福建企事業班車服務市場如何

1. 2019年福建公車改革解讀及司機安置辦法

《福建省全面推進公務用車制度改革總體方案》(以下簡稱《方案》)日前出爐，泉州市直單位保留不超過160輛公車。爭取底前後基本完成全省黨政機關公務用車制度改革。

車改目標公務交通節支率必須達7%

時間節點：按照《方案》，我省將力爭底前基本完成全省黨政機關公務用車制度改革。按照屬地化原則，駐各地的省管單位與所在地區同步改革。非參公事業單位、國有企業和國有金融企業公務用車制度改革，待國家和省相關政策出台後，按照規定執行。

節支目標：公務交通節支率必須達7%。對納入改革范圍的人員和車輛，確保改革後公務交通支出低於改革前公務交通支出總額，全省整體節支率不低於7%。

如何補貼廳級每人每月1690元

根據國家關於地方公務交通補貼標准不高於中央和國家機關補貼標准130%的規定，確定我省公務交通補貼標准上限為：廳級每人每月1690元，正處級每人每月1040元，副處級每人每月920元，正科級每人每月650元，副科級每人每月580元，科員及以下每人每月500元。

允許單位根據情況從公務交通補貼中，劃出不超過10%的比例作為統籌部分，集中解決不同崗位之間公務出行不均衡問題。

車輛怎麼留設區市直單位採取總量控制原則

省、設區市、縣(市、區)黨委、人大、政府、政協機關可合理保留機要通信、應急、調研和接待等用車數量，調研和接待車按不超現有35%保留。

省直各單位(含部門管理機構)按單位編制人數核定保留機要通信、應急公務用車，原則上單位人數在50人以下的(含50人)保留1輛，51人至100人保留2輛，101人至150人保留3輛，151人至200人保留4輛，200人以上保留5輛。

設區市直單位採取總量控制原則保留車輛。福州、廈門、泉州各保留不超過160輛，平潭保留不超過60輛，其他設區市按不超過140輛保留。

縣(市、區)直各單位結合當地人口規模和區域環境狀況確定保留車輛。縣(市)常住人口30萬人以下(含30萬人)的，總計不超過40輛;常住人口30萬人以上的，總計不超過45輛。區農業人口10萬人以鍵罩下的(含10萬人)，總計不超過35輛;區農業人口10萬人以上的，總計不超過40輛。

對常住人口在5萬人以下(含5萬人)的鄉(鎮)，保留不超過2輛;常住人口5萬人以上的鄉(鎮)，保留不超過3輛。每個街道則按不超過2輛保留。

執法執勤用車配備，應當嚴格限制在一線執法執勤崗位，機關內部管理和後勤崗位以及機關所屬事業單位一律不得配備。

參改范圍我省各級黨政機關

機構范圍：我省各級黨政機關(包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位)全部參加改革。

人員范圍：各級各部門在編在崗的廳(局)級及以下工作人員。

車輛范圍：取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。

車輛如何處置接到通知後1個月內上交入庫

根據《方案》，取消的公車按以下程序處理：

上交入庫。在接到公務用車主管部門核準保留車輛的通知後，應在1個月內，將取消車輛封存停駛，移交公務用車主管部門集中處置。取消車輛應保持完好，無違法記錄，年檢有效期須在封存駕駛之日起3個月以上，並保證機動車登記證、行駛證、購車憑證、購置附加費(稅)證、保險單、車船使用稅憑證、組織結構代碼證等材稿陸鬧料齊備。

集中處置。根據實際情況確定處置方式。取消車輛部分評估後，按規定面向社會公開拍賣，對未能及時處置的車輛，可用於設立過渡性車輛服務中心或社會車輛租賃公司，按市場化運作，提供有償服務。對黃標車和沒有實際使用價值的悉橘老舊車輛，實行強制報廢，交由有資質的企業解體。

公開拍賣。由拍賣機構公開競價出售。底價以鑒定評估機構的評估價為基準價，實際成交價原則上不得低於基準價，處置收入上繳省級國庫;車輛交接和賬目調整。拍賣機構或產權交易機構上門統一交接車輛。各單位應及時調整資產、財務賬目。

