滴滴退出了市場怎麼辦

A. 如果網約車人證車證都合法取得後，滴滴卻倒閉了，該怎麼辦

如果滴滴嚴格按規定不給不合規車輛派單，那麼不出一個月，滴滴必倒！但其他平台想上來搶飯碗同樣會像滴滴一樣非法派單，不然就一樣很快會倒。。解決這個問題，感覺除非廢除新政，否則我感覺網約車遲早會消亡。

謹是個人觀點請指證！首先說說滴滴新政：我不反對辦理雙證來規范現行環境。給出行一個詳和與安寧。但平台是否考慮過滴滴滴司機的運行成本：新規中8年強制報廢（60萬公里）本一人閑來無事（在車上貓一早上了，無單）結合本地區實際情況大致算了一筆帳，（辦理雙證，大約多付出成本，現行私家車保險不出現特殊情況下大約30Oo元左右，辦理後正常情況下12ooo元左右，按要求車輛必須12一一20萬以上車輛才可以注冊成功，以平均值16萬為點，8年每年2萬，加上保險共計32OOO元就是說每月你必須擁有3000元，每天保持100純利潤（30天無節假日，風雨無阻的拚命干）才能無利潤運行這其中還沒有工資年審保養違章罰款，對滴滴滴司機來說油:是最關鍵的了，油價標升。按2。0排量來講正常情況下8一一9個油不算高吧！遇到下班高峰期11一一13個還不算我多算吧！遠點的單還好說況且7元單具多，去掉油耗我不不多說了淚奔。。。。。。。）況且三四線城市單量本來就不多（俺在其中）又有那麼多計程車呵呵呵滴哥滴姐們新興事物的出現我們是該慶幸呢還是。。。。。。。

這個很明顯有點多慮了，依據滴滴現在的發展我相信還不至於到了這一步。假如真的有這樣的情形出現，我想應該也會有退出機制出台，面對這么大的體量，不可能無果而終。

再者說來，我覺得應該對滴滴有這份信任，相信這樣的一家公司，未來會走的很穩健。如果對收益沒有過多考慮，單就這點來說，應該不是問題，盡可以大膽去做。

如果滴滴司機也去辦營運證資格證，那麼就直接去開出租算了，平時接駕3公里以上，送4到5公里給頌指10.5元！計程車5到8公里肯定不會收10.5！滴滴派單派給你，你就得拉！不拉扣信譽分，辦全手續要不滴滴公司倒閉，要不司機賠死

首先，車證和人證不是只能綁定在某一平台的，滴滴倒閉你還可以去其它平台。其次，不要太相信滴滴，這個平台出了名的出爾反爾，今天忽悠你買車跑專車，明天就說車不合規只能跑快車，類似的情況多了去了。

你的這個問題很有意思。如果所有網約車人和車都辦了合法的手續，會導致網約車公司倒閉。那換句話說，是不是網約車只有在非法狀態才能活著？

一個企業也好，個人也好橘櫻擾。生活在這個世界上不是孤立的。必須受到法律法規，和管理制度的制約。誰也不能凌駕於法律法規和 社會 契約之上。

如果一個企業遵守了法律法規和 社會 契約，反而生存不下去。那隻能說這個企業本身就有問題，至少說明這個企業不適合在 社會 上生存。那就趁早關張大吉好了。免得危害 社會 。

應該改革，車子不掛車台，由運管設機構管理，包括營運證，車子合法後不管駕駛員用哪家平台都自主接單，這樣能提高司機的積極性，也預防平台的過分壟斷，還能保證平台不敢派單給黑車，發現平台違規處罰便於處罰

跑滴滴這個行業來說，車主不劃算，坐車的吧個個都像大爺，還別說平台抽存高，價錢便宜，現在坐車的是上帝，開車的是奴隸，還別說一天想賺多少錢，我也曾經跑過一段時間。錢呢！修車了，買保險了，加油了，可油呢又跑滴滴了，錢呢沒有了。

坐計程車要錢，坐滴滴要命……計程車進入營運門檻很高，計程車司機要五證齊全才能上路營運，還要交通，交警運管，計程車公司管理。滴滴順風車，快車，專車都是無門檻進入的，只要有個車，有一個駕駛證就去營運了。什麼吸毒的，勞改回來的，獵艷的…三教九流都圓旦可以跑滴滴營運。一個國家到底是權大還是法大？滴滴就可以公開違法吸收全國的私家車做最大的黑車公司參加非法營運。打著互聯網 創新，乘客需求很多的旗號，要干必須要合規合法，人車證齊全，私家車非營運的堅決不能跑滴滴營運。

