奧迪為什麼在豪華車市場領跑

『壹』 豪華市場的奧迪A6L，為何能夠成為銷量王

談到豪華汽車市場，大家都會想到賓士、寶馬、奧迪，要論這三個品牌的影響力，那麼排序就是賓士>寶馬>奧迪，從市場銷量上面來看，在C級豪華轎車市場裡面，顯然奧迪品牌占據的份額最高，既然影響力不如賓士和寶馬，豪華市場的奧迪A6L，它為何能夠成為銷量王？

不過在傳動上面，奧迪A6L還是不如賓士E級和寶馬5系，賓士E級採用的是9擋手自一體變速箱，寶馬5系是採用8擋手自一體變速箱，而奧迪A6L則是採用7擋雙離合器變速箱，在AT變速箱和雙離合變速箱對比上面，明顯AT變速箱優勢更大一些。綜合各方面因素，可以知道奧迪A6L在有些地方還是不如賓士E級和寶馬5系，但是在同價格的配置上面，奧迪A6L顯然更有吸引力，所以為何奧迪A6L能夠成為豪華市場裡面的銷量王，這個主要就是在同級車型裡面奧迪A6L性價比更高。

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『貳』 11月豪華品牌全面領漲 格局生變

今年11月，豪華車品牌全面領漲汽車市場，為即將收官的2020年注入了新的希望。根據中汽協發布的數據顯示，11月國內生產的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。從4月份以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長。其中，不僅「領頭羊」ABB發揮穩定，以紅旗、凱迪拉克、林肯為首的二正鋒線豪華品牌也做出了卓越貢獻。

除凱迪拉克外，林肯的增勢同樣喜人。11月林肯汽車單月銷量為7400輛，同比增長82%，成為當前傳統豪華品牌中增速最快的品牌之一，這與年初林肯實行的國產化計劃有著密不可分的關系。隨著11月廣州車展林肯推出第三款國產車型——全新航海家，未來林肯的銷量還將迎來更進一步的增長。

寫在最後：

年關將至，豪華品牌乘勢而上，再次起到了穩定市場，帶動整體消費的關鍵作用。此外，在豪華市場看似風平浪靜,實則暗流涌動，整個格局也發生了巨大變化。ABB競爭在年底尤為激烈，奧迪憑借A6、Q5等車型的優異表現一舉領跑豪華車市場。而其他品牌方面，紅旗作為自主品牌超過了雷克薩斯、凱迪拉克成為二線豪華品牌的11月最佳車企，令人驚訝。這樣不得不讓我們期待一下，12月即將結束，2020年豪華車市場的最終格局會是如何。

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『叄』 為什麼大眾打造了一個偽豪華品牌奧迪卻很暢銷

首先奧迪不是大眾打造的，它迄今保留著培孫亂1%股權，這在大眾集團非常罕見，連大眾的同門兄弟保時捷都沒能保留一絲一毫的股份。奧迪擁有非常獨立的研發和經營權，這是保時捷家族內部紛爭的結果，皮耶希當初執掌奧迪是一個意外，這一意外直接導致奧迪重組賽車部並在WRC一舉成名，依靠的就是奧迪四驅系統，這是皮耶希和奧迪共同的記憶和結晶，也就是那保留下來的1%股權。x0dx0a x0dx0a其次，奧迪擠入豪車生產商領域有很多旁證，就看你是否能夠理解歐洲人的幽默。奧迪與賓士寶馬之間的廣告戰，是一種供車迷消遣的東西，已經成為一種傳統，他們互相擠兌對方，說到底是一種對對手的尊敬，意味著我將你視為競爭者。雷克薩斯也曾經參與這種形式的廣告，卻沒有人回應他。至於奧迪年度最佳廣告，惡不惡心我倒沒研究，但廣告終究是一種光影藝術，與汽車沒什麼關系。全球鷹的那個廣告才叫煽情，但那個車，你喜歡嗎？x0dx0a x0dx0a再次，一個廠家生產了老鼠葯，是讓你去鬧老鼠，而不是心生歹意去干別的事。如果政府放棄在民用車領域壓榨百姓，那全球車商都會以獨資的形式進入大陸，所有車價格都會降4倍以上，馬路上就看不到麵包車和尾氣濃郁的長城皮卡了，它們會被大黃蜂、甲殼蟲、MINI和公羊代替。至於加長怪圈，那就是蘿卜青菜，各有所愛，每個民族、每個人都有自己選擇自己老婆的權利，這倒也沒什麼。而且這些合資車，外商大部分情況下是賣牌子然後等著收錢，其他事都是一汽和上汽說了算的。這就是甲殼蟲敢在墨西哥生產，卻不敢在大陸合資生產的原因，就怕甲殼蟲變成「屎殼郎」。x0dx0a x0dx0a最後配檔，凱悔奧迪保養不算貴，如果你算上耗油的話。

