陪練市場怎麼突圍

『壹』 業余駕駛員陪練資質問題

業余駕駛員陪練資質問題以及政策方面的要求，我給你提供一片工商的相關報道：

隨著消費者購買機動車數量的大量增加，汽車市場規模不斷擴大，與之相關的機動車駕駛培訓、機動車維修及裝飾服務市場也隨之迅速發展。由於機動車駕駛需要符合一定的技術要求，機動車駕駛員從駕駛培訓學校畢業到實際上路駕駛，仍然需要一個逐步熟悉和適應的過程，這就催生出一個新的市場即機動車駕駛陪練服務市場。

據工商機關調查統計，針對機動車駕駛陪練服務的消費者申訴舉報近年來大量增加，目前已成為大中城市消費者申訴舉報的熱點之一。從市場監管看，由於缺乏專門的法律、法規和行業標准，機動車駕駛陪練服務市場在市場准入、經營資質、服務標准、陪練人員從業資格、相關事故責任劃分等方面無章可循，導致市場主體魚龍混雜，侵害消費者合法權益的現象不斷出現。

從現行法律、法規看，與機動車駕駛陪練服務市場相關的專項法律文件主要有《道路交通安全法》以及2006年公布的《機動車駕駛員培訓管理規定》等。但具體分析可以發現，《道路交通安全法》只是側重於規制處理交通事故的行為，並未對機動車駕駛陪練服務機構以及陪練人員、參練人員的資質及適用條件作出明確規定，也未針對陪練時發生交通事故的各種情形作出明確規定。同時，《機動車駕駛員培訓管理規定》只適用於機動車駕駛培訓學校中的學員和教練員，並不適用於已經取得駕駛執照但仍需要在陪練人員指導下駕駛機動車的人員。

受上述因素影響，市場主體如果從事機動車駕駛陪練服務項目，究竟需要獲得哪些行政主管部門的前置許可證明文件，在市場准入、年檢程序、技術要求、收費標准、陪練人員資質、責任劃分等方面應當具備怎樣的條件，缺乏統一、權威的法定標准，導致機動車駕駛陪練服務市場亂象叢生，大大小小的陪練公司可謂五花八門。不少公司以駕駛技術培訓、汽車技術服務、咨詢服務等名義申請工商登記，變相從事機動車駕駛陪練業務，大量陪扮祥練人員不具備專業資質，陪練車輛未依法參加機動車年檢，存在安全隱患。有的個人擅自稍微改裝個人所有的機動車，直接作為陪練機動車輛使用，然後以公司名義對外承攬陪練業務，構成無照經營行為。有的個人甚至在自身未依法取得駕駛執照的情況下擅自從事陪練業務。個別陪練人員為了增加收入，不顧機動車有效載荷方面的規定，擅自安排多名參練學員同時乘坐一輛機動車，引發交通事故。

在合同處理和消費維權方面，機動車駕駛陪練服務機構在培訓合同簽訂、合同義務及責任劃分、協議內容及條款設置等方面缺乏規范及制約，導致霸王合同經常出現，或者通過模糊合同條肢缺孫款增加收費項目，變相提高收費標准。有的服務機構在消費者繳費辦卡後，單方面修改服務項目及內容，拖延服務時間，使消費者約不上陪練車輛，或者陪練人員不及時制止和糾正參練人員的錯誤動作，不及時幫助處理練習過程中發生的緊急情況等，侵害了消費者的合法權益。

筆者認為，工商機關應當針對機動車駕駛陪練服務市場現狀建立備案制度，嚴把市場准入關，並針對機動車駕駛陪練服務機構建立專項台賬，加強行政指導和市場巡查，引導其規范經營行為。對不具備歷鏈專業資質要求的市場主體，堅決責令退出市場；對存在不規范行為和消費欺詐行為的，責令限期改正；對嚴重擾亂市場秩序和嚴重侵犯消費者權益行為的，堅決進行立案查處。在監管中，工商機關應當注意加強消費引導，結合市場巡查中發現的各種問題及時發布消費預警信息，提醒消費者在選擇服務機構時充分考察陪練服務機構的資質、規模，並認真閱讀合同內容，謹慎簽約，切實保護自身合法權益。

