運輸市場有哪些特徵

Ⅰ 運輸市場的主要特徵有哪些

特點：1、運輸組織是在運輸企業的生產和經營實踐中發展起來的關於對運輸資源進行科學、經濟、合理配置和利用的理論和技術。 2、運輸組織屬於企業生產組織和管理的范疇，是從系統整體優化的目標出發，以生產過程組織管理的最優化，實現資源投入的最小化和產品利潤的最大化。 3、運輸組織由於運輸生產過程本身的特點，又有別與一般企業的生產組織和管理，運輸產品是人和物的位移，是無形產品，其產品生產與消費同時進行，產品不能存儲和調拔，運輸基礎設施建設的周期較長，運輸設計能力的形成也需要較長的時間，運輸組織與市場營銷密不可分。作用：首先，運輸組織必須適應運輸產品實現的跨地域特點，在一定的開放空間和較長的時間范圍內組織運輸產品的生產和消費同步進行，在復雜變動的自然、社會和運輸環境條件下實現運輸產品並保證產品質量，因此，需要科學的計劃、合理的組織和嚴密的實施。 其次，運輸組織要適應運輸市場多樣化需求，往往受其多部門、多環節和跨地域等眾多條件的制約。 再次，運輸系統由多種運輸方式構成，一個完整的運輸過程可能由一種運輸方式完成，更可能需要多種運輸方式相互銜接和配合完成，由多種運輸方式相互協作配合完成運輸過程，需要更高形式的運輸組織模式，這種模式不僅要解決不同運輸方式間旅客的換乘，貨物的裝卸和中轉運輸的技術問題，而且要克服不同運輸方式間管理體制、規章制度和信息系統的各種壁壘和障礙，建立統一的技術的、組織的和制度的保證。

Ⅱ 運輸市場的主要特徵有哪些

1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸「產成品」。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關系。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種「承諾」，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。

Ⅲ 運輸供給的特徵包括以下幾個方面

運輸供給的特徵包括以下（A .運輸能力供給的相對過剩性 B.運輸能力增長的階梯性 D.資本密集與固定投資龐大 E.運輸供給的分散性）等六個方面。
解析：
本題考查運輸供給的特點。運輸供給的特點主要有：(1)資本密集與固定投資龐大；(2)運輸供給的不可存儲性；(3)運輸能力增長的階梯性；(4)運輸能力供給的相對過剩性；(5)運輸供給的可替代性與不可替代性；(6)運輸供給的共同成本特性；(7)運輸供給的分散性。
供參考。

Ⅳ 運輸市場的主要特徵有哪些由哪幾部分組成

在運輸經濟學中，對於運輸市場結構有多種理解。或者說，可以按照不同的標准來劃分運輸市場。這里我們對運輸市場結構的理解採用主流經濟學中的觀點，即按運輸企業在運輸市場中的競爭程度不同，劃分為完全競爭市場(或自由競爭市場)、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場與完全壟斷市場(按此順序，壟斷程度逐步增強，或競爭程度逐步減弱)。

現實中，嚴格意義上的完全競爭的運輸市場和完全壟斷的運輸市場都是不存在的。但在—些公路運輸特別活躍與發達的地區或線路，可以認為比較接近完全競爭市場，而在一些偏遠地區，往往只有鐵路、公路、水運或空運一種運輸方式，且運量不大，提供運輸產品的企業只有一家，或極少數幾家，其中有一家的市場份額占絕對優勢，可以認為比較接近完全壟斷市場。如果按照地區或線路進行細分，目前我國運輸市場結構主要是壟斷競爭的運輸市場和寡頭壟斷的運輸市場。由於運輸活動是在特定的時空及運載工具各不相同的條件下發生的，而這些條件的差別都是導致運輸產品質量不同的因素。因此，運輸產品質量往往是有差別的。經濟理論告訴我們，競爭市場是比較有效的，因而，形成壟斷競爭的運輸市場應該是比較理想的，是我們發展運輸市場的一個目標。

