上海駕培市場在哪裡

⑴ 路安泰汽車陪練怎麼樣

我國近幾年實行的駕考制度，准確的說應該包括兩部分:駕考陪練。提供駕校現場培訓，幫助符合條件的人考取駕照；汽車陪練提供實用復雜的道路訓練，實現從考駕照到獨立安全上路的平穩過渡。

2016年是駕考改革元年。年初，公安部、交通運輸部、保監會聯合發布《關於機動車駕駛證直接自學考試考點的公告》，在天津、長春、南京等16個城市實施了直接自學考試。同年，一批互聯網創業者深入駕培領域，易聯、91愛車、趣學車等企業逐漸凸顯。

這一切都意味著無論是駕校還是汽車陪練行業都無法維持傳統的運營模式，駕考改革和互聯網的加入必然引發市場的洗牌。那麼，汽車陪練行業應該如何定位呢？它的未來會是怎樣的？筆者試分析一下。

汽車陪練將迎來藍海市場

首先要明確，汽車陪練是一個涉及千家萬戶安全幸福的行業。企業的參與可以直接或間接地讓行車更安全，交通更順暢，社會更和諧。

這個行業的市場有多大，要從它的起源說起。在我國實行駕考制度之前，基本上信肆是老模式帶新模式，也就是陪練的雛形。駕考制度實施後，隨著汽車保有量的迅速增加和路況的日益復雜，因駕駛人操作不當導致的交通事故頻繁發生。基於此，2000年前後，北京、上海等地產公司開始前期專做汽車陪練，為新手獨立上路前提供陪練服務，主動承擔文明安全駕駛的責任。

可以看出，汽車陪練的目標市場主要是有駕照但不能獨立駕駛或者駕駛技術不是很熟練的人群，也就是我們通常所說的「筆記本一族」。這個容量有多大？據公安部交管局統計，截至2016年9月，我國機動車保有量達2.8億輛，其中汽車1.9億輛；機動車駕駛人3.5億，其中汽車駕駛人3億多。這個數字每年增加3000萬，預計2020年將達到4.7億。數據顯示，股市中有1億左右的人考取了駕照，但還沒有買車；與此同時，每年將有3000萬新司機繼續有陪練需求。

其次，自學直考的實施，必將激發一片新的藍海。《中國青年報》對自學直考進行的一項民意調查顯示，65%的受訪者表示如果有條件會選擇自學直考。按照這個比例，每年有近1950萬人有相關需求。

海量的股市和駕考政策的松綁，給了汽車陪練行業更大的機會，將對傳統駕校行業產生巨大的沖擊。可能會像網約車對計程車行業的沖擊一樣，產生巨大的市場和出路。這也是易陪練和趣味駕駛存在的原因之一。

行業標准即將出台。

汽車陪練行業發展的前20年，是行業發展的1.0時代。企業普遍採用人際交往技能。司機和培訓員的專業程度和表達能力直接影響服務質量，形成口碑。企業憑借多年積累的口碑和服務，獲得新用戶，發展相對緩慢。

汽車陪練是一種市場廣闊但頻率相對較低的需求，即買車前或剛買後的剛性需求，並不具備很強的粘性。因此，行業整體呈現出魚龍混雜的發展態勢，各企業的服務水平差異很大。

汽車陪練與人們的安全和社會和諧息息相關，註定要從粗放型向精細化轉型，達到工業2.0時代，這是這個行業發展的迫切要求和應有之義。屆時，將形成嚴格的行業標准，各陪練公司將嚴格按照統一的訓練大綱，認真執行規定的訓練內容和課時要求；加強教學管理，配備一支高素質的陪練或車手隊伍，完善設施設備；提供系統規范的培訓，切實培養安全文明意識強、駕駛技術高的駕駛員。