『肆』 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

『伍』 7月豪華SUV、轎車銷量排名出爐，凱迪拉克XT5大漲，奧迪A6領跑

在經歷了疫情期間慘淡的銷量情況後，在近幾個月國內車市呈現出不錯的回暖跡象。而在剛剛過去的7月份，國內車市更是表現搶眼，根據乘聯會的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，不過環比下降3.6%。

而豪華車市場繼續保持不錯的增幅，體現出當前汽車市場消費升級強大趨勢。下面就來看看豪華SUV和轎車市場的具體表現到底如何？

此外，奧迪A4在7月份的銷量為12283輛，同比下滑了15.3%。而豪華轎車第二陣營再度被拉開差距，沃爾沃S90在7月份的銷量為2996輛，同比下滑了17.9%，共振問題已經讓沃爾沃S90在大幅降價的情況下依舊無法有效提升銷量。而凱迪拉克CT6在7月份的銷量為1761輛，同比增長了1.2%。輝昂在7月份的銷量為527輛，同比下滑了45.6%，繼續處於邊緣狀態中。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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『陸』 為什麼奧迪僅憑借它以前推出的汽車就可以輕松佔領市場

能夠讓它在市場上有話語權的就是A6了，一提到奧迪，很多人想到的也是A6，那麼A6到底為什麼能夠這么有地位呢？我覺得就是A6的性能，外觀，以及性價比都是當之無愧的衛冕之王，所以才能夠有這么大的成就。

後續幾經發展，A6經過五十年的洗禮之後，也趕上了新能源大潮，全新的A6不穗簡僅內飾更像他的大哥A8了，同兆族手時族嫌它也搭載了12V/48V輕混系統，在提升了起步速度的同時更是兼顧到平順性和燃油的經濟性，側面的橫斷式腰線與尾部的小鴨尾造型也更為運動。經過兩代變革，它的「大嘴」也更大更扁平了。而作為「燈廠」，全新的A6在燈上也做了不小的文章，每次開啟和關閉車輛時，尾燈都會為你「表演」一次絢麗的燈光秀。作為最新一代的車型，A6的科技元素也必不可少，無論是車內的「三聯屏」還是360度環影都會讓人扎扎實實的感受到來自未來的科技感。