B. 滴滴正式官宣，將從美股退市，對公司今後的經營會有哪些影響

我認為滴滴公司從美國退市，對於他公司的正常運營並不會造成任何影響。要知道在上一年因為數據安全的問題，滴滴公司的很多款數據產品都已經被下架整改。但是在當時滴滴公司卻依舊可以正常運營，同時線下的出租行業也沒有受到沖擊。其實從這里就可以看出滴滴擁有很大的基本盤，那就是覆蓋全國的計程車司機。

在上一年7月份的時候，我國的相關部門就已經進入到滴滴公司內部，對他們進行網路安全的審查。雖然電梯公司表示絕不可能把數據交給美國，但是從這里也可以看出，不管是公司還是國家，對於數據安全都是極為重視的。所以在年底的時候，滴滴公司就表示將會在美國退市，我也希望滴滴公司在這一次的推遲之後，能夠重新在我國股市上市。這樣一來的話，不僅能夠讓他們重新獲得比較快捷的融資渠道，同時也能夠維持公司的安全問題。

C. 如果滴滴退出市場，滴滴司機從業者影響大嗎

作為一個網約車司機，我覺得沒有任何影響

滴滴司機一點都不受影響。去開岀租車就好了。在說了開計程車比開網約車有尊嚴。

沒滴滴之前大家也沒閑著，沒滴滴還有其他網約車平台

沒了張三，還有李四，怎麼會有影響呢

不會，會有新的入行代替

沒了滴滴，還有嗒嗒

網約車司機師傅沒有忠誠度。只要沒有補貼哪個行業有這種模式 不伍察橘會生存多久。

滴滴仍然是最大的沒正平台，其它很難超過滴滴，擔心是多餘的

其他平台巴不得滴滴完蛋，你說有啥影響。

滴滴只是網約車平台之一，還談不上影響腔團。

D. 如果網約車人證車證都合法取得後，滴滴卻倒閉了，該怎麼辦

作為出行行業的龍頭企業不會輕易就倒閉。

倒閉是不會的，不過是乘客分流是真的，願意辦證的不到四分之一，司機減量後導盯裂致乘客打不到車，但是客人都會變通的，就會選擇別的出行方式，後期就成為很多個網約車出租公司，就和計程車一樣。到時候就看誰對客人和司機協調的好，能做到客人滿意，司機滿意，平台滿意，才能很好的走下去，滴滴如果還是像這個走下去，不管司機和乘客的利益，就會慢慢的萎縮，萎縮，最後就和其它的網約車一樣啦。

E. 滴滴如果不幹了，全國的滴滴司機怎麼辦

滴滴如果不幹了， 那可能是去開銀行了！

天眼妹曾經在一篇文章里說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心， 滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包里的錢了。

不過滴滴確實就這么做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做「東岸銀行」的民營銀行。

同時，該消息還指出東岸銀行的注冊地在天津，注冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津） 科技 有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。

根據天眼查顯示，迪潤（天津） 科技 有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立於2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時，迪潤 科技 才剛剛入股了一家保險公司。

但很快，滴滴回復了， 滴滴確實是有調研銀行牌照的計劃，但還處於謹慎 探索 當中，未來是開銀行還是會有其它動作，一切都還是未知數。

畫畫重點 ，「有計劃，但一切仍是未知數。」 應該說相當謹慎了。

但滴滴的金融的步伐卻從沒放慢過。

早在2015年， 滴滴就已經和某和互金網站合作推出了余額理財保險，開始涉及金融 。

同年，滴滴和中國平安達成合作，在滴滴平台上推出一款「 滴滴平台司乘意外綜合險 」。

2016年， 滴滴正式獲得了一張保險代銷牌照 。

2019年伊始，滴滴高調開始了自己的to C業務， 在官方APP正式上線了「金融服務」頻道， 這些金融服務包括大病互助計劃、大病籌款平台、重疾險、車險、分期購車、理財、移動支付等板塊。