運輸企業在確定運價時，必須考慮市場結構。不管在哪種情況下，它確定運價必須滿足的一個基本條件是：保證其邊際收益等於邊際成本。在一個完全競爭的市場中，它的運價必須與其他企業的相同；在一個完全壟斷的市場中，運輸企業的供給量多少往往成為影響運價的一個重要因素。雖然它的行為可以影響到市場價格，但並不是運價越高就越有利。關於這一點，我們在下面將作一些數理分析。我們以壟斷競爭為基礎來考察，從運輸企業自身角度來定價，它會把產量(運輸量或周轉量)確定在邊際收益等於邊際成本這一點上，這時對應需求曲線上的價格便是運輸企業利潤最大化時的運價。至於寡頭市場，寡頭運輸企業的行為具有相互依存性，當市場需求曲線一定時，在運價一定的情況下，一家運輸企業市場份額的減少，便意味著其他幾家運輸企業份額的增加；一家運輸企業市場份額的增加，便意味著其他幾家運輸企業份額的減少。

三、運輸市場的特徵（掌握）

同其他市場一樣，運輸市場是以商品交換為主要內容的經濟聯系形式，它是運輸生產者與消費者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場所具有的特徵和屬性。除此以外，由於運輸業本身的特點，決定了運輸市場還具有一些與其他市場不同的特徵。

1．運輸市場具有較強的空間性和時間性

（1）運輸市場中的需求（運輸需求）表現出了極強的空間性與時間性

一是運輸市場的空間特徵。

二是運輸市場的時間特徵。

（2）運輸需求的派生性

運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現出的有支付能力的需要

派生性是運輸需求的一個重要特徵。在多數情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現生產或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。

社會生產狀況以及人們的生活方式，衍生了運輸需求在時間上和空間上所具有的特性。

2、運輸市場上出售的是非實物性產品

運輸市場上出售的商品（位移）實際上也是一種運輸勞務，它具有以下特性：

（1）不可感知性。

（2）不可分離性。

（3）不可貯藏性。

（4）缺乏所有權。運輸產品在生產和消費過程中不涉及任何東西的所有權轉移

3．運輸市場上存在較多的聯合產品（共同產品）

運輸企業是為不同運輸對象提供多種不同運輸產品的企業，在多數情況下，它的設備是由多個個體（不同的運輸消費者）聯合使用的。

四、運輸市場結構

運輸市場結構是指運輸市場經濟活動中各組成部分之間的構成及其關系。運輸市場反映的是運輸市場的性質和組織特徵，運輸市場結構有運輸市場的空間構成結構、運輸市場的時間構成結構和運輸市場的狀態結構。

（一）運榆市場的空間結構

運輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對象的活動范圍。運輸市場的空間結構是指各等級、各層次的市場空間在整個市場體系中所佔有的地位及其相互關系。運輸市場的空間結構可以分為三個層次：

1． 區域性的地方運輸市場

2.．全國統一運輸市場

3．國際運輸市場

國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿易為基礎而建立起來的運輸市場。

（二）運榆市場的時間結構

運輸市場的時間結構是市場主體支配交換客體這一時間的長短。一般有兩種情況：一是現貨交易市場，它是指運輸市場上出售的運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的。二是期貨交易市場，它是指運輸期貨進行交易時，通過簽訂標准化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。運輸期貨交易有三個特點，即運輸市場的義務性、遠期性和一定的投機性。

（三）運輸市場的狀態結構

運輸市場的狀態結構是指運輸市場在運行時出現的不同狀況而形成的市場結構。這是因為在運輸市場的交易過程中運輸的供求雙方由於經濟力量的不同而使運輸市場運行會出現不同的狀況。一般表現為三種狀況：一是買方佔主導地位的市場；二是賣方佔主導地位的市場；三是均勢市場。買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態的運輸市場結構，是供求雙方力量對比的不同結果，並隨著影響供給與需求各種經濟力量的變化，出現相應的轉變。