車輛交接。拍賣機構或產權交易機構根據公務用車主管部門工作要求上門統一交接車輛，各單位應配合做好各項交接工作。

賬目調整。省直機關依據「固定資產調撥單(車輛專用)」和「車輛交接單」及時調整資產、對接賬目。

公務出行如何保障普通公務出行實行社會化提供

改革後，行政區域內普通公務出行方式，由公務人員自行選擇，實行社會化提供。

各地要研究制定公務出行保障具體措施。完善城市公共交通服務體系，保障行政區域內公務出行，探索發展適合公務出行的市場化交通定製服務，增加社會化交通供給。建立跨部門的執法用車、公務用車綜合服務平台，利用車輛定位信息系統，實行統一管理。

對改革後留用的車輛難以解決集體公務出行的，允許通過社會化租賃車輛的方式予以保障。對特別重大搶險救災、事故處理、突發事件處置等不可預測的特殊事項，各地可以另行制定特殊情況下公務用車保障辦法。

保留公車如何管理建立服務平台統一管理

各級公務用車主管部門要會同有關部門，嚴格核定定向化保障公務用車的編制和標准，車輛配備優先選用新能源汽車。除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，執法執勤用車應當噴塗明顯的統一標識。

保留的機要通信、應急等公務用車，在社會化交通方式提供不足或成本過高的情況下，還可用於保障各部門集體公務出行、跨區域出差、下基層調研等公務出行。各級各部門要建立嚴格的公務出行審批和登記制度，定期公布車輛租賃費用使用情況。

改革後保留的公務車輛，須集中起來建立服務平台統一管理，平台兩年內建設到位。

《方案》還要求嚴格改革紀律，黨政機關不得以特殊用途等理由變相超編制、超標准配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得接受企事業單位和個人贈送的車輛，不得以公務交通補貼名義變相發放福利，不得違反規定用公費報銷或者支付應由個人負擔的私人用車費用。

司勤人員在冊正式司勤人員優先確定保留

根據實際需要，合理設置司勤人員崗位，在現有在冊正式司勤人員中優先確定保留。對距國家法定退休年齡5年(含5年)以內的在冊正式司勤人員，可以提前離崗，離崗期間工資福利等基本待遇不變，達到國家法定退休年齡時，再辦理退休手續。其中，省直機關參改單位，按照「誰使用、誰負責」原則，從正式司勤人員中採取擇優留用、內部轉崗、提前離崗、開辟新崗等辦法，對未留用的應予妥善安置。對單位自行聘用的司勤人員，由單位依法與其協商解除、終止合同，並支付補償金。對未聘用的其他司勤人員依法終止、解除人事勞動關系，保障好他們的合法權益，不得簡單將其推向社會。

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2. 關於服務區大巴車引流問題的思考

一、服務區大巴車基本情況

對於服務區運營來說，大客車車型是比較重要的客戶資源，其突出的載客量、高頻的入區率，能為服務區經營帶來有效的增量。

從省內高速公路大客車運營屬性來看，主要有以下幾個方面的類型及具體客戶特徵：

大客車罩襲屬性 運營方式、特點 客戶群及基本特徵

班線客運類1、以專業公司運營為主，多為直達客運班車，停靠點少，路線固定。車輛入區頻率穩定，行車路徑屬中短途為主，需求度不高，消費相對有限。

2、個體路線承包，行駛路徑、相對自由性較高，受外部影響因素多。

旅遊專線類旅遊路線為主，季節性差異明顯，行車路徑自由度飢緩較高，線下競爭方多旅遊人群為主，消費力及消費需求度相對較高，路徑上各方商家競爭激烈。

表1：大客車基本情況

從目前省內大巴車車流量（斷面流量）情況來看，各路線大巴車車流量約為其路線車流量的2%-5%，個別省際、旅遊線服務區路段大巴車流量佔比相對較高，如龍崗為5.98%，舟山為8.41%，龍頂為5.73%。但從整體基數人流量（考慮其單車載客量）來看，具有放大效應概率。