同時，工商機關應當加強與相關職能部門的溝通與合作，充分發揮行業協會的作用，積極研究制定和推廣使用機動車駕駛陪練服務合同示範文本，引導機動車駕駛陪練服務機構加強行業自律，逐步建立機動車駕駛陪練服務行業規則
。

『貳』 路安泰汽車陪練怎麼樣

我國近幾年實行的駕考制度，准確的說應該包括兩部分:駕考陪練。提供駕校現場培訓，幫助符合條件的人考取駕照；汽車陪練提供實用復雜的道路訓練，實現從考駕照到獨立安全上路的平穩過渡。

2016年是駕考改革元年。年初，公安部、交通運輸部、保監會聯合發布《關於機動車駕駛證直接自學考試考點的公告》，在天津、長春、南京等16個城市實施了直接自學考試。同年，一批互聯網創業者深入駕培領域，易聯、91愛車、趣學車等企業逐漸凸顯。

這一切都意味著無論是駕校還是汽車陪練行業都無法維持傳統的運營模式，駕考改革和互聯網的加入必然引發市場的洗牌。那麼，汽車陪練行業應該如何定位呢？它的未來會是怎樣的？筆者試分析一下。

汽車陪練將迎來藍海市場

首先要明確，汽車陪練是一個涉及千家萬戶安全幸福的行業。企業的參與可以直接或間接地讓行車更安全，交通更順暢，社會更和諧。

這個行業的市場有多大，要從它的起源說起。在我國實行駕考制度之前，基本上信肆是老模式帶新模式，也就是陪練的雛形。駕考制度實施後，隨著汽車保有量的迅速增加和路況的日益復雜，因駕駛人操作不當導致的交通事故頻繁發生。基於此，2000年前後，北京、上海等地產公司開始前期專做汽車陪練，為新手獨立上路前提供陪練服務，主動承擔文明安全駕駛的責任。

可以看出，汽車陪練的目標市場主要是有駕照但不能獨立駕駛或者駕駛技術不是很熟練的人群，也就是我們通常所說的「筆記本一族」。這個容量有多大？據公安部交管局統計，截至2016年9月，我國機動車保有量達2.8億輛，其中汽車1.9億輛；機動車駕駛人3.5億，其中汽車駕駛人3億多。這個數字每年增加3000萬，預計2020年將達到4.7億。數據顯示，股市中有1億左右的人考取了駕照，但還沒有買車；與此同時，每年將有3000萬新司機繼續有陪練需求。

其次，自學直考的實施，必將激發一片新的藍海。《中國青年報》對自學直考進行的一項民意調查顯示，65%的受訪者表示如果有條件會選擇自學直考。按照這個比例，每年有近1950萬人有相關需求。

海量的股市和駕考政策的松綁，給了汽車陪練行業更大的機會，將對傳統駕校行業產生巨大的沖擊。可能會像網約車對計程車行業的沖擊一樣，產生巨大的市場和出路。這也是易陪練和趣味駕駛存在的原因之一。

行業標准即將出台。

汽車陪練行業發展的前20年，是行業發展的1.0時代。企業普遍採用人際交往技能。司機和培訓員的專業程度和表達能力直接影響服務質量，形成口碑。企業憑借多年積累的口碑和服務，獲得新用戶，發展相對緩慢。