『柒』 5月銷量簡評：奧迪A6L熱銷，賓士GLC繼續領跑豪華SUV市場

近日，乘聯會發布了2020年5月汽車產銷數據報告和車企銷量排名。數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
從整體數據來看，疫情過後，消費者的購車需求得到持續釋放，拉動車手陪明市持續走強，同時還有多地出台刺激消費政策，也在一定程度上促進了汽車的銷量增長。
車企：一汽-大眾領先擴大，日系排名上移
從車企排名來看，排在前五的車企分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，排名跟4月份一樣。不過，一汽-大眾與上汽大眾的差距在持續拉大，排在第五位的東風日產則有超越排在第四吉利汽車的可能。
5月，一汽-大眾零售銷量達到18.2萬輛，同比增長22.8%，持續領跑優勢擴大。之所以取得這樣傲人的成績得益於奧迪、大眾、捷達三大品牌的集中發力，捷達品牌的VS5、VS7等高性價比車型搶佔了不少自主品牌的蛋糕，另外奧迪在豪華車市場也有很不錯的表現。整體來看，一汽-大眾的產品受眾人群更廣，也是取得不錯銷量的重要因素之一。
排在第三位的上汽通用5月銷售新車12.1萬輛，比吉利汽車多出了1.5萬輛，除了市場終端優惠力度外，還跟通用在4-5月集中推出一波新品有關，另外英朗4缸車型的回歸也助力上汽通用取得更好的表現。
從前十車企排名來看，有5家日系品牌上榜，同時一汽豐田還超越了長安汽車，排在第六位，廣汽豐田也進入前十，同比增長32.1%，是本次榜單增長最猛的合資品牌。
廣汽豐田排名靠前離不開凱美瑞和雷凌兩款產品，同時剛上市不久的威蘭達也貢獻不小的幫助。東風日產與吉利汽車的差距明顯縮小，日產今年將會推出全新一代奇駿，也會贏得更多的關注，預計會為東風日產的銷量帶來不小的增長。
在前十五名排行中，自主品牌排名靠前的吉利汽車、長安汽車和長城汽車，同比銷量增長都保持在兩位數，尤其是長安汽車同比暴增69.1%。
長安汽車4-5月份銷量暴增跟旗下產品力提升有很大關系，長安CS75 PLUS、逸動PLUS的相繼推出，讓長安在自主品牌中更有競爭力。此外，全新緊湊型SUV UNI-T也會在6月份上市，預售期就已經備受關注，相信也會帶動長安汽車下半年的銷量繼續增長。
轎車：排名變化不大，豪華品牌受熱捧
5月轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；暢銷轎車的排名變化沒有出現太大改變，大部分車型的同比增幅均出現了不同程度的上漲，很多車型同比增幅都達到了兩位數，奧迪A6L的同比增長更是超過了三位數，達到了192.4%。
具體來看，日產軒逸銷量達到45790輛，以絕對優勢衛冕5月轎車銷量冠軍，同比增速達到26.7%，比排名第二的大眾朗逸多賣了11716輛，也比上月多賣了6000多輛。
大眾品牌車型的表現也很不錯，新朗逸排在第二名，同比下降0.1%，新寶來和速騰銷量都是同比正增長，排在第四位和第五位。
日系品牌轎車在5月銷量中表現的強勁，其中廣汽豐田雷凌的同比增長達到了81.8%，而本田思域也重回2萬輛，銷量也很迅猛。
吉利帝豪（含帝豪GL）的銷量為23398輛，排名第六位，同比增長44.2%，這也是唯一銷量進入前十五名的國產自主品牌轎車。
本月轎車市場最有看點的當屬豪華品牌，從3月份就開始銷量出現畢告反彈增長，一直持續到5月，本月四款豪華轎車進入前十五排行，其中奧迪A6L成為轎車榜單增幅最高，達到192.4%至1.6萬輛。
賓士E級銷量14636輛排名第十四位，同比也是增長33.2%；寶馬3系銷量13846輛，排名第十五位，同比大漲69.8%。
SUV：長安CS75、比亞迪宋銷量表現迅猛
相比處於下滑的轎車市場，SUV市場表現更加強烈。5月SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%，顯然，市場依舊是在SUV領域的強勢帶動下實現增長。
在榜單前十五排名中，哈弗H6、途觀、奇駿、XR-V以及逍客相比去年同期都有所下跌，其餘車型相比去年同期均有所上漲，尤其是比亞迪宋相比去年同期暴漲了753.8%。
前十五暢銷車型中跌幅最大的是上汽大眾途觀車型。不亂虧得不說，自進入2020年後，受多種因素影響，上汽大眾的車型都出現不同程度的下滑，尤其帕薩特多月未見上榜。
不過，相比過去自主品牌SUV動輒占據半壁江山來看，5月自主品牌SUV僅拿下5個排位，其餘10個都被合資品牌占據。唯一值得欣慰的是，自主三強還是包攬了榜單的前三名，為自主品牌挽回了一些顏面。
自主品牌SUV表現最好的三個車型當屬長安CS75、博越和比亞迪宋，三款車型的同比增長都超過了三位數，榮威RX5的表現也可圈可點。
豪華SUV方面，賓士GLC以16067台的成績拿下第一名，奧迪Q5以及寶馬X3則以14053台以及11671台分列二三名，三者相比去年同期都有比較明顯的上漲。
MPV：五菱宏光穩坐第一，風行表現亮眼
雖然汽車市場開始復甦，但是MPV市場的表現一般。數據顯示，MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%。排行前十五的車型中有一半出現了同比下滑，國內賣的最好的五菱宏光也未能倖免。
值得注意的是，賓士V-Class出現在榜單中，其餘實現增長的車型主要是中高端車型，像風行、傳祺GM6、寶駿RM-5、傳祺GM8和歐諾同比實現了兩位數增長，是自主品牌車型中表現比較不錯的，這也說明實用性更受消費者的歡迎，這些車的市場正在緩慢回升中。
從本月車企銷量榜可以看出，絕大多數上榜車企在5月份保持了正增長，而且幅度不小，尤其是自主品牌。另外，日系車企有上升的趨勢，預計會持續擠壓自主車企的生存空間。對此，自主品牌需要採取新的措施，來應對接下來的挑戰。
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『捌』 能否守住豪華中級車銷量冠軍寶座 新款奧迪A4L競爭力分析