二、服務區大巴車營銷策劃情況

不同的服務區針對不同的類型的大巴車，有著不同的管理模式及客戶維系方式。見下表：

服務區/車輛 大巴車入區車輛/量 客運車輛/量 旅遊專線車輛/量 營銷/拉動方式

4 月 5 月 6 月

寧海1470142612603701455司機免費就餐，餐標30元/人；此外，接有（旅遊）團隊餐，導游與司機可獲得團隊餐消費額10%的折扣

前10車輛信息車牌號線路出行屬性入區次數聯系方式

1浙B39712臨海-寧波客運91136****6048

2浙L68663玉環-普陀客運91139****8420

3浙J71518仙居-寧波客運91139****7771

4浙J57992台州-舟山客運89139****8368

5浙CM8908瑞安-舟山客運80150****8006

6浙C33658溫州-普陀客運80139****6461

7浙J88208椒江-寧波客運80152****6078

8浙B62983路橋-寧波客運55133****6820

9浙C19623瑞安-寧波客運52136****6048

10蘇G30389東海-路橋客運45135****5168

表2：寧海服務區大巴車數據表

表2是統計了服務區大巴車入區數量、車輛屬性、入區頻率、客戶資料等信息，其反映服務區在針對大巴車這一客戶群體服務及營銷中的做法。當然，也有較多服務區在大巴車數據統計及信息收集上存在著數據缺失或不準確狀態。

寧海服務區排名前十入區大巴車，都屬於客運專線，入區頻率相當高，可達到日均1次。入區高頻率，則意味著該客戶群具有一定的忠誠度及對服務區的認同感。此類客戶群的路徑行駛、載客體量、司乘人員消費情況通過一定時間的沉澱積累，能對其有著較為客觀全面的了解，也需要有著更為針對性的營銷方案。

其次，我們對不同服務區大巴車營銷策劃方式進行了統計，主要有如下營銷引客方式（見下表）：

序號 大巴車營銷方式 基本特徵/形式 案例/備注

1購物券向司機等發放不等額購物券形式衢州等:根據車輛里程、屬性的不同，分級提供不同面值（多以10-50元為主）商超消費抵用券。

2就餐向司機等提供自助餐或免費快餐江山物肢兄、蘭溪等大部分服務區提供此類服務。

3消費返利對旅遊車輛消費進行返利寧海：接待旅遊團隊餐後，依據團隊餐消費，進行返利。

4車隊合作向車隊人員提供吃住服務長興：負責向車隊人員提供免費吃住，該公司車隊必須進入長興服務區接受車隊檢查與停留。

5現金向司機等發放不等額現金蕭山：根據載客量及消費情況，服務區組織協調商戶進行10-50元現金發放。

6其它：不同的服務區日常通過節日問候、微信群互動、節日禮包發放等方式對大巴車司機及導游等進行客戶關系維護。

表3：服務區大巴車主要營銷方式表

如表3所示，各服務區開展大巴車營銷的主要手段，基本圍繞購物券、免費就餐等形式進行營銷，同時部分服務區伴隨微信群、日常互動等進行客戶關系維護。

從具有自營餐飲業務服務區情況來看：服務區大巴車營銷模式主要為自營餐飲負責提供具有一定餐標限制的免費就餐+門店購物消費券（費用由各門店按照不同比例分攤），

自營

服務區

大巴車提供免費就餐費用（成本價）/車 消費券營銷費用（成本價）/車 消費券營銷費用情況（1-6月） 消費券營銷費用情況（1-6月）成本價 備注

衢州20元11元19.8萬10.89萬消費券按0.55-0.6折扣計算成本

長興16元12元31.71萬19.03萬

湖州15元18元6.5萬（3、4月暫停，無營銷數據）3.9萬（3、4月暫停，無營銷數據）

台州30元很少營銷————

常山視情況而定無營銷————

天台24元無營銷————

嘉興30元無營銷————

表4：部分自營餐飲服務區大巴車營銷費用情況

表4羅列了部分自營餐飲服務區營銷情況，就餐成本雖有高低，但整體情況而言，自營餐飲營銷費用與在整體營銷費用佔比中基本在50%以上。此外，較多服務區存在如自營餐飲轉外包經營、業態到期更新後此類大巴車營銷數據出現缺失、斷層情況，無法核對真實有效數據進行深度分析。

