馬自達怎麼看待中國市場

① 銷量失速已達16個月，馬自達為什麼會「躺平」這么久呢

馬自達至今已經長達十六個月的銷量不僅沒有出現上升的趨勢，反而繼續下滑，很多消費者現在也不再看好馬自達，覺得馬自達放任自己的銷量一路下滑的行為是“躺猜拍散平”，那麼，為什麼馬自達會讓自己企業“躺平”這么久呢？中間導致馬自達“躺平”是什麼原因呢？

最後，在合並近一年，馬自達在華銷量未見起色的之後，已經有十六個月的銷量不如意的情況下，馬自達沒有找到一個更加適合自己品牌道路，再加上受到了晶元短缺的問題影響，部分車型的貨源受到了影響，馬自達也一樣要面臨著車源短缺的現象。再加上馬自達原本的庫存壓力比較高。

② 品牌/產品/渠道全發力 長安馬自達2023的「新三步」

馬自達在中國汽車市場中可以說是一個非常獨特的存在。

在過去多年中，馬自達一直秉承獨有的品牌標簽，並且不熱衷於參與市場的內卷，這種認真做自己的性格也為它贏得了一眾擁躉的喜愛。當然，電動化/智能化的到來也同樣讓當今的汽車產業正在發生變革，長安馬自達作為深耕中國市場的老牌合資企業將如何正確的擁抱變化、並在當下中國車市中持續保持活力？或許我們可以從不就前的2023長安馬自達全國經銷商大會中見得端倪。

隨著CX-50和CX-90的產品投放，長安馬自達也將加大對經銷商夥伴的支持，推動店面形象煥新、服務硬體提升，強化經銷商在發展新階段碧旦的競爭力，向高價值品牌區間邁進。

侃車說：

總的來說，2023年的長安馬自達將從「品牌價值+產品規劃+渠道優化」這三個方向來持續鞏固其在中國市場的發展，這也讓2023成為這個品牌的關鍵之年。尤其是以當下中國市場汽車「新四化」為背景、消費者用車需求快速轉變的大背景中，作為合資企業的長安馬自達也必須要依據市場不斷調整發展戰略，重新認識和理解中國市場，保持品牌調性的同時完成屬於自己的破繭重生。

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③ 馬自達將加大中國市場投放，明年引入新能源車型

今年，馬自達迎來了自己的百歲生日。作為百年造車技術的凝聚，以及送給「馬粉」們最好的禮物，馬自達也在北京車展開幕當天，推出了「MAZDA3昂克賽拉」、「MAZDA6ATENZA阿特茲」兩款100周年特別紀念款車型，分別限量銷售300台和100台。

在這里，不論是藤橋稔還是高松仁都提到了一個關鍵詞，叫做「多途徑解決方案」。雖然沒有透露更多具體的細節，如今的馬自達正在從技術研發和用戶營銷兩個層面採取了各種各樣的舉措，積極去順應中國市場的變化，打嘩好消所謂的不安。

「今年雖然有疫情的影響，我們還是投放了2021年款MAZDACX-4，壓燃版的MAZDACX-30和MAZDA3昂克賽拉車型，因為我們確信通過投放新的車型，能夠進一步擴大『馬粉』和期待馬自達的用戶。同時，為了滿足用戶喜好，我們還進一步投入力量，在一汽馬自達、長安馬自達的共同努力之下，今年到8月份銷量已經超過了去年同期，用戶滿意度也得到了很大提升。」藤橋稔說道。

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④ 「東瀛寶馬」馬自達 為何「跑」不動中國市場

因為最近，馬自達發布了11月份做返的銷售數據。數據顯示，今年11月，馬自達在中國銷售了21634輛汽車，同比去年增長12.8%。然而，值得注意的是，今年馬自達在1月至11月的累計銷量僅為203258輛，比去年下降19.3%。主要有以下幾點：自年初以來，馬自達的銷量一直在「下降」。雖然今年9月份段侍月銷量略有增加，超過2萬台，但10月份銷量很快降至19882輛，同比下降9%。截至11月，馬自達在中國的累計銷量僅超過20萬輛出頭，與年度銷售目標相比僅完成了75%。然而，離今年年底只有一個月了。可以想像，馬自達今年的銷售目標將無法實現。