Ⅳ 運輸業有哪些特性。

運輸業有生產特性、服務特性、基礎設施特性三個特性。
運輸業既具有實質生產的共性，又具有區別與一般物質生產的特性，所以認為運輸業是生產過程正在流通過程內的繼續，屬於物質生產領域。
運輸業的服務特性是基於三次產業理論，即運輸業被列入第三產業，具有明顯的服務特性。
以道路、鐵路、航道和各種客貨樞紐為基礎設施，再加上騎車、火車、輪船和飛機等運載工具所構成的運輸業，是支撐一國經濟，決定該國經濟活力水平的前提，任何國家和地區的經濟發展都是以安全、高效的運輸為前提的。

Ⅵ 簡述運輸市場種類有哪些

常見的物流運輸市場分類方法：
（一）按運輸對象劃分
按運輸對象進行劃分，物流運輸市場可以分為兩種類型，即物流運輸基本市場和物流運輸相關市場。
1．基本市場
物流運輸基本市場又稱物流運輸傳統市場，是物流運輸的主要市場。物流運輸基本市場還可以按照運輸條件進一步分為一般物流運輸市場和特種物流運輸市場。一般物流運輸市場又可分為干貨運輸市場、散貨運輸市場、雜貨運輸市場、集裝箱運輸市場等。散貨運輸市場可再細分為煤炭運輸市場、糧食運輸市場、鋼鐵運輸市場、油料運輸市場等。特種物流運輸市場可分為大件運輸市場、危禁貨物運輸市場、冷藏運輸市場、搬家運輸市場等。
2．相關市場
物流運輸相關市場是指與物流運輸相關的輔助性市場，又可分為物流運輸設備租賃市場、物流運輸設備修造市場和物流運輸設備拆卸市場等。
（二）按供求關系劃分
按供求關系進行劃分，物流運輸市場可以分為三種類型，即賣方市場、買方市場和均勢市場等。
1．賣方市場
在供不應求時，貨主對物流運輸需要常常得不到滿足，這時物流運輸市場表現為賣方市場，運輸價格通常會高於其價值。
2．買方市場
在供過於求時，大量的運力閑置而得不到充分利用，這時物流運輸市場表現為買方市場，運輸價格通常要低於其價值。
買方與賣方市場的經營環境不同，物流運輸企業所採取的經營策略和管理方式也不同。
3．均勢市場
均勢市場是指物流運輸市場的供求基本相等。
（三）按運輸需求的彈性劃分
按運輸需求的彈性劃分，物流運輸市場可分為富有彈性和缺乏彈性兩種不同的市場類型。
1．富有彈勝的物流運輸市場
在富有彈性的物流運輸市場中，運價的變動對運輸量的影響較大，運價成為調整運輸市場平衡的有力工具。
2．缺乏彈性的物流運輸市場
在缺乏彈性的物流運輸市場中，物流運輸企業對運價不敏感，運價的變動對運輸量的影響不如富有彈性的物流運輸市場，這時的運價具有一定的剛性。
（四）按運輸方式劃分
按運輸方式進行劃分，物流運輸市場可以分為五種不同的類型，即鐵路物流運輸市場、水路物流運輸市場、公路物流運輸市場、航空物流運輸市場和管道物流運輸市場。
除了上述分類方式之外，物流運輸市場還可以按照運輸距離的遠近，將物流運輸市場分為短途、中途和長途市場等；按時間要求可分為定期物流運輸市場、不定期物流運輸市場、快捷物流運輸市場，等等。另外，上述分類還可以交叉進行，得到更為復雜的物流運輸市場類別，如長途客運市場、短途客運市場，水運長途客運市場、水運短途客運市場，水運長途貨運市場、公路長途客運市場，定期船市場、不定期船市場等等。