為更為詳細的了解各區域不同路線服務區營銷情況及橫向比對，我們進行了統計，並擇取具有代表性的服務區進行分析（見下表）：

服務區 大巴車就餐業務模塊 大巴車消費券等音效模塊 周邊商圈大巴車營銷方式

司機就餐情況 團隊餐營銷方式 司機就餐費用（成本價）/車 消費券等音效方式 營銷費用（1-6月） 營銷成本（1-6月） 日均入區大巴車量 同期相比增長或減少情況

蘭溪自助餐消費金額的10%-15%比例返利20元/車商超消費券10-30元/車16.67萬9.17萬63輛/日下降16%，正班車節假日無加班情況出現蘭溪、龍游等出口均有開設餐飲店，吸引大巴車，直接給高額現金。

常山快餐服務消費金額的10%比例返利20元/車無無無無數據無數據附近高速出口客車飯店直接給大巴司機100-200元現金並提供免費小炒，香煙等

東陽快餐服務消費金額的15%-20%比例返利20元/車商超消費券20元/車20.61萬11.34萬59輛/日增長8%，甬金嵊州服務區不營銷周邊甬金嵊州服務區不營銷

松陽套餐服務無25元/車商超購物券20元/輛車，現金券30元/輛車（飯點時間）2.51萬1.43萬4輛/日下降71%，遂昌停車區業態開通，遂昌為自助餐飲，吸引度好於松陽的五芳齋餐飲——

方岩快餐服務消費金額的10%比例返利22元/車就指定的7、8輛大巴車由餐廳給現金30元/輛/天1.8萬1.8萬4輛/日增長8%，自然增長——

德清快餐服務消費金額的10%-15%比例返利30-35元/車10-20元消費券26.63萬15.98萬145輛/日下降28.26%烏鎮出口開設醬鴨博物館，吸引旅遊大巴車，營銷力度較大

龍崗快餐服務送飲料20元/車暫無  45輛/日增長3%三陽服務區餐廳就餐每輛大巴送60元現金，以及三陽高速出口處周邊餐飲店每輛大巴送100元現金營銷模式

長興快餐服務消費金額的10%比例返利16元/車20元消費券31.71萬19.03萬63輛/日增長12.4%界牌服務區大巴車給現金80元

仙居簡餐——20-30元/車無無無無無收費所邊上飯店採取給予司機80-100元/輛的現金，幫忙解決當地發生的車輛違章事項。

新昌快餐服務——30元/車無無無無無 

嵊州快餐服務消費金額的10%比例返利20-30元/車無無無52輛/日持平 

表5：各區域部分服務區營銷及費用基本情況一覽表

如表5所示，大巴車就餐營銷內容方面：基本以為司機（導游等）提供免費就餐為主，人均就餐成本在10-12元左右，大巴車用餐成本在20-25元/車。針對旅遊線團隊餐，多以銷售額10%-20%返利為主吸引客戶群。大巴車消費券等營銷方面：體量較大服務區多以消費券形式發放，消費券多以20元/車為基準浮動，營銷成本則在11元/車-15元/車為主。部分體量中小服務區，由於日均入區大巴車有限，大巴車營收貢獻值更易於評估，則大巴車營銷更為聚焦，針對飯點入區大巴車或指定大巴車能以30元現金形式吸引大巴車，如松陽、方岩等服務區。

此外，伴隨著高鐵出行帶來的客車發車量及上座率的下滑、線下網點的競爭性分流，也為大巴車引流業務帶來調整。對服務區周邊商圈（周邊服務區、線下門店等）調查中，收費站線下所設門店其大巴車引客能力相對更強，現金發放規模以100元/車為基準，從營銷福利力度來看，服務區難以與其進行競爭。

以德清服務區為例：原先德清服務區由於場地狹小等原因，停車場大巴車「車滿為患」，但客觀上極大的促進了服務區經營創收工作，但高速線下對大巴車的競爭也隨之而來。距離德清服務區25公里的烏鎮醬鴨博物館自2017年10月底試營業後，據統計，德清服務區2017年11月營銷費7.5萬元，同比（8.6萬元）減少12.79%；2017年12月營銷費5萬元，同比（8.4萬元）減少40.47%，2018年1-7月產生營銷費用33.2萬元，同比下降28.94%。從營銷費用數據上說明大客車入區率明顯降低，直接影響服務區的經營效益，客觀上來說我們所維系的客車客戶群正因為競爭狀態流失。