汽車陪練是一種市場廣闊但頻率相對較低的需求，即買車前或剛買後的剛性需求，並不具備很強的粘性。因此，行業整體呈現出魚龍混雜的發展態勢，各企業的服務水平差異很大。

汽車陪練與人們的安全和社會和諧息息相關，註定要從粗放型向精細化轉型，達到工業2.0時代，這是這個行業發展的迫切要求和應有之義。屆時，將形成嚴格的行業標准，各陪練公司將嚴格按照統一的訓練大綱，認真執行規定的訓練內容和課時要求；加強教學管理，配備一支高素質的陪練或車手隊伍，完善設施設備；提供系統規范的培訓，切實培養安全文明意識強、駕駛技術高的駕駛員。

行業的自我革命就是一個良幣驅逐劣幣的過程。行業標准建立後，肯定會觸動一部分人歲坦搏的利益。同時，一批不規范的小企業被迅速淘汰，行業步入良性發展的快車道。另外，要有全國一盤棋的意識。對於一些具有普適性的行業標准，比如服務標准、服務禮儀、教學內容等，不應該局限於一個城市一個地方，而應該能夠在不同城市之間快速復制。這也是互聯網公司擅長的。

觸網新理念

如前所述，一些互聯網公司已經涉足駕培行業。這是好事，因為互聯網的本質不是顛覆，而是扁平化和融合。這個行業需要互聯網和資本，會加快優勢資源的整合，對新手司機，對整個行業，甚至對整個社會都有好處！

駕培行業的互聯網化，不能簡單和網約車平台相提並論。前期都進行了燒錢大戰，但最後能留下來的是雄厚的資本，而不是技術或者其他，創業者碰不到也不想碰的。另外，汽車陪練頻率單一的特點決定了無法培養用戶的消費習慣，燒錢也無法帶來市場份額。因此，互聯網駕培一度被認為是難以企及的「乎祥處女地」。

從用戶的角度來看，他們的關注點在於兩個方面:專業性和口碑。筆者發現一些汽車陪練公司在行業內有很大的品牌影響力，在學生中也有很好的口碑，但由於不擅長營銷，發展緩慢。獲客、溝通、營銷正是互聯網公司擅長的。如果傳統企業能主動在互聯網做出改變，或者比純互聯網企業有更強的競爭力。

最近手扶車陪練的公司在互聯網方面進行了變革，重新樹立了易陪練的品牌，短短兩個月，迅速擴張到石家莊、鄭州、沈陽。筆者對此進行研究，發現手搖汽車陪練的公司有著深厚的行業積累和品牌影響力。公司成立於2004年，可以算是最早從事汽車陪練的公司。從2010年開始，開始推動行業標準的建立，率先制定服務標准，開發教學系統。易陪練是國內領先的實用道路駕駛培訓分享平台，由國內知名行業專家、IT精英、高端海歸打造。合並後，易聯全面升級了原汽車押運公司的課程，首創了預測式安全駕駛培訓課程體系，並在北京進行區域實驗，學員體驗更好，技能提升更快；另外，由於互聯網的介入，整個獲客方式發生了很大的變化，用戶學車的效率和體驗得到了提升，營銷速度呈幾何級增長。

日前，筆者聯繫到易聯CEO、手拉手車聯公司方建利先生。方先生說，車聯是一個開放的市場。企業互聯網化後，建立了以用戶為中心的服務標准，樹立了車聯行業的服務標桿。用戶可以通過易聯獲得更周到的服務，享受文明安全駕駛的樂趣。自考直考實施後，市場前景更加廣闊，也更加復雜，但單靠一個人或一個企業的力量是遠遠不夠的。未來希望加強與同類企業的交流合作，歡迎資本的加入，實現各種力量的共享共贏。

因為汽車陪練涉及的產業鏈長，環節多，要實現真正的整合難度極大。希望國家有關部門通過整合行業內外資源，充分調動各方面的技術優勢、資源優勢和資金優勢，進一步規范和管理行業，更好地服務社會和人民。

