㈠ 中國汽車每年的銷售量是多少
今年1月，車市熱銷，被小心翼翼地稱之為「觸底反彈」；2月，車市繼續增長，被保守地稱之為「政策效應」；3月，車市依然火爆，還是被謹慎地稱之為「小陽春」；4月，銷售數據再一次讓人大跌眼鏡，「早就立夏了，艷陽高照，哪兒還是什麼『小陽春』？」
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，繼3月創下111萬輛的單月汽車銷售記錄後，4月份，國內汽車產銷創下新的記錄：生產115.68萬輛，環比增長5.61%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%。其中,乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37%，再次刷新歷史紀錄。今年前4個月，我國累計銷售汽車383.19萬輛，同比增長9.43%。其中,乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%，較一季度增幅擴大7個百分點。
鑒於市場的良好表現，中汽協將2009年汽車銷量預期調整為1020萬輛，同比增長8%。不過，中國汽車工業協會常務副秘書長董揚表示，要實現今年增長8%的目標還有困難，希望政府能夠繼續出台政策，對「銷量不好」的商用車同樣實行購置稅減免政策。此前，中汽協對今年汽車市場的預測是「增幅在3%~5%左右」。
與數據遙相呼應的是，全國汽車市場缺貨嚴重，「斷貨潮」現象愈演愈烈，一些熱銷車型根本提不到貨，而且促銷活動明顯減少，價格回調現象比較明顯。面對消費者的抱怨，汽車廠家也一肚子苦水，工廠加班加點在生產，生產線已經超負荷運轉，還是無法應付洶涌而來的訂單。真是「不是我不明白，這世界實在變化太快！」
如果說，中國車商也苦惱，肯定會被外國廠家看作是「無病呻吟」。統計顯示，4月美國新車銷量不到82萬輛，同比下滑34.4%。由於經濟蕭條導致個人消費縮減，美國整體汽車市場已連續18個月同比減少，連續7個月同比減少超過30%。另一個主要市場日本，4月份汽車銷量(包括0.66升微型車)為28.4萬輛，同比下滑23%，創下41年來最低紀錄。汽車實際銷量連續9個月同比減少，並且降幅連續7個月達到兩位數，日本政府出台的舊車置換新車優惠以及環保車購買優惠措施並未奏效。
另外，歐洲車企的日子也不好過。法國CCFA汽車製造商協會最新公布數據顯示，法國4月新車注冊同比下滑7%；義大利基礎設施部發布的數據顯示，義大利4月新車注冊數為188406輛，下降7.5%；西班牙汽車製造商聯盟Anfac表示，西班牙4月新車注冊量為67215輛，下滑46%，因消費者支出縮減，西班牙汽車銷售一直領跌西歐車市；加拿大也被美國「傳染」，汽車銷量出現大幅下滑。
用「冰與火」來形容中國車市與全球市場實在再恰當不過。就連本田專務董事兼中國本部長兵後篤芳也表示，全球汽車業新興的「金磚四國」中，巴西市場處於停頓狀態，印度不見增長，俄羅斯更加慘淡，「只有中國市場在引領全球汽車業」。汽車資深分析師賈新光也認為，中國汽車市場已經整體回暖，即便是目前這個「五一」之後的傳統淡季，汽車市場也顯示出「淡季不淡」的態勢，「平穩」應是5月車市的主旋律。
「中國汽車消費者有需求，有購買能力，最重要的是信心。」中國汽車技術研究中心首席專家黃永和在接受記者采訪時表示，國家從稅收、財政等方面推出扶持車市政策，特別是國家發出鼓勵擴大汽車消費的明確信號，對國內車市止跌回穩起到了決定性作用。「隨著國內汽車消費環境將進一步好轉，消費者的信心會進一步增強。」
(本文來源：中國青年報 )