滴滴市場如何

① 跑滴滴賺錢嗎

跑滴滴能賺錢，但是賺不到多少錢，並且越來越難做了。

杭州，王威柯(化名)，滴滴專車的一名司機，「生意越來越難做了。」他苦笑。2017年是王威柯開滴滴的第四個年頭了，從2016年開始，開專車的收入每況愈下。

2017年，每天通過完成跑單任務，王威柯平均可以拿到80元的獎勵金；而在2016年新政頒布時，這個數值還有150元。更別說2015年滴滴快車剛推出時，光獎勵金他就能拿到600元一天。同時，專車的起步價也在不停地下調，從最早的17元，降到了2017年的11元。

「2016年上半年，生意很好做，我一個月有跑到兩萬的時候，那個時候平台的補貼高嘛。」俞偉說，補貼都能佔到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，補貼變低，一直到現在，越來越少，「和那個時候比，可以說是銳減了。」

暴利時代終究是過去了。洗牌後的市場，需要更辛勤的付出，才能有不錯的回報。俞偉打算先這么開著，以後有合適的掙錢機會，比如能自己做個小生意，他就抓緊轉行，「肯定不會一直做下去。」他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。

(1)滴滴市場如何擴展閱讀：

滴滴「官宣」巨虧：

2019年2月15日，滴滴CEO程維對外表示，公司將做好過冬准備，並將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，將涉及2000人左右。

此外，從2012年創業以來一直處於虧損狀態的滴滴，2018年仍然虧損，全年虧損總額高達109億元，其中，補貼司機超過113億元。

補貼彷彿是成就滴滴、也榨乾滴滴的一道旋轉門，補貼的打法讓滴滴熬死了幾乎所有競爭對手，並從屍骨堆中走出來，成為今天的滴滴；但現在，補貼似乎也正在熬干滴滴自己。陳永偉認為，滴滴的持續虧損主要有兩方面的原因。

一是由滴滴本身的戰略決定的，它的戰略是先佔有市場，然後利用規模效應去消化市場。滴滴的主業務是規模報酬遞增的，這也決定了滴滴先佔市場的模式。

二是去年突發事件引發了監管加強，這讓滴滴遭受了空前的監管壓力，合規成本是巨大的，比如要求司機戶口、車輛的軸距大小等。

幾位滴滴司機均表示，並沒有覺得2018年滴滴對司機的補貼突然增加了。滴滴司機說：「要想獲得比較高的補貼收入並不容易，比如要在線時間長，至少10小時，這意味一定要是全職司機，身體要好還不能怕辛苦；再比如要在高峰時段多接單，也要多接受滴滴的派單。」

② 現在成都網約車市場怎麼樣

挺好的。

根據我國網約車管理有關規定，合規網約車駕駛員是指通過背景核查、考核合格、符合城市人民政府規定條件且獲得《網路預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員；合規網約車車輛是指已安裝應急報警等裝置、技術性能符合運營安全相關標准、登記為預約出租汽車客運且獲得《網路預約出租汽車運輸證》的車輛。

為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網路預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，國家層面不斷出台行業法律、行政法規來完善監管制度。

服務供給端不斷壯大

據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年2月28日，全國共有222家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證329.1萬本、車輛運輸證122.9萬本。各網約車平台公司2月份共新注冊合規駕駛員5.8萬人，新注冊合規車輛2.2萬輛。

③ 消息稱滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，滴滴未來將如何發展

滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，滴滴發展前景堪憂，很多滴滴員工表示不再看好企業發展，被裁員或許是一個不錯的選擇！起碼可以換一家有希望的企業重新開始！眾所周知，滴滴是以網約車的形式出現在公眾的視線當中，但是，滴滴在信息安全審查的時候沒有過關，到底滴滴無法注冊新用戶，從此滴滴的發展就上了枷鎖，所有的板塊業務都出現了頹勢！滴滴在國內無法再崛起，縮減國內業務在所難免，裁員是很多滴滴員工早就預想到的事情，不過滴滴員工沒有想到裁員風暴會來的如此之快！

新年伊始，很多滴滴員工即將離開滴滴，這對於一些員工而言，還是非常的堵心的！畢竟，很多滴滴員工並未找好下家，在這種情況下失業，想要再找到和原先薪資相當的工作恐怕需要很長一段時間！然而，即便是困難，一些滴滴員工也認清了現實，反正是早晚的事情，早點面對比較好！

滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，對於此事你有何看法？

④ 網約車市場即將變天，滴滴遭難曹操跟滴答出行竟然拍手叫好，你怎麼看

程維2012年花80萬創立滴滴時，一定意想不到滴滴可以變成出行領域的獨角獸公司，而且在短短的十年內經營規模翻了成千上萬倍，一發售便有著680億美金的極高公司估值。