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『叄』 做鋼琴陪練老師有前途嗎

根據目前市場情況，做鋼琴陪練老師是有前途的，可以作為全職，也可以作為兼職，且藝術教學不是計算機等智能設備完全代替的。

要想做好鋼琴陪練老師也不容易，需要有過人的技巧能夠耐心的對待孩子的犯錯旦隱喚，同時也能安撫孩子的不良情緒，讓孩子對鋼琴保持興趣。用耐心引導孩子模凱，幫助孩子養成堅持的習慣。

VIP陪練是樂器陪練的絕佳選擇。對課程不滿意，對陪練老師不滿意，對效果不滿意，可以在課攜遲程有效期內退款。而且VIP陪練為用戶課費安全保駕護航，是國內首家擁有銀行資金儲備保障的在線教育平台。

『肆』 什麼是游戲陪練

游戲陪練是指陪客戶玩指定的網路游戲，並提供隨程語音、文字聊天服務，但要收取一定的陪玩費用。

游戲陪練分為兩種：

1、第一種是游戲陪練江湖中的自由派，個人單緩譽個和用戶陪練，不願意加入任何游戲組織公會，他們的生意有時候會很冷淡，需要自己在各個社交平台上推銷自己。

2、第二種是加入一定游戲組織公會，價格收取就高很多，有時候游升碧戲公會組織會給派一些比較好的陪練單，這樣的陪練費會更高。

(4)陪練市場怎麼突圍擴展閱讀：

游戲陪練平台的新要求：

陪練平台應該樹立正面，形象以往，游戲陪練常常讓人聯想到的是美女、交友等，難以形成正面形象，這也成了游戲陪練產業發展的瓶頸之一。「

游戲陪練雖然具備發展市場，但是其形式容易滋生問題，如部分平台推廣宣揚常跟『美女陪玩』等標簽聯系，打擦邊球。因此該類平台擾笑段更容易受到監管的影響，且容易形成負面品牌形象。游戲陪練必須依託爆款重度游戲也制約著平台進一步發展。

「未來在移動游戲行業發展前景看好的情況下，游戲陪練行業發展潛力也值得期待，但需要注意平台品牌形象的管理，對於一些擦邊球內容進行更好的監督。」

參考資料來源：網路-游戲陪練

參考資料來源：人民網-「游戲陪練」仍需闖盈利關

『伍』 羽毛球的陪練，成為高危職業，這是為何

羽毛球的陪練成為高危職業，主要還是因為羽毛球殲游襪本身就是一個強度比較大的運動，在加上一般的需要陪練的都是相對技術比較高的人群，而這一部分人打球的時間都會相對比較長，因此羽毛球的陪練就成為一個比較高氏激危的行業，而其實羽毛球的陪練費用也是相對比較高的，跟教練也是存在一些本質上的差別的。下面，就讓小編帶你了解一下羽毛球陪練這個職業吧！

一、羽毛球陪練是個高危職業但是薪酬可觀

一般請羽毛球陪練的人都是類似於請私教的感覺，那麼，其實他的費用都是相對比較貴的，而且要根據請羽毛球陪練的人運動量來決定陪練一天下來的運動量的大小，而往往請陪練的人都是運磨猜動強度比較大的。羽毛球本身就是一個運動強度比較大的運動，打過羽毛球的人都知道，羽毛球的運動強度比起網球或者其他球類而言，運動強度都會具有一定的差別。

『陸』 「快陪練」申請破產清算 真人一對一魔咒無解

近日，線上真人1對1鋼琴陪練平台——快陪練發布破產公告。公告稱，經過多方努力和嘗試後，公司仍無法擺脫目前的經營困境，現將申請破產清算。

而就在教育部「雙減」政策落地之後，素質教育一直是業內看好的賽道，一些原有的學科類培訓也往素質教育轉型。但真人陪練在線一對一為何會在此時「爆雷」？一對一模式難道仍然難逃「無法盈利」的魔咒？

一邊融資 一邊倒閉

天眼查結果顯示，快陪練的公司主體為北京未來橙網路 科技 有限公司，成立於2016年11月，該公司主要為4 16歲琴童提供一對一真人在線鋼琴陪練，同時也提供音樂大師課、考級教輔等服務，並於2020年上線AI智能陪練系統。