不過，天眼妹覺得，滴滴已經成為行業的唯一了，突然放棄出行業務，進入金融行業也不太可能。

這也難怪，其他的答友都對這個假設表示質疑，認為這是個偽命題。

所以，回到題主的問題，滴滴司機怎麼辦，天眼妹覺得，滴滴和司機本身就是利益共同體，而滴滴的出行業務仍然是它的主要營收來源，所以滴滴不會輕易放棄出行業務。

而且， 網約車已經是出行模式中的重要一部分 。沒有了滴滴，自然會有其他入局者補上它的市場份額，因而滴滴司機暫時看來不會失業。

「滴滴如果不幹了」，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。

理由有三：

首先，滴滴此前已經有多輪融資，其大大小小的股東或投資人應該沒有人希望它們「不幹了」，否則，前期的巨額投資就全部打水漂了。

其次，從滴滴經營層來看，它們應該也沒計劃「不幹了」，好不容易通過補貼、並購形成了現在的市場份額和競爭優勢，如果現在「不幹了」，還不如最初就別干。

最後，從用戶角度來看，如果滴滴不幹了，原來養成約車偏好和出行習慣將會被改變，這恐怕也是很多用戶不希望看到的，正所謂「由廉入奢易，由奢入廉難」，畢竟，都不希望回到以前「不好打車」或「打不著車」狀態。

但是，不論是投資人、經營層還是用戶，「平台 健康 運營乘客安全出行」應該是共識，階段性平台逐利沖動大於安全保障，在多方監管之下也是不可持續的。

現在最大的問題可能是，有些希望長期從事該服務的司機、車輛但不符合當地要求的，它們該何去何從，這裡面既涉及准入門檻有無調整可能，也涉及可能的數量管控的數量到底是依需求而定還是拍腦袋而定。

這些深層次的問題，也需要提前謀劃逐一破解，尤其是網約車平台按要求合規後，依舊出現供不應求時該如何解決。

不過，總得來看，總歸還是有一些司機可能不能繼續從事該行業了，另謀他就或另尋出路也是需要一些司機提前思量的。

如果滴滴不幹了，也會有新的打車平台劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。

滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，

這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。

網約車盡管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。

如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。

目前滴滴運營能力並不夠，大家有個直觀的感受就說，高峰時段打車很難，或者根本打不到車。這是因為國家要求司機要為當地戶口，所以滴滴司機本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機就是稀缺的，只是由於滴滴提成23%，導致司機賺不到錢。

我覺的這是個偽命題，沒有什麼意義。就好像這 社會 離開滴滴無法運作，地球離開滴滴無法轉一樣。

雖說網約車市場滴滴一家獨大，但不排除有其他優秀的網約車企業，比如被滴滴壓下去的美團打車，嘀嗒出行、斑馬出行，曹操專車，神州專車，還是立刻出行都是比較不錯的企業，也都有牌照，在各省會城市穩步發展。

滴滴的問題是一家獨大，自予不凡過於追求資本利益而疏於管理，沒有承擔起 社會 責任。就和網路搜索引擎一樣，一家獨大，弊端必然很多。

一個市場要想良性發展，就需要多家平台競爭，看看電商領域，阿里系、騰訊系一直處於對抗局面，天貓、京東、拼多多、小紅書，蘇寧、一號店、唯品會等等都是有市場份額的，這才是一個 健康 的生態系統。

所有滴滴的去和留並不重要，如何規范行業發展才重要，讓更多優質網約車企業發展起來，並配上完善的管理制度，才是這個市場的未來。

網約車，一個令全國260萬的哥的姐最為頭疼的字眼。 在這個有著無數的網約車、黑車和共享單車肆虐橫行，瘋狂入侵的時代，正規司機開始逐漸變得沒有話語權，遭受無盡的壓迫和盤剝。 多少司機為之憤怒卻無人問津，將正規司機逼向絕境至哀嚎遍野也無人問答，他們的突然出現和無法想像的衍生速度，讓正規司機對這個行業大失所望！ 而為什麼對錦州贊不絕口？ 因為這里與眾不同！ 在國內，一個沒有共享單車、沒有網約車、沒有滴滴，沒有首汽，沒有曹操，沒有易到的城市，寥寥無幾。 而錦州就是唯一打破了這一框架的城市！在這里就算有滴滴計程車，也幾乎沒有人用。

滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的計程車司機，由於計程車被網約車沖擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人回歸計程車的行列。
另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平台，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平台大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
如果滴滴真倒閉還會有很多網約車平台需要司機的，所以繼續做網約車也是可以的，沒必要擔心這個問題。

平台➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平台那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平台，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。
第二物流滴滴「51快配」人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在 社會 只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的沖擊下很多城市計程車司機缺口很大，沒有了滴滴計程車客流量會明顯增加，我這兩天打車計程車已經感受到了，所以計程車司機會有很大的缺口，總之可以轉行行業的崗位非常多，根據自己的情況選擇就可以了，下一個滴滴會什麼時候出現？政府還會不會允許這個模式存在還是未知。