這件事情產生以後也給全部的出行平台包含互聯網公司提了一個醒。

僅有合乎有關要求、進一步維護好用戶安全性、為社會發展不斷而平穩地創造價值的企業才可以長期強盛。歡迎在下面評論區留言

⑤ 為什麼現在用滴滴打車的人越來越少了

大家都知道，滴滴剛運行那會兒，首單1元錢就可以出門。首單之後，也是各種各樣的福利，反正就是花錢少，出門方便。而現在呢，下單後不一定有司機接你，在堵車的情況下，你可以看到你的錢蹭蹭的往上漲。。。這是費用這塊，可能會造成用滴滴打車的人越來越少。
有一次我打車，叫了個快車，一輛小破車來接的我，具體啥車我忘了，打車時標價80多，到達終點109，堵車就差這么多嗎？也沒跑多少時間啊。司機還一個勁的抱怨，堵死了，真。。。我也是無語。確實有時候限行叫個滴滴上班，司機早上剛起來，還犯困呢，一直打盹，看著都玄乎。好幾回了。
自從滴滴統一了市場後，一家獨大，慢慢的沒有了規矩，所導致服務質量啥的受到影響，從而用戶體經驗角度上肯定是交的比較差，這些大概就是用滴滴的人越來越少，滴滴司機師傅也越來越少。
滴滴打車已經是很多人日常生活中不可缺少的一部分，網上預訂，在線支付，滴滴真的非常方便。照理說，滴滴的便捷性使得顧客越來越多，市場應該很大，跑滴滴的司機應該會很多，但是現在卻出現了跑滴滴的司機越來越少的現象，為什麼大家都不願幹了呢？
觀察一個滴滴司機群里，有司機說「這個月連油錢都掙不回來」，立馬還有人附和「你再算上保養，更虧」。然而一個平時很少聊天的司機，這時卻說了句摸不著頭腦的話：「你不懂游戲規則」，還曬出了一張截圖出來，立馬讓群里震住了。
但不知道從何時起，大家對於這個平台的熱情不似從前了。不少司機都回到了以前的老本行開起了計程車，而現在平台上的留下的司機也是越來越少了，美團打車和高德打車出現後，滴滴平台流失的司機也是越來越多。為什麼會出現這樣的情況呢？背後原因其實很現實！
1，平台費用太高。滴滴的平台管理費也是一升再升，到現在已經高達25%了，這個價格已經直逼計程車了，如果一天跑了六百塊錢，那麼平台費都差不多要一百五十元，這樣算下來，對比計程車已經沒有優勢了。而且還要擔驚受怕被查，而計程車完全不用擔心。
2，平台派單不合理。經常聽到有滴滴司機吐槽說，自己在城市這一端，卻接到了城市另外一端的單子，跑了十多公里，去接一個乘客，最後本錢油錢都回不來，而且這種情況，發生了頻率也是越來越大了！
3，安全得不到保障。滴滴司機和平台只是合夥人制度，不存在任何的勞動關系，所以很多滴滴司機都給自己買了多重保險，如果跑滴滴出了事故，那麼完全是司機自己來承擔，平台給不到任何的幫助。

⑥ 滴滴出行是不是未來的一種發展趨勢前景怎麼樣

市場競爭加劇，滴滴仍是行業霸主

當前我國網約車平台數量眾多，如何在競爭如此激烈的市場中脫穎而出成為網約車企業著重思考的問題。我國網約車市場主要活躍品牌包括滴滴出行、神州專車、首約汽車和曹操專車等。其中，2019年12月滴滴出行活躍用戶規模約9253萬人，第二名嘀嗒出行為1190萬人，兩者相差約7.8倍。可在一定程度反映我國網約車市場保持「一超多強的」市場競爭格局，網約平台之間競爭較為激烈，企業必須設法佔據一定的市場份額才能生存。

—— 以上數據和分析參考前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

⑦ 滴滴司機的工資這么高，為什麼依舊很少人去跑滴滴

1、為了生存，成年人的世界裡沒有容易兩個字。堅持開滴滴最大的理由，無外乎生存兩字。網約車司機一般以中年人為主，年齡的限制，技能的缺乏都使他們在職場上基本沒有太好的選擇，但上有老、下有小的家庭重擔卻不會比別人少，每月幾千塊錢跑滴滴的收入在網路上來看不算什麼，實際生活中卻能維持一家人一個月的基本生活，不跑滴滴，誰來維持家庭的生存？

⑧ 2021滴滴佔了多少市場份額

2021年目前滴滴的網約車佔有率可以達到85%以上。

2021年3月，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務，提供網約車、計程車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務。

從單量和交易額來看，截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全平台總交易額為3410億元人民幣。滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。

過去幾年間：

滴滴已經把觸角伸向了定製車輛、金融、維保、二手車、充電樁等多個領域，滴滴在招股說明書中提到了雙飛輪戰略，共享出行是一個飛輪。

而車服和電動出行方案是另一個飛輪，合作造車也好，後市場也罷，都是滴滴的飛輪戰略的重要環節，不是主業。