「看到課程兌換通知後，我就知道退費的希望很渺茫了。」優優媽媽正在考慮目前剩下的課程怎麼辦，「優優學鋼琴已經4年了，我工作一直特別忙，感覺碰蘆有人陪她練琴也是非常必要的，家長的需求還是有的，怎麼說倒閉就倒閉了呢」。同優優媽媽們一樣，資本此前看好這一賽道也是看中了琴童們的「痛點」。

一邊是資本的看好，但另一邊，縱然有家長的大量需求，這個賽道也不斷有機構「爆雷」。2017年9月2日，星空琴行各地的學員和家長突然被告知，琴行停業了。公開資料顯示，星空琴行成立於2012年6月。在5年時間里，其發展成為在國內擁有近60家線下培訓店、鋼琴教師超過200人的大型連鎖鋼琴培訓機構，一時間風頭無兩。

2020年11月30日，柚子練琴官方公眾號發布公告稱：由於市場環境影響以及經營不善，企業一直處於虧損狀態，並且出現了現金流斷裂，公司已經資不抵債，無法繼續經營下去。柚子練琴成立於2017年7月，是一款為5 16歲青少年提供真人1對1在線樂器陪練App，曾獲得新媒體集團第一視頻的天使輪融資。

「快陪練的倒閉一點也不意外。大量企業的運營模式違反基本的商業原則，永遠處於入不敷出的狀態，一對一教育的商業模式本身就很難成立，小打小鬧是可以賺錢的，但是做上規模就很不經濟了。」前新東方和51Talk高管、小豆考研聯合創始人戴雲表示。

真人陪練還是一門好生意嗎？

「練，快陪練！『春分』：春天、播種、希望、出發！願時光不負努力，生活不負自己！」優優媽媽的朋友圈裡經常會發類似的信息，「發了之後截屏給相關班主任會有贈課，但是我的訂單顯示110元一節50分鍾的課也不便宜，雖然有一大堆贈課看著不少，但是什麼時間上完啊，還沒上完課又忽悠家長刷朋友圈啥，讓你提早續費，現在想想都是套路」。

而就在快陪練宣布倒閉之後的幾天，成立於2013年，由連續創業者葉濱創立，並由郎朗親測產品並投資的小葉子（The ONE）宣布完成超過2億元人民幣C+輪融資，本輪融資由真成投資領投，魔量資本、創業工場跟投。小葉子是一家以AI驅動的音樂 科技 公司，該公司當天同時宣布戰略升級，打造AI音樂教育生態。裂做

既然真人陪練市場如此難以盈利，為什麼還會有資本不斷進入？

「首先，這筆融資的規模比起之前也不是很大，只是2億元人民幣，之前的融資都是以美元計。另外，的確在教育部『雙減』政策落地之後，資本對於素質教育也持很謹慎的態度，但從最近對教育機構發放牌照這件事來看，信號還是利好的，這也對行業的進入門檻提出了高要求，未來還是一個拼硬實力、軟服務的時代。」

一位業內資深人士徐帆（化名）認為，在他看來，這個行業的需求還是真實存在的，「不可否認，目前無論是陪練的客單價、獲客成本、教師成本，還有可以改善的空間，但這也是所有互聯網企業難以避免的一個事實。從經濟學的角度，受規模效應的制約，在初期單產品成本高是一個必然現象。這是所有產品的通性，這也是一對一這個賽道產品的特點之一。隨著行業的成熟與市場的全面滲透，單純靠『真人一對一』或『智能陪練』都不行，未來全方位的融合或許還會淘汰一些玩家」。

但是專家也表示，音樂陪練一對一確實解決了廣大琴童家長頭疼的「痛點」，而一對一業笑源帶務模式也能滿足個性化的需求，而這個賽道的頭部企業將來還是要從增值服務的角度考慮，保持 健康 的現金流，才能最終跑通這個模式。