行業的自我革命就是一個良幣驅逐劣幣的過程。行業標准建立後，肯定會觸動一部分人歲坦搏的利益。同時，一批不規范的小企業被迅速淘汰，行業步入良性發展的快車道。另外，要有全國一盤棋的意識。對於一些具有普適性的行業標准，比如服務標准、服務禮儀、教學內容等，不應該局限於一個城市一個地方，而應該能夠在不同城市之間快速復制。這也是互聯網公司擅長的。

觸網新理念

如前所述，一些互聯網公司已經涉足駕培行業。這是好事，因為互聯網的本質不是顛覆，而是扁平化和融合。這個行業需要互聯網和資本，會加快優勢資源的整合，對新手司機，對整個行業，甚至對整個社會都有好處！

駕培行業的互聯網化，不能簡單和網約車平台相提並論。前期都進行了燒錢大戰，但最後能留下來的是雄厚的資本，而不是技術或者其他，創業者碰不到也不想碰的。另外，汽車陪練頻率單一的特點決定了無法培養用戶的消費習慣，燒錢也無法帶來市場份額。因此，互聯網駕培一度被認為是難以企及的「乎祥處女地」。

從用戶的角度來看，他們的關注點在於兩個方面:專業性和口碑。筆者發現一些汽車陪練公司在行業內有很大的品牌影響力，在學生中也有很好的口碑，但由於不擅長營銷，發展緩慢。獲客、溝通、營銷正是互聯網公司擅長的。如果傳統企業能主動在互聯網做出改變，或者比純互聯網企業有更強的競爭力。

最近手扶車陪練的公司在互聯網方面進行了變革，重新樹立了易陪練的品牌，短短兩個月，迅速擴張到石家莊、鄭州、沈陽。筆者對此進行研究，發現手搖汽車陪練的公司有著深厚的行業積累和品牌影響力。公司成立於2004年，可以算是最早從事汽車陪練的公司。從2010年開始，開始推動行業標準的建立，率先制定服務標准，開發教學系統。易陪練是國內領先的實用道路駕駛培訓分享平台，由國內知名行業專家、IT精英、高端海歸打造。合並後，易聯全面升級了原汽車押運公司的課程，首創了預測式安全駕駛培訓課程體系，並在北京進行區域實驗，學員體驗更好，技能提升更快；另外，由於互聯網的介入，整個獲客方式發生了很大的變化，用戶學車的效率和體驗得到了提升，營銷速度呈幾何級增長。

日前，筆者聯繫到易聯CEO、手拉手車聯公司方建利先生。方先生說，車聯是一個開放的市場。企業互聯網化後，建立了以用戶為中心的服務標准，樹立了車聯行業的服務標桿。用戶可以通過易聯獲得更周到的服務，享受文明安全駕駛的樂趣。自考直考實施後，市場前景更加廣闊，也更加復雜，但單靠一個人或一個企業的力量是遠遠不夠的。未來希望加強與同類企業的交流合作，歡迎資本的加入，實現各種力量的共享共贏。

因為汽車陪練涉及的產業鏈長，環節多，要實現真正的整合難度極大。希望國家有關部門通過整合行業內外資源，充分調動各方面的技術優勢、資源優勢和資金優勢，進一步規范和管理行業，更好地服務社會和人民。