Ⅶ 運輸需求的特徵包括什麼

1、廣泛性

現代人類社會活動的各個方面、各個環節都離不開人和物的空間位移，運輸需求產生於人類生活和社會生產的各個角落，這種位移的一部分由私人或生產企業自行完成，不形成運輸需求，而大部分需要由公共運輸業完成。運輸業作為一個獨立的產業部門，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在，因此與其他商品和服務的需求相比，運輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

2、多樣性

貨物運輸服務提供者面對的是種類繁多的貨物。承運的貨物由於在重量、容積、形狀、性質、包裝上各有不同，因而對運輸條件的要求也不同，在運輸過程中必須採取不同的技術措施，如石油等液體貨物需用罐車或管道運輸，鮮活貨物需用冷藏車運輸，化學品、危險貨物、長大貨物等都需要特殊的運輸條件。對於旅客運輸需求來說，對於服務質量的要求也是多樣的。由於旅客的旅行目的、收入水平、自身成份等方面不同，對運輸服務的質量要求必然呈多樣性。因此運輸需求不僅僅是一個量的概念，它還有質的要求，安全、速度、方便、舒適、滿足物流效率的要求等是運輸質量的具體表現。運輸服務的供給者必須適應運輸質量方面多層次的需求。

3、派生性

運輸需求大體上是一種派生性需求。在經濟生活中，如果一種商品或勞務的需求由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則稱該商品或勞務的需求為派生性需求。引起派生需求的商品或勞務需求稱為本源性需求。派生性是運輸需求的一個重要特點。顯然，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實現其生產、生活中的其他需求，完成空間位移只是中間一個必不可少的環節。

4、空間特定性

運輸需求是對位移的要求，而且這種位移是運輸消費者指定的兩點之間帶有方向性的位移，也就是說運輸需求具有空間特定性。運輸需求的這一特點，構成了運輸需求的兩個要素，即流向和流程。

流向是指貨物或旅客空間位移的地理走向即從何處來到何處去；

流程也稱運輸距離，是指貨物或旅客空間位移的起點止點之間的距離。

對於貨運來說，運輸需求在方向上往往是不平衡的，特別是一些大宗貨物如煤炭、石油、礦石等，都有很明顯的流動方向，這是造成貨物運輸量在方向上不平衡的主要原因。

5、時間特定性

客貨運輸需求在發生的時間上有一定的規律性，例如周末和重要節日前後的客運需求明顯高於其他時間，市內交通的高峰期是上下班時間，蔬菜和瓜果的收獲季節也是這些貨物的運輸繁忙期，這些反映在對運輸需求的要求上，就是時間的特定性。運輸需求在時間上的不平衡引起運輸生產在時間上的不均衡。

時間特定性的另一層含義是對運輸速度的要求。客貨運輸需求帶有很強的時間限制，即運輸消費者對運輸服務的起運和到達時間有各自特定的要求。

從貨物運輸需求看，由於商品市場千變萬化，貨主對起止的時間要求各不相同，各種貨物對運輸速度的要求相差很大；對於旅客運輸來說，每個人的旅行目的和對旅行時間的要求也是不同的。運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素：即運輸需求的流時和流速。

流時是指運輸需求對空間位移起止時間的要求；

流速是指運輸消費者對貨物實現位移全過程中運輸速度的要求。

運輸速度和運輸費用是成正比的，運輸服務消費者必須在運輸速度和運輸費用之間進行權衡，以盡量小的費用和盡可能快的速度實現人與物的必要位移。

6、部分可替代性

不同的運輸需求之間一般講是不能互相替代的，例如人的位移顯然不能代替貨物位移，由北京到蘭州的位移不能代替北京到廣州的位移，運水泥也不能代替運水果，因為這明顯是不同的運輸需求。但是在另一些情況下，人們卻可以對某些不同的物質位移做出替代性的安排。例如煤炭的運輸可以被長距離高壓輸電線路替代；在工業生產方面，當原料產地和產品市場分離時，人們可以通過生產位置的確定在運送原料還是運送產成品或半成品之間作出選擇。運輸需求的這種部分可替代性是區位理論解決選址問題和國民經濟重大工程項目進行技術經濟分析的基礎。人員的一部分流動在某些情況下也可以被現代通訊手段所替代。