『柒』 藝術教育這個行業的市場前景怎麼樣

藝術教育融資熱點消減

受一級市場資本環境遇冷的影響，教育行業投融資數量明顯回落，其中素質教育領域相對更受資本青睞，共發生融資事件145起，獲投案例佔全行業的48%，融資金額達93.4億元。藝術教育領域中，在線陪練、智慧鋼琴等互聯網+藝術教育模式在2018年實現突圍，VIP陪練、Finger、美術寶、The ONE智能鋼琴、Find智慧鋼琴等廠商相繼獲得大額融資。但截至目前，此類商業模式的盈利能力還有待市場驗證。2019年，藝術教育領域共計發生13起融資事件，總金額約12.1億元，資本熱度開始收斂。從復投情況來看，2019年藝術教育領域的整體復投率為44%，其中20%的企業曾獲3次以上融資。

『捌』 新手俱樂部汽車陪練怎麼樣

不知不覺中，我們的生活中出現了很困扮多汽車陪練公司。他們成為駕校的售後市場，為汽車駕駛初學者提供陪練服務。

雖然按理說是存在的，但是看了那麼多陪練，我們才剛剛拿到駕照。大家想想，我們是不是也報名一個陪練在駕校和實戰中填這個空白？

為什麼會有汽車陪練？

目前20-30歲左右的年齡段是考駕照的主要人群，28歲以後大部分人才擁有車輛。這說明絕大多數人是在學了駕照一年甚至幾年後才擁有自己的第一輛車，很多人在打算開始買車之前基本上沒接觸過車。會有一個很突出很普遍的問題:就汪拿灶算有駕照也不敢開車上路！

駕校學車，重在理論。即使實用，也是重在死記硬背。這種方法對於不斷變化的道路行駛基本沒有幫助。也就是說，即使你通過了駕照考試，拿到了駕照，在沒有實際道路駕駛經驗的情況下，獨立駕駛的風險也是非常高的。

汽車陪練有用嗎？

當用戶開始接受陪練服務時，陪練教練會了解學員的現狀，開始課程服務，從最初的培訓，了解車輛的性能，車內外配套設施的使用，到最初的上路。根據交通法規的要求和做法，學員可以進行直行、左右轉彎、調頭、並線、環島、立交橋等駕駛的基本要領和注意事項。

對於絕大多數人來說，這種實用的道路學習經驗和要領會成為影響一生的駕駛習慣。所以汽車陪練對很多人來說是必須的。

汽車陪練的困境與發展

早在2003年，中國最早的汽車陪練公司就出現在北京和上海。如今，全國各地涌現出許多汽車陪練公司，業務范圍敏搭涵蓋陪練、維修、駕駛等諸多領域。然而，時至今日，汽車陪練行業並沒有統一的服務標准，存在亂收費、亂授課等現象。

另外，陪練公司的水平參差不齊，主要體現在陪練教練的專業性和表達能力上。這些問題不解決，陪練行業就不會健康成長。希望國家能出台相關陪練行業標准和法律法規，維護有此類陪練需求的新司機的權益。同時，提高新司機的駕駛水平也關繫到廣大司機的切身利益。