⑤ 從一輛CX-30，看馬自達如何把中國市場「撿起來」丨汽車產經

上周，長安馬自達CX-30正式上市，很蘆源多人以為，馬自達在中國市場終於要開始玩雙車戰略了。

但其實，這三款車並沒有太大的關聯。CX-30基於全新一代昂克賽拉打造，比基於馬自達2開發的CX-3高了一個級別，而CX-4則屬於「中國特供車燃嘩基」，因此CX-30算不上是「雙車型戰略」的產物。

馬自達還是那個馬自達，它仍舊帶著那股死擰巴的「軸勁」。即使「兩田」已經將雙車戰略運用到見縫插針、無限極致，它還在強調它的「小而美」。

這樣的結果是什麼呢？據馬自達發布的2019財年財報顯示，2019財年馬自達利潤下滑至八年來的最低水平，營業利潤僅為436億日元。

別人看著都急。

你以為馬自達會從財報中吸取教訓，然後開始適應市場？too young，too simple，在CX-30上市發布會上，長安馬自達總裁中島徹的講話，再次強調了這個品牌的軸勁——「永不妥協的挑戰精神，支撐了馬自達獨創的造車理念……」

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「我不要你覺得，我要我覺得」

不管是在千千種發動機中獨愛轉子發動機，並為之痴狂，還是為了一款紅色車漆用5年來做研發，在汽車界，馬自達的「軸」都已經頗有名氣。

前兩年，在車企紛紛轉向電動車的大背景下，它卻堅定地聲稱不做電動車。他們說「只要電動汽車的電力來源是煤炭發電、石油發電，那麼電動車不可能超過馬自達汽車的環保性能。」

不少馬粉都說，這個技術宅，在競爭激烈的汽車行業存活下來可真不容易。

大部分車企都在迎合中國消費者，做空間更大的「買菜車」，但馬自達不同，它認為沒有必要為了實用性和空間去犧牲設計。在CX-30的上市發布會上，馬自達在開場前播放的廣告片里還強調了這一點。

大部分車企都在學習特斯拉做中央觸控大屏，但馬自達不贊同這股潮流，去年馬自達宣布撤掉旗下車型的中控大屏，並解釋說「大屏會增加發生交通事故的風險」。這次發布會上，馬自達再次重申了這個觀點。

諸如此類的設計還有獨立懸架換成扭力梁、中控台運用「減法美學」等，總而言之，馬自達的思考邏輯是：我不要你覺得什麼東西更重要，我就要做出我心目中認為的合理和安全。

某種程度上，正是馬自達捍衛原則的姿態，讓它贏得了無數粉絲的尊重。但不可否認的是，這種姿態也在把馬自達推向更小眾。

就拿阿特茲舉例。

以中級轎車的標准來看，阿特茲的後排空間的確比一般中級車要更緊湊。如果說八年前還可以用運動化的造型來彌補這種空間的局促的話，那麼現在如雅閣類的中級車則輕易奪走了阿特茲的消費者，因為他們既有運動化的Coupe型外觀，同時還保留了寬綽的後排空間。碰巧的是，對於中級轎車的用戶而言，均衡性又往往是他們最為看重的品質。

全世界都在研究中國人，唯獨馬自達的堅持卻與中國大市場的喜好格格不入。這也是為什麼很多人都說，「會被馬自達的情懷感動，但不會為馬自達的產品買單。」更多的業內人士則戲稱馬自達是「你買我推薦，真買我不買。」