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⑵ 駕培的發展歷程

一、建國前（駕駛技能的「拜師學藝」階段）
從我國進入第一輛汽車到1949年，沒有專門培訓駕駛員的場所。1901年，我國有了第一輛汽車。
盡管當時已經啟用汽車駕駛執照，但尚無培訓汽車駕駛的專門機構，畢竟學習駕駛的人少之又少。學習駕駛技術，只能向已經取得駕駛執照的人學習。過去學習技術必須通過「拜師學藝」這種渠道。而且按照傳統的習慣，行大禮、三拜九叩舉行儀式，方能收為弟子。如首先請德高望重的證人上座，身著傳統服裝的師傅坐在案桌的兩側，徒弟由引師、保師、代師用「如意」帶進拜師現場等。
二、建國後至改革開放初期（職業駕培的行業化階段）
據統計，在1949年，中國的人均收入是66元人民幣，約等於18美元。1949年建國前夕，全國公路通車里程只有8.09萬公里，而1978年則增長到89.02萬公里；全國民用汽車保有量，1949年時只有5.09萬輛 ，而1978年則為135.84萬輛。但由於抗美援朝，土改，反右，大躍進，人民公社化，擴軍備戰，文化大革命，對外援助等，使中國損失了數萬億美元的社會財富，使得私人購汽車的可能性很低，只有國家購買汽車用於公路運輸或單位用車。所以，從整個建國時期到改革開放初期，學習駕駛的人員基本上都是職業駕駛員。而且培訓職業駕駛員的場所都是交通系統的交通技工學校，具有典型的行業培訓色彩。
三、改革開放初期至1993年（駕培的啟蒙階段）
1978年12月，中國共產黨召開了具有重大歷史意義的十一屆三中全會，開創了中華民族重振雄風的新時代。隨著全黨工作重點的轉移和改革開放的不斷深化，經濟進入了全面振興、快速發展的新時期，汽車數量急劇增多。1979年我國汽車保有量只有200萬輛，而1985年則達到350萬輛，到1995年底，我國的汽車保有量已超過了1000萬輛。僅就濟南市來講，1988年以前全市駕駛培訓機構僅有10家左右，但到了1993年駕駛員培訓機構則增到40多家。隨著學習駕駛技能的人數的增多，投資建設駕校的人們熱情也開始高漲，駕駛培訓開始有了市場化的傾向。
四、1993年至2004年（駕培的過渡階段）
面對上述出現的狀況，1993年11月10日，國務院召集中編辦、交通部、公安部等部門負責人，就對我國駕駛培訓市場的管理問題進行協調，形成了國閱[1993]204號《關於研究道路交通管理分工和地方交通公安機構幹警評授警銜問題的會議紀要》，明確了交通部在駕駛員培訓方面的職責分工。交通部門開始整頓治理全國駕駛培訓市場。1994年的5月和6月，交通部連續下發了441號《關於盡快開展汽車駕駛學校和駕駛員培訓行業管理工作的通知》、623號《關於開展汽車駕駛學校和駕駛員培訓行業管理工作的補充通知》，要求盡快開展駕校和駕培行業的管理工作。為使這項工作能順利進行，1994年12月7日，交通部、公安部聯合下發了[1994]1242號文件，要求交通、公安部門認真貫徹執行國閱[1993]204號文件。1994年4月和1995年5月，交通部先後在南京、海南分別召開了全國駕駛員培訓行業管理工作會議，推動這項工作的開展。在1994年和1998年的兩次機構改革中，國務院和省政府都明確規定，由交通部門負責駕校和駕培行業管理工作。1996年2月9日，山東省人大通過了《山東省道路運輸管理條例》，其中明確了開辦駕校必須經交通主管部門批准。
五、2004年至今（駕培市場化的初級階段）
2003年發布《中華人民共和國道路交通安全法》，其中第二十條規定「機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理，其中專門的拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班由農業（農業機械）主管部門實行資格管理，任何國家機關以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓學校、駕駛培訓班」。2004年5月1日正式實施。同時，2003年到2004年期間，國家先後發布了《中華人民共和國道路運輸條例》；公安部、國家發展和改革委員會、交通部、農業部、國家安全生產監督管理局的《預防道路交通事故「五整頓」「三加強」實施意見》；公安部、交通部、農業部的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》。其中對駕駛培訓管理方面作了更為細致的要求。
作為駕駛培訓市場的政府管理部門，也先後出台修訂了《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》、《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433）等規章辦法。為駕培市場的持續、健康和有序發展奠定了基礎。不遠的將來，一個新興的駕培社會化將逐漸完善和形成。

⑶ 上海二手車交易市場地址在哪裡

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