隨著國民收入水平提高和車價持續走低，豪華中級車已經進入普通百姓家庭，在絕大多數地區，消費者用不到30萬元就能將一輛寶馬3系、奧迪A4L或賓士C級開回家，原裝進口的雷克薩斯閉簡者ES，官方售價也不過29萬元且配置水平不低。
4月10日，中期改款的奧迪A4L正式上市，價格區間為30.58-39.68萬元，它的上市也讓豪華中級車市場的競爭進一步升級；作為曾經的豪華中級車市場銷量領跑者，新款奧迪A4L競爭力如何，能否守住銷量冠軍寶座，小貓帶您簡單分析一下。
市場環境：
奧迪曾是中國豪華車市場銷量領跑者，因為它深入人心的高端官車形象和比寶馬、賓士更低的價格，但隨著紅旗取代奧迪成為新的高端官車和寶馬、賓士主力車型價格走低，奧迪在中國豪華車市場也不再遙遙領跑。
復盤2019年豪華中級車市場，雖然奧迪A4L依靠下半程發力，以年銷167689輛的成績奪得年度冠軍，但賓士C級也售出154614輛，兩款車的差距僅有13075輛；售換代影響而導致終端售價提升的寶馬3系，在2019年也售出109161輛。
進入2020年，奧迪A4L所面臨的競爭對手除了「雙B」之外，全新沃爾沃S60、凱迪拉克CT5的實力也不容小視。據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年1~3月，賓士C級售出27578輛，寶馬3系賣出20872輛，而奧迪A4L僅有18635輛，這其中雖然有疫情和推出新款車型的影響，但兩位老對手持續走強也會讓A4L感到壓力不小。除了上文提到的國產豪華中級車之外，雷克薩斯ES也是一個難纏的對手，雖然咐拆它在終端市場基本沒有優惠，但銷量表現一直不錯；在2019年，ES終端上牌數高達93578輛；進入2020年，ES在今年前三個月已經售出15806輛。
從豪華中級車市場的大環境來看，賓士C級、寶馬3系相比奧迪A4L的核心賣點是品牌，攪局者沃爾沃S60、凱迪拉克CT5依靠性價比和低價格，雷克薩斯ES靠口碑和原裝進口的身份吸引消費者。
基本情況：
作為一款中期改款車型，新款奧迪A4L相比老款車型只是在外觀細節之處的改變，其車頭基本延續海外版車型設計，六邊形進氣格柵設計更加扁平，以帶來更低視覺效果；中網上方的三段式窄條是向家族經典拉力賽車致敬。新款A4L前大燈相比老款最大的變化是取消了折角，與進氣格柵融合度更高；下方的獠牙式前包圍極具殺氣。車身側面輪廓與老款車型基本相同，軸距依然為2908mm。車尾整體造型未發生改變，但尾燈內部進行調整，與A6L如出一轍，強調家族化設計。
新款A4L的內飾設計與老款車型相同，只是中控台液晶屏幕升級為10.1英寸，以求獲得更好顯示效果；升級後的奧迪虛擬座艙採用12.3英寸全液晶顯示屏，提供三種顯示方式，導航地圖增加3D效果顯示，極具科技感。
空間是奧迪A4L的核心競爭力之一，身高1.8米的標准身材成年人進入前排落座，頭部空間餘量達到一拳；保持前排不變進入後排落座，頭部空間餘量接近一拳，腿部空間餘量超過兩拳，完全是中高級車水準。
動力系統方面，新款奧迪A4L採用2.0T發動機+7速雙離合變速箱的組合，並加入12V輕混系統。2.0T發動機有高、中、低三種調校，低功率的35TFSI最大功率110kw、最大扭矩270Nm，對標車型為賓士C200L、寶馬320i/320Li，後兩者的最大功率115kw、最大扭矩250Nm。40TFSI是A4L的銷售主力車型，2.0T發動機最大功率140kw、最大扭矩320Nm，略高於寶馬325i/325Li的135kw、300Nm，因為賓士C260/C260L僅搭載1.5T發動機+48V，小貓認為若您注重動力性，選擇A4L 40TFSI或325i/325Li更好。高端45TFSI最大功率185kw、最大扭矩370Nm，要遜色於寶馬330Li xDrive的190kw、400Nm。
在小貓看來，奧迪A4L在動力性方面的短板在於變速箱，其搭載的7速雙離合變速箱不及寶馬3系的8速自動變速箱更誘人，特別是在平順性和可靠性方面。同時，如果是追求運動性的客戶，他們會更青睞寶馬330Li xDrive，不僅僅是因為後者0~100km/h加速快0.7s，還在於3系運動中級車標桿的形象早已深入人心。
競爭力分析：
前文已經說過，40TFSI是奧迪A4L的銷售主力車型，從車型數量上可以看出，奧迪也深知這一點，轎薯它共有6款車型提供，價格區間為31.88~36.38萬元。基於性能和配置水平考慮，小貓推薦40 TFSI quattro豪華，其主要對標車型是寶馬325Li xDrive M運動套裝。在加速性方面，A4L 40TFSI quattro豪華的0~100km/h加速為8s，比325Li xDrive M運動套裝快0.2s。
配置方面，兩款車都可以提供的配置包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定控制系統、前/後駐車雷達、倒車影像、自動泊車、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、全液晶儀表盤、主/副駕駛座電動調節、GPS導航系統、支持CarPlay、語音識別控制系統、車聯網、LED遠近光大燈、LED日間行車燈、自動頭燈、車內環境氛圍燈、外後視鏡加熱/折疊/倒車下翻、自動分區空調、後座出風口等。配置差異方面，寶馬3系Li多出主動剎車、疲勞駕駛提示、轉向頭燈、車內PM2.5過濾裝置等；A4L的優勢是多出自動防眩目內後視鏡、後排座椅放倒、前排座椅加熱、方向盤換擋、無鑰匙進入等，兩款車側重點略有不同。
對於上述兩款車，小貓認為它們的共同短板是主動安全配置水平較低，自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等都需要額外加錢選裝。從市場反饋的情況來看，大多數現車並未加裝主動安全配置包。相比奧迪和寶馬的吝嗇，雷克薩斯ES全系車型都標配上述主動安全配置。
小貓心藍觀點：
以價換量，這是奧迪在中國豪華車市場的打法，雖然A4L官方售價與寶馬3系相當，但終端優惠幅度更大，消費者實際購買價格更低；需要指出的是，因為3系優惠幅度同樣不小，讓A4L的低價誘惑力大打折扣。除了3系，雷克薩斯ES是奧迪A4L不容忽視的競爭對手，雖然雷克薩斯只是中國豪華車市場銷量二線陣營成員，但在品牌形象、口碑方面，它不遜色於奧迪，且ES在配置水平方面還有不小優勢，短板只是加速性不及A4L，但用於日常代步也完全夠用。
現在是出手新款奧迪A4L的好時機嗎？小貓的答案是否定的，因為它剛剛上市不久，終端優惠幅度較小，若您等待半年左右再出手，其終端優惠幅度至少會與老款車型持平。奧迪A4L和寶馬3系該如何選擇？小貓認為在配置相當、價格接近的情況下，3系更有優勢，因為它品牌認可度更高且產品力略占優勢；若A4L的價格優勢超過2萬元，那它也是個不錯選擇。至於奧迪A4L能否守住銷量冠軍寶座，就要看其終端優惠幅度比寶馬3系大多少了。
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『玖』 32年，600萬份喜悅，無數「豪車夢」，從4個圈和100毫米說起……