從產品布局不難發現，馬自達一直在很努力地堅持做自己認為對的事情。而在品牌布局上，馬自達也有一股「軸勁」，那就是進軍豪華品牌。

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躋身豪華品牌，馬自達「夠格」嗎

新一代馬自達3在日本上市的時候，馬自達本部的日本高層就表示過，新一代馬自達3已經擁有了豪華品牌車型的實力。CX-8在中國上市時，馬自達中國方面的高管也給它定過目標——「向二線豪華品牌挺進」。

要說馬自達沒有豪華氣質，那肯定是違心的。

單純從造型的角度來看，在2012年亮相的新一代馬自達阿特茲，就已經在很多方面打破了傳統三廂轎車比例的桎梏，呈現出極具視覺張力的轎跑車形象。即便是過了8年，阿特茲的造型也不顯得過時，甚至也不會有什麼審美疲勞的情況出現。

從高端車的角度看，馬自達MX5是唯一留在皮謹了中國市場的日系雙門小跑車，售價高達33.90萬~34

⑥ 【汽車人】加碼中國，馬自達為不變而改變

3.0階段和全新品牌主張的提出，虛實結合的打法很妙。既推出務實的服務升級舉措，又鮮明銳化了偏虛的品牌調性，給消費者帶來了新鮮感和嚮往感。

2023年的上海車展，被稱為史上最強也最卷的一屆車展。選擇在此刻重新出發的馬自達，不止是擁抱電動化浪潮的變化，更是在擁抱用戶價值導向的變化。

期待在新時代里，看到更多馬自達的「為不變而改變」。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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⑦ 品牌之夜連甩「王炸」，「自我膨脹」的馬自達底氣何在

在中國汽車市場中，馬自達毋庸置疑是最具特點的品牌之一。「魂動」外觀設計，創馳藍天技術，以及「人馬一體」的操控體驗都令其在國內擁有大批忠實擁躉。而隨著智能化與電動化時代的到來，以及進入2023年後，在中國汽車市場明浪卷動，暗涌連襲的大環境下，如何在激烈的行業「內卷」中占據優勢地位？自然也成為了馬自達的必修課。

4月16日，一場以「真我 由我 FEEL ALIVE」為主題的馬自達品牌之夜在上海·中國船舶館盛大啟幕。馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標願景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

同時，作為馬自達品牌在華猜旅的唯一合資公司，長安馬自達在實現產銷200萬輛里程碑之際，也發布了全新的「真我 由我 FEEL ALIVE」品牌主張和五大服務標准，用一系列看似「自我膨脹」的新舉措，給出了應對行業內波譎雲詭的答案。

持續強化「以人為本」理念

自上世紀90年代初進入中國市場以來，馬自達品牌在中國市場已經贏得了超過340萬用戶的青睞。當前，全球汽車產業都在向「新四化」轉型。中國汽車市場作為全球重要的技術創新中心和發展引擎，在這一全球化進程中發揮著至關重要的作用。

 可以說，長安馬自達目前已經形成了深厚的品牌積淀，這不僅讓馬自達品牌直接受益，也將讓今後陸續推出的新產品享受到了「溢出效應」。同時，實現產銷200萬輛的新高度，對於長安馬自達而言更絕非數量上的單純累計，而是有不斷強大的體系能力作為「後勤」保障，也是品牌在產品研發、生產製造、質量保障、營銷服務等方面不斷探索和積累的成果。

從這個意義上講，長安馬自達在面向下一個200萬輛時，也將實現由量變向質變的轉化，在提升品牌含金量基礎上，讓自身的體系能力再度躍上新的台階。

總結：

面對激烈的行業競爭，馬自達品牌已經篤定產品和品牌持續「向上」戰略，在不斷滿足終端用戶升級體驗的同時，長安馬自達亦在不斷挑戰品牌張力和整個體系能力的極限。隨著全新戰略和產品的陸續登場，曾經小眾馬自達品牌也將在「自我膨脹」中不忘初心，率先在贏取未來之戰的道路上加速前進。

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