近期，有網友提問，滴滴自從成立以來，好像一直在虧損，從來沒有真正的贏利過，而這樣「燒錢」的模式，畢竟不是長久之計，如果滴滴選擇不幹了（關門歇業），那麼全國滴滴司機該怎麼辦？是另找其他網約公司，還是轉行做其他生意？

而我們卻認為這是一個偽命題，滴滴不可能不再幹下去：首先，目前滴滴已經歷了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值達到570億美元，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，否則前期的投資都要付諸東流。最壞的情況就是把滴滴股權賣給其他的出行類公司。而滴滴的司機們的工作仍然不會有任何變化。

再者，對於滴滴的經營層來看，好不容易靠「燒錢補貼」模式，打敗了其他的網約車平台，占據了網約車市場的絕大多數市場份額。如果現在選擇「不幹了」，意味著，前期的努力和付出馬上就算要白費了。目前，滴滴正處於馬上要扭虧為盈的關鍵時期。我想滴滴的經營層在馬上要「苦盡甘來」的情況下，也不會輕易的選擇放棄

最後，對於滴滴的用戶來說，也不希望滴滴退出網約車市場，再過上諸侯割據瓜分市場的生活。現在滴滴用戶早已養成網約叫車的習慣和偏好。他們倒是希望在用車高峰期，滴滴司機能夠及時叫得到，滴滴出行的安全性和服務質量提高，並且希望滴滴公司接下來加大對新用戶的補貼者力度。

事實上，就算滴滴選擇退出，馬上就會有其他網約車公司介入，現在有美團打車、滴嗒出行、斑馬出行、神州專車等網約車企業來彌補這個市場份額。如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機們的工作不會丟失。反而是滴滴現在網約車司機人數還存在著較大的缺口

目前，滴滴受到之前空姐被殺害等一系列乘客安全問題影響，國家要求滴滴司機是當地戶口，這就把外地戶籍的滴滴司機給去除掉了。所以滴滴司機數量本來就不夠，再加上現在滴滴提成23%，導致司機賺不到錢，紛紛選擇離開。目前，滴滴主要是司機數量的稀缺，並不會存在滴滴司機失業這樣的可能性。

其實，既使是滴滴退出市場，馬上就會有多家平台迅速搶占該市場空缺。從目前情況看，滴滴公司選擇退出不幹的可能性很小，所佔的市場份額也不可能輕易的讓給別人。退一步講就算是滴滴不幹了，也會有其他網約平台來接收，屆時滴滴司機也照樣有工作做。更關鍵的是，滴滴司機要本地戶籍，導致滴滴現在運營能力也不夠，滴滴司機暫時還不會遭受失業的痛苦，反而倒是工作辛苦，賺不到錢。

滴滴的成立目的不是靠營運收取費用從而賺取利潤。目的是做資本運作，上市融資，錢生錢。最大的問題是目前給無雙證車輛派單，在這點上大的投行，基金公司，風投根本不敢輕易大規模投入，因為這些大資本不會參與一個擦邊球的投資，他們需要的是合法的，誘人投資的概念。所以滴滴一直沒有在二級市場上市，無法在二級市場上市就不會有一級市場的大規模PE股權投資。這樣玩下去資金鏈緊張將來是可能的。一開始滴滴在打一個概念，就是共享經濟。問題是法規對營運車輛的要求無法放水，而且假設放水，估計後面的一串問題都會引起連鎖反應。所以政府對這方面一直有所保留，不會放開營運資格的面積。目前滴滴就到了兩難的地步，如果繼續為無證車輛派單，投資就不會大規模到來，如果完全給雙證車輛派單又沒有那麼多車輛，所以估計滴滴高層也處兩難的地步。PE股權投資不能上市兌現，沒有實體技術基礎（比如比晶元投資實體性差遠了）。所以滴滴目前處在深海突圍的階段。對於資本的投資的滴滴不要去謾罵，不要去潑水，資本的意志就是逐利的，關鍵是向什麼方向走。希望滴滴和乘客，還有司機真正的做到三贏。

我以前就是滴滴司機，還辦了網約駕駛員資格證， 汽車 運輸證，(辦雙證費用，資格證報名費550元，培訓5天，費用大概500元包括車費及吃飯。運輸證費用，保險費一年加7000元，其他費用800元，還有滴滴在車上裝監控1500元)。現在滴滴說背景未通過，帳號被封禁不能出車，他一句話，好了，熄火了。

現在只能其他平台，也挺好，比如首汽約車，易到。哈哈哈