三、其他省份或省內其他服務區相關做法

我們對省內其它服務區及部分省外服務區大巴車營銷業務進行了基本情況了解（見下表）：

省份/服務區 就餐營銷方面 消費券等營銷方面 備注

甬台溫高速溫州段（溫州、蒼南、清江）30元餐標提供免費就餐無 

杭新景桐廬服務區旅遊車輛提供免費就餐無門店太多難以協調

廣西/合作服務區免費就餐旅遊專線車輛月底提供小禮品，並按照營收情況提供回扣旅遊線對大巴車依賴性較大

四川/合作服務區免費就餐按消費額提供105-15%左右返利服務區多整體承包，由合作商自行組織

內蒙古哈素海服務區免費就餐提供10元購物券合作商自行組織

表6：其他省份或省內其他服務區相關做法

如表6所示，從目前所收集省內外其它服務區大巴車營銷策劃情況來看，目前營銷方式、力度、方式等差異性並不大。整個高速服務區尚處於較為壟斷、封閉性營銷體系中，對不同類型客戶群信息及其經營貢獻度等，仍處於起步待開發階段。

四、服務區大巴車引流分析與對策

上文所述，服務區在大巴車引流、營銷方面依據實際情況採用了各種具有成效的舉措，但同時存在數據（信息）管理不足、營銷手段靈活不足（機制體制）、無法發揮競爭市場狀態下活力等問題。

大巴車引流問題，一方面在於對司機（導游等）吸引力：即通過各種福利攻勢來提升此類人群的入區積極性。另一方面還是在於如何打開大巴車司乘人員的消費力。從大巴車司機（導游、車隊等）角度進行業務對策分析：

1. 基礎數據信息管理有待提升和規范。 盡管如寧海服務區通過獲取相大巴車數據進行一定的經營效益分析，但我們對四個區域（抽取若干服務區）大巴車數據調查中也發現數據不全、不準確、不連續、甚至無記錄等狀態。與此同時，其大巴車司乘人員所帶來的銷售貢獻值（不同路線、不同屬性、不同時間段大巴車所帶給服務區營收貢獻度不一）難以評估，那麼就難以針對性制定營銷方案，我們無法像線下商區一樣與大巴車客戶群形成有效的「高貢獻高回報」聯系（服務區餐飲團隊餐具有此關聯）。

總的來說，大巴車與小車、貨車都帶給服務區不同的價值貢獻，從整體長遠考慮，關於人、車（貨）信息數據化系統的構建運作迫在眉睫，用歷史數據說話，例如通過智慧服務區建設，服務區在廣場及匝道設立自動抓拍系統，以此來完成基礎數據的積累和收集工作，通過科技提升管理，不能經驗值判斷和預估來做營銷方案。

2. 客戶維系形式有待優化。 大巴車引流或是營銷，部分服務區也會通過微信、節日慰問等進行日常關系的維系，目的則是強化與大巴車客戶群之間的黏性，提高客戶忠誠度。目前服務區在營銷體系中是「單兵作戰」，憑借服務區經理、經營主管或部分合作商力量開拓業務，且經營（業務開展）連續性不夠穩定。需要通過積分制、會員（分級）制等形式，不斷增強不同客戶群的VIP身份等體驗感、獲得感。

3. 市場環境變化較快，適應性需加快。 目前服務區發展，內外的環境不僅發生著快速的變化，在帶動著客戶群（消費方向、需求變化）變化的同時，服務區也需要探索周邊「商圈」的變化，將屬地全域旅遊、鄉村旅遊、地方發展規劃、互聯網運營方式、文化產業等多種影響因素及環境變化都需要納入到服務區整體運籌考慮中，以市場為導向，深耕市場，掌握市場動向，提高市場適應性。

五、下一步管理建議

1. 優化產品供給，引進地方特色產品，改進購物環境。 服務區營銷舉措的實施實質上是希望提高購買力與客單價，形成「有效營銷」循環。這需要服務區大力改善購物環境，提升門店形象，豐富產品多樣性，同時按照「一區一特色」思路，每一服務區擁有獨特性、特色性、唯一性的產品形態。並進一步針對司乘人員消費需求特性，改變現有商品結構，引進具有地方特色、文化特色的產品及服務，切實提升司乘人員購物需求，強化購買力。