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『玖』 線上鋼琴陪練app的使用量數據

熊貓鋼琴陪練的單月營收規模從百萬量級增長至千萬量級，達到超1000%的增速。
眾仿亂孝臘所周知，鋼琴線下教育比較初期原始的狀態，由於傳統的線下教育費用較高，且無法滿足用戶的真正需求，由此催生出了一個需求較為旺盛的市場—在線鋼琴陪練，2016年以來，許多機構和創業公司紛紛湧入在線陪練市場。
2017年，基於龐大的市場需求，TheONE智能音樂教育決定備慎檔開始正式進入鋼琴陪練行業，推出了自己的陪練品牌熊貓鋼琴陪練APP，主要解決5-12歲孩子練琴問題。主要通過1對1在線視頻陪練、專屬課管等一站式服務。
而熊貓鋼琴陪練則最終選擇雙向視頻模式，這意味著更大的挑戰，「單向視頻對老師要求不是那麼高，因為學生看不到老師，在上課過程中，我在什麼場景里講課，我是躺在床上講還是坐著講，沒有要求，老師的著裝也沒有要求。但是一旦有雙向視頻這個模式，我們對老師要求更高了，必須要有老師，要有友情示範，還要有非常良好的教學環境，對他的著裝、教姿教態，各個方面都有非常嚴格的要求。」

『拾』 陪練老師要做什麼

隨著陪練行業的成熟，很多陪練公司都面臨著越來越激烈的市場競爭。如何在優勝劣汰的市場中走出同質化陰影，在陪練教學方式和陪練教學質量上取得突破，逐漸成為陪練行業打造核心枝塵競爭力、贏得市場消費者認可的真正利器。作為國內唯一一家對上路駕駛技能培訓教學模式進行深入探索和研究的機構，北京全駕俱樂部憑借數十年的教學經驗和不斷創新的精神，形成了一套具有自主知識產權的特色教學方法，深受消費者青睞，成為北京陪練市場不可多得的亮點。

真理百年不變:理論牢牢指導實踐

在整個駕校俱樂部的系統陪練課程中，我們並沒有盲目、片面地追求學習速度，而是堅持以理論為出發點指導實踐，在整逗隱個駕校俱樂部中倡導和踐行「教學效率第一」的理念，不僅大大提高了學生掌握駕駛技能的速度，也增強了學生的掌握程度。真的可以說磨刀不誤砍柴工。

在整個駕駛俱樂部中，在多年研究發展的駕駛控制理論指導下，藉助生動的多媒體案例分析和經驗山搭廳豐富的教練自我呈現，對駕駛的內在本質進行了透徹的講解，讓學生在上路前對實際環境中的駕駛控制行為機制有了深刻的理解。因此，我們可以有效地結合自己以往在該領域的駕駛習慣，在自發結合思想後重新定義駕駛理念，從而達到舉一反三。

模塊化課程凸顯競爭力

整個駕駛俱樂部的「路上熱身」課程全部以模塊化的形式組織，針對初學者提煉出擁堵道路課程和停車泊位課程兩大核心教學內容。在實際課程中，學生可以根據自己的情況，通過細分四個有機組成部分:補丁模塊、鞏固模塊、增強模塊和組合模塊，有目的地進行選擇，從而達到補齊薄弱環節、瞄準目標的目的。

比如在整個駕校俱樂部擁堵路段的課程中，首先在駕校環道訓練中，通過三點式起步、離合控制、下降、轉彎原理、超車方法、進出主輔路等基本功的補丁重練，可以熟悉車內環境，學到新東西。其次，在街道實操環境中鞏固訓練，通過信號交叉口起步、公交特徵、跟車技巧、路邊停車、車輛掉頭等實操技術鞏固訓練。，從而達到在城市環境中正常行駛的目的；同時，為了提升狹窄空內的駕駛技能，根據北京的特點，選擇胡同作為最佳的訓練『道具』，通過胡同停車、會議原則、入住選擇、停車選擇等一系列技能訓練，真正提升駕駛水平。最後，我們將選擇並組合有代表性的路線，如機場接機、火車站接機、通勤路線等。，進行綜合演練，從而真正掌握在擁堵路段的駕駛能力。

整個駕駛俱樂部的總教練王建華說:「這種教學模式，經過多年的實踐提煉，完全符合開放動態環境下駕駛操作的要求。在兼顧基礎知識的掌握和實踐能力的應用的基礎上，通過自動駕駛理念的重新定位和針對性極強的培訓菜單的配合，培養真正合格的駕駛員，必將為構建和諧交通作出長青貢獻。」

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