但與其說一汽-大眾奧迪是強悍的領潮者，不如說它是基於尊重、心懷赤誠的造夢師。

對於中國用戶來說，很多人的「豪車夢」都是從兒時記憶中的「4個圈」開始的，它讓我們形成了對豪華車最初的認知。現在，奧迪依然是國人最嚮往的汽車品牌之一。事實上，在產品共識轉為價值共識的當下，奧迪的魅力遠不只於車。讓你「種草」的，可能是廣告末尾那有力的心跳聲，也可能是「進取、尊貴、動感」的品牌核心價值。

跨過600萬銷量門檻，一汽-大眾奧迪服務的早已不再是少數高高在上的精英，它為無數個平凡卻暗藏無限潛力的你而來，而用戶的高度認可，也將助力其登上更高的巔峰。

文/殷

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『拾』 奧迪A6L領跑細分市場，降價不是最狠，為何銷量卻是最高

豪華中大型轎車市場一直是奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級三分天下，可隨著凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XF等二線豪華新貴的攪局，「OLDSCHOOL」不得不通過降價來迎戰「NEWSCHOOL」，奧迪A6L就是三駕馬車里降價最狠，同時也最奏效的。數據顯示，9月奧迪A6L銷量達到17669輛，1-9月累計銷量122676輛，領跑豪華中大型轎車市場。

客觀講，奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級完全鎖死了豪華中大型轎車市場，其他車想擠進來根本無從下手！而這「三駕馬車」中又數奧迪A6L降價最狠性價比最高，銷量一騎絕塵也在情理之中。當然，奧迪A6L也並非完美，例如19款、20款有多起發動機、變速器故障投訴，希望一汽-大眾奧迪未來能在奔逸絕塵的路上多注意下質量品控！

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