2. 進一步優化提升公共服務形象。 在文明創建及百佳示範服務區引領基礎上，充分借鑒國內外服務區、商業體發展理念，從公共服務人性化、服務管理細節化、空間布局美學化等方面著手，切實以公共服務為基石，提升司乘人員對服務區的認同感。並通過完善司乘人員休息室和司機就餐環境等形式，利用共享之家等，以「家文化」為切入點，與司乘人員拉近距離，貼近服務。

3. 研究制定切實可行的營銷方案。 針對服務區大巴車客戶群情況及數據分析，形成客觀有效的營銷體系及政策支撐，同時在促進營收提升的基礎上，以陽光服務區建設體系為保障，做好項目運作風險防範管控工作。另外，將服務區網點作為平台，尋求與車輛營運公司、旅遊局等相關管理部門、單位之間的高度合作，找尋合作空間，如將服務區作為大巴車定點服務等，為服務區大巴車引流提供更多的政策支持。

 

 

3. 個人如何從事班車客運，包車客運以及旅遊客運的工作

首先，這個根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部令2012年第2號）文件純歲來做就可以了。
其次，需要的申請材料包括：道路旅客運輸經營申請表、道路旅客運輸班線經營申請表、道路旅客運輸站經營申請表、道路客運經營行政許可決定書、道路旅客班線經營做散睜行政許可決定書、道路旅客運輸站經營行政許可決定書、班車客運標志牌、道路客運班線經營許可證明、省際臨時客運標志牌、省際包車客運標志牌、道路客運標志牌制式規范、道路運輸車輛暫扣憑證、
其中，省際包車客運標志牌省際包車（二維碼）（起點）——（訖點）（省簡稱）運包字型大小車牌號：
駕駛員：
主要途徑地：運輸企業（章）：
企業簽發人：
有效期：〖ZP）〗附件11
還有就是，道路客運標志牌制式規范：
一、班車客運標志牌制式規范
（一）尺寸：1.600mm×300mm，用於大型客車；2.480mm×220mm，用於中小型客車。
（二）材質和工藝：底版為銀白色鋁質材料，正面底貼白色環保反光膜，背面底色為磨砂鋁本色。
（三）「×際（縣內）」視情確定為「省際」、「市際」、「縣際」、「縣內」。
（四）其它規范：
1.大型客車使用的班車客運標志牌。
第一行字為黑色宋體，字高35mm×字寬35mm。
第二行字為紅色黑體，字高130mm×字寬100mm—110mm，隨字數多少而改變。橫線為黑色，寬度20mm，長度隨字數多少而改變。橫線中間上方套印紅色的許可道路運輸管理機構專用章。
第三行字為黑色宋體，字高25mm×字寬18mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
2.中小型客車使用的班車客運標志牌。
第一行字為黑色宋體，字高28mm×字寬28mm。
第二行字為紅色黑體，字高110mm×字寬80mm，隨字數多少而改變。橫線為黑色，寬度15mm，長度隨字數多少而改變。橫線中間上方套印紅色的許可道路運輸管理機構專用章。
第三行字為黑色宋體，字高20mm×字寬15mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
3.班車客運標志牌背面。
左側粘貼《道路客運班線經營許可證明》。
右側在磨砂鋁底板上直接印製「遵章守法」和「安全優質」，分兩行排列，黑色宋體，在大型客車使用的班車客運標志牌上字高25mm×字寬25mm，在中小型客車使用的班車客運標志牌上字高20mm×字寬20mm。
二、道路客運班線經營許可證明制式規范
（一）尺寸：215mm×160mm。
（二）材質：白紙質，背後貼不幹膠，正面填寫後覆蓋透明不幹膠薄膜。
（三）底色：白色。
（四）字體：「道路客運班線經營許可證明」為黑色二號黑體字；「×客運班許字型大小」為黑色四號宋體字，其中編號為紅色阿拉伯數字；框內其他字均為四號宋體字。
三、省際臨時客運標志牌制式規范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：白色。
（三）材質：不少於250克銅版紙。
（四）其他規范：
第一行字為紅色宋體，字高35mm×字寬35mm。
第二行橫線為黑色，寬度為12mm，長度為60mm，橫線中間上方套印紅色的省級道路運輸管理機構專用章。起訖點為人工填寫，應當字體粗大，便於辨認。
第三行字為黑色宋體，字高20mm×字寬20mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
背面為黑色小初號黑體字，簽章欄和省際臨時客運標志牌背面說明欄內文字為黑色二號宋體字。
四、省際包車客運標志牌制式規范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：淡藍色暗花紋，花紋內容為省份名稱首字母。
（三）材質：不少於150克白卡紙。掘知
（四）其他規范：
第一行字為紅色宋體，字高35mm×字寬35mm。右邊的二維碼為黑色，計算機列印。
第二行橫線為黑色，寬度為12mm，長度為60mm。起訖點字為黑色黑體，字高90mm×字寬90mm—110mm，隨字數多少而改變，為計算機列印。
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舉報| 2009-07-29 23:57
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道路旅客運輸及客運站管理規定
（交通運輸部令2009年第4號令）