Ⅷ 交通運輸業的性質及特點

交通運輸業指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。

交通運輸業的特點：

1、運輸勞動並不產生有形產品：

交通運輸不像工農業生產有形的產品，它不改變勞動對象物理的、化學的或生物屬性，他只改變對象的空間位置。交通運輸雖然創造了新價值，但這部分新價值不是通過使用價值去體現，而是追加到對象原有的使用價值中區，使勞動對象的交換價值增加了。

2、運輸過程是生產過程和消費過程同時進行的：

交通運輸不創造有形的產品，其運輸生產過程也是消費過程，對於運輸供給者它是生產過程，對於運輸需求者它是消費過程。

3、運輸勞動對自然條件的依賴性大：

交通運輸絕大部分是在露天進行的，因此風險性比較大。交通運輸設施只有在合適的自然條件下才能發揮作用。

4、交通運輸業具有資本密集型特徵：

因為交通運輸不產生有形的產品，所以構成交通運輸業的成本和其他產業不同，交通運輸業中的固定資本所佔比重異常巨大，資本的有機構成比一般產業要高，不論是交通路線的修建還是交通設備的購置。

5、交通運輸業具有網路經濟型特徵：

交通運輸業的網路經濟是指在一定的條件下，隨著交通運輸總產出的擴大引起平均運輸成本下降的現象。

(8)運輸市場有哪些特徵擴展閱讀

交通運輸對國民經濟的巨大作用：

1、支撐經濟增長：交通運輸基礎設施投資是經濟穩定增長的助推器，「十二五」期間，中國交通運輸基礎設施完成投資12.5萬億元。

交通運輸網路的完善和服務水平的提高，推動了經濟運行效率提升，降低了物流成本，帶動了汽車、船舶、冶金、物流、電商、旅遊、房地產等相關產業發展，創造了大量就業崗位。

2、保障物資運輸：便捷高效的物流基礎設施網路，促進了多種運輸方式順暢銜接和高效中轉，提升了物流體系綜合服務水平，有力保障了煤炭、原油、鐵礦石、糧食等重點物資運輸。

2015年中國港口完成煤炭一次下水量6.7億噸、外貿原油接卸量3.2億噸、外貿鐵礦石接卸量10億噸。開辟鮮活農產品「綠色通道」，有效保障和滿足了人民群眾的生產生活需求。

3、促進區域和城鄉協調發展：中國政府把推進交通運輸先行發展作為支撐「四大板塊」「三大戰略」等國家區域發展總體戰略的重點任務，積極打通發達地區、中等發達地區、欠發達地區之間的聯系通道。

Ⅸ 運輸市場的構成要素有哪些。

一個完整的運輸市場，除了可以細分為各類市場外，其系統結構必須呈現出多維的符合性狀。具體來說，運輸市場是由運輸市場主體、運輸市場客體和運輸市場規則復合而成的。

Ⅹ 運輸的特點

1、快速性。
軍事運輸，必須迅速、准確、安全、隱蔽地進行。

2、計劃性

軍事運輸須按照計劃和要求，進行運輸。

3、多樣性。
軍事運輸分為鐵路軍事運輸、公路軍事運輸、水路軍事運輸、航空軍事運輸、
管線軍事運輸和人力畜力軍事運輸等。
以航空軍事運輸來說，尚可細分為運輸機運輸、直升機運輸、無人機運輸等。

4、不計成本性
對於民用運輸來說，成本是最主要的， 但是軍事運輸，成本則在最次要的位置。