶來方便的同時，其所面臨的諸多問題也浮出水面。在此背景下，需要「解剖」好共享單車這只「麻雀」，找到分享經濟發展面臨的問題並提出解決措施，使分享經濟能夠更好地服務於大眾。

共享單車發展面臨的三方面問題

（一）違規使用損害分享經濟的持續性。共享單車用戶使用後可以將單車停放在路邊不影響行人正常通行的規定區域內，方便用戶隨用隨取。為方便後續用戶，共享單車都明確禁止使用者將其停放在小區、地下及室內車庫、胡同以及收費通車區域。但自共享單車運營以來，違規使用問題不斷。一是共享單車亂停亂放現象日趨嚴重。用戶隨意停放單車、佔用盲道，影響了行人的正常通行，引起社會不滿、引發市民投訴，出現了抵制共享單車的聲音。二是「公車私有化」行為暴之於公眾。有用戶為方便自己取用，將單車違規停放在樓道里、隱藏在草坪里，使得方便大眾出行的公共物品僅能為個人服務；更有甚者通過給單車上鎖、塗改二維碼等違規使用行為，使共享物品變為私人物品，造成了共享物品在使用上的不可持續。

（二）失德行為擾亂市場秩序的和諧性。為防止共享單車遭偷盜和惡意損壞，以摩拜為代表的共享單車企業一方面研發了單車智能鎖，內置了電路板、晶元、SM和GPS卡等，方便尋找自行車位置；另一方面，在設計初期對市場上傳統自行車易損耗部位進行了大量調查研究，從硬體方面對單車進行了創新改造，如車胎採用了實心防爆胎、以應用軸承替代車鏈的方式驅動自行車等。但在單車投入使用後，被盜事件、惡意損毀事件依然突出。一是回收和出售共享單車公開化。被偷盜單車出現在網路二手交易平台，摩拜、ofo的單車被分別以2000元、99元不等的價格進行回收，不僅引起了網路輿論，還帶來了負面示範效應。二是惡意損壞提升了單車的耗損率。據ofo公關總監的透露以及網友提供的圖像資料證實，共享單車目前主要是遭到黑摩的司機及一些自行車停車場的人員破壞，部分單車因損毀嚴重已無法使用。根據摩拜單車的官方調查數據，僅運營四個月，摩拜單車的耗損率已高達10％。

（三）狂熱投資挑戰行業發展的可控性。共享單車因其解決「最後一公里」出行的便捷化和綠色化而被資本市場所看好，融資節奏和資金額度屢創新高。例如，2016年，僅摩拜、ofo、優拜、小鳴四家共享單車平台共完成15輪融資；2017年伊始，摩拜已完成新一輪超2．15億美元的融資。統計顯示，涉及共享單車領域的投入資本已超過30億元人民幣。在資本的瘋狂湧入下，共享單車平台熱衷於通過大量投放提高單車覆蓋率，而這種城市「圈地運動」卻暗藏風險。一是為搶占市場份額進行的「燒錢戰」「價格戰」已上演。例如，繼摩拜、ofo推出半小時1元的騎行價格後，小藍、酷騎等單車分別將價格定為半小時0．5元和0．3元，通過降價、補貼搶占市場份額的方式將為行業企業後續發展埋下隱患。二是多家單車企業在尚無統一規劃協調的情況下已造成部分地區單車過量投放。以共享單車在深圳的投放量為例，深圳目前常住人口的官方統計數約為1137萬，按照當前較為科學的計算城市單車容納量的方法計算，深圳最多隻能容納近8萬輛單車。僅據摩拜單車和小藍單車將於年底前在深投放10萬輛、3萬輛的計劃來看，就已遠超8萬輛的容納極限。

共享單車問題折射分享經濟發展需跨越「三道坎」

（一）徵信體系落後是分享經濟的「攔路虎」。分享經濟是在信息不對稱的情況下進行的陌生人之間的交易，這種交易模式決定了信用是分享經濟可持續發展的必要條件，即享受分享服務的群體信用水平越高，則分享物品使用的周期越長、分享經濟的服務效力越強、分享經濟發展得越持久。然而，一方面，我國目前的徵信體系仍不足以制約信息不對稱帶來的道德缺失。共享單車中的「公車私有化」、在線短租中的房屋設施毀損、P2P網貸中的「跑路」現象，均折射出分享經濟中信息不對稱性所導致的道德風險問題突出，並將嚴重影響共享物品的持續使用和分享經濟的持續發展。另一方面，企業自建的信用體系無法對用戶違規行為形成威懾。例如，雖然共享單車、共享租車、共享租房等企業均通過完成交易、拍照分享、舉報等方式構建了自身的信用體系，但因用戶可隨意選擇更換同類企業，違規的信用成本較低，使得企業自己解決信用問題的效果有限。因此，國內個人信用體系尚不健全、信用數據碎片化、徵信制度等配套制度不完善、金融徵信以及各類行政管理徵信難以與平台企業實現有效對接，在很大程度上制約了分享經濟的發展。

（二）市場監管缺失是分享經濟的「絆腳石」。在「互聯網＋」和創新創業的不斷推動下，分享經濟涌現出大量融合性新業態，這些基於互聯網技術的新興分享模式具有開放性、交互性、網路化等特徵，快速創新的實踐使現有市場監管在效力和內容上均顯不足。

⑽ 熱議，共享單車是靠什麼來賺錢

1、暫時來說共享單車，主要靠投資方燒錢擴展市場。
2、當整個共享單車的市場成熟起來後。靠著巨大的用戶數量， 1元/30分鍾的使用費用，可以讓共享單車公司賺翻了。市場上如果有10億用戶在使用共享單車，一天只用一次的話，那一天收租就是十億現金流。很多用戶一天使用很多次呢。這樣計算，收益更加可怕。
3、除了用戶租車費用，還有很多收益。例如車身廣告。這樣龐大的用戶群體，神馬廣告的費用，都是一個天價。