2005年7月13日交通部發布根據2008年7月23日交通運輸部《關於修改〈道路旅客運輸及客運站管理規定〉的決定》第一次修正，根據2009年4月20日交通運輸部《關於修改〈道路旅客運輸及客運站管理規定〉的決定》第二次修正）
第一章 總 則
第一條為規范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。
第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規定。
第三條本規定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。
（一）班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。
（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費並統一支付費用的一種客運方式。
（三）旅遊客運是指以運送旅遊觀光的旅客為目的，在旅遊景區內運營或者其線路至少有一端在旅遊景區（點）的一種客運方式。
本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依託，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。
第四條道路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的出行需求。
道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。
第五條國家實行道路客運企業等級評定製度和質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經營者實行規模化、集約化、公司化經營，禁止掛靠經營。
第六條交通運輸部主管全國道路客運及客運站管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的道路客運及客運站管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路客運及客運站管理工作。
第二章 經營許可
第七條班車客運的線路根據經營區域和營運線路長度分為以下四種類型：
一類客運班線：地區所在地與地區所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線。
二類客運班線：地區所在地與縣之間的客運班線。
三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線。
四類客運班線：毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內的客運班線。
本規定所稱地區所在地，是指設區的市、州、盟人民政府所在城市市區；本規定所稱縣，包括縣、旗、縣級市和設區的市、州、盟下轄鄉鎮的區。
縣城城區與地區所在地城市市區相連或者重疊的，按起訖客運站所在地確定班線起訖點所屬的行政區域。
第八條包車客運按照其經營區域分為省際包車客運和省內包車客運，省內包車客運分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運。
第九條旅遊客運按照營運方式分為定線旅遊客運和非定線旅遊客運。
定線旅遊客運按照班車客運管理，非定線旅遊客運按照包車客運管理。
第十條申請從事道路客運經營的，應當具備下列條件：
（一）有與其經營業務相適應並經檢測合格的客車：
1．客車技術要求：
（1）技術性能符合國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；
（2）外廓尺寸、軸荷及質量符合國家標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求；
（3）從事高速公路客運或者營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業標准《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）規定的一級技術等級；營運線路長度在400公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到二級以上；其他客運車輛的技術等級應當達到三級以上。
本規定所稱高速公路客運，是指營運線路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占總里程70%以上的道路客運。
2．客車類型等級要求：
從事高速公路客運、旅遊客運和營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325）規定的中級以上。
3．客車數量要求：
（1）經營一類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車100輛以上、客位3000個以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個以上；或者自有高級營運客車40輛以上、客位1200個以上；
（2）經營二類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車50輛以上、客位1500個以上，其中中高級客車在15輛以上、客位450個以上；或者自有高級營運客車20輛以上、客位600個以上；
（3）經營三類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車10輛以上、客位200個以上；
（4）經營四類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車1輛以上；
（5）經營省際包車客運的經營者，應當自有中高級營運客車20輛以上、客位600個以上；
（6）經營省內包車客運的經營者，應當自有營運客車5輛以上、客位100個以上。
（二）從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：
1．取得相應的機動車駕駛證；
2．年齡不超過60周歲；
3．3年內無重大以上交通責任事故記錄；
4．經設區的市級道路運輸管理機構對有關客運法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格而取得相應從業資格證。
本規定所稱交通責任事故，是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故。
（三）有健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查、駕駛人員和車輛安全生產管理的制度。
（四）申請從事道路客運班線經營，還應當有明確的線路和站點方案。
第十一條申請從事客運站經營的，應當具備下列條件：
（一）客運站經有關部門組織的工程竣工驗收合格，並且經道路運輸管理機構組織的站級驗收合格；
（二）有與業務量相適應的專業人員和管理人員；
（三）有相應的設備、設施，具體要求按照行業標准《汽車客運站級別劃分及建設要求》（JT/T200）的規定執行；
（四）有健全的業務操作規程和安全管理制度，包括服務規范、安全生產操作規程、車輛發車前例檢制度、安全生產責任制、危險品查堵、安全生產監督檢查的制度。
第十二條申請從事道路客運經營的，應當按照下列規定提出申請：
（一）從事縣級行政區域內客運經營的，向縣級道路運輸管理機構提出申請；
（二）從事省、自治區、直轄市行政區域內跨2個縣級以上行政區域客運經營的，向其共同的上一級道路運輸管理機構提出申請；
（三）從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，向所在地的省、自治區、直轄市道路運輸管理機構提出申請。
第十三條申請從事客運站經營的，應當向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請。
第十四條申請從事道路客運經營的，應當提供下列材料：
（一）申請開業的相關材料：
1．《道路旅客運輸經營申請表》（見附件1）；
2．企業章程文本；
3．投資人、負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委託書；
4．安全生產管理制度文本；
5．擬投入車輛承諾書，包括客車數量、類型及等級、技術等級、座位數以及客車外廓長、寬、高等。如果擬投入客車屬於已購置或者現有的，應當提供行駛證、車輛技術等級證書（車輛技術檢測合格證）、客車等級評定證明及其復印件；
6．已聘用或者擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明。
（二）同時申請道路客運班線經營的，還應當提供下列材料：
1．《道路旅客運輸班線經營申請表》（見附件2）；
2．可行性報告，包括申請客運班線客流狀況調查、運營方案、效益分析以及可能對其他相關經營者產生的影響等；
3．進站方案。已與起訖點客運站和停靠站簽訂進站意向書的，應當提供進站意向書；
4．運輸服務質量承諾書。
第十五條已獲得相應道路班車客運經營許可的經營者，申請新增客運班線時，除提供第十四條第（二）項規定的材料外，還應當提供下列材料：
（一）《道路運輸經營許可證》復印件；
（二）與所申請客運班線類型相適應的企業自有營運客車的行駛證、《道路運輸證》復印件；
（三）擬投入車輛承諾書，包括客車數量、類型及等級、技術等級、座位數以及客車外廓長、寬、高等。如果擬投入客車屬於已購置或者現有的，應當提供行駛證、車輛技術等級證書（車輛技術檢測合格證）、客車等級評定證明及其復印件；
（四）擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明；
（五）經辦人的身份證明及其復印件，所在單位的工作證明或者委託書。
第十六條申請從事客運站經營的，應當提供下列材料：
（一）《道路旅客運輸站經營申請表》（見附件3）；
（二）客運站竣工驗收證明和站級驗收證明；
（三）擬招聘的專業人員、管理人員的身份證明和專業證書及其復印件；
（四）負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委託書；
（五）業務操作規程和安全管理制度文本。
第十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期向社會公布本行政區域內的客運運力投放、客運線路布局、主要客流流向和流量等情況。
道路運輸管理機構在審查客運申請時，應當考慮客運市場的供求狀況、普遍服務和方便群眾等因素。
第十八條道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規定》以及本規定規范的程序實施道路客運經營、道路客運班線經營和客運站經營的行政許可。
第十九條道路運輸管理機構對道路客運經營申請、道路客運班線經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內作出許可或者不予許可的決定；道路運輸管理機構對客運站經營申請予以受理的，應當自受理之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。
道路運輸管理機構對符合法定條件的道路客運經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路客運經營行政許可決定書》（見附件4），明確許可事項，許可事項為經營范圍、車輛數量及要求、客運班線類型；並在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》，並告知被許可人所在地道路運輸管理機構。
道路運輸管理機構對符合法定條件的道路客運班線經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路客運班線經營行政許可決定書》（見附件5），明確許可事項，許可事項為經營主體、班車類別、起訖地及起訖站點、途經路線及停靠站點、日發班次、車輛數量及要求、經營期限；並在10日內向被許可人發放《道路客運班線經營許可證明》（見附件8），告知班線起訖地道路運輸管理機構；屬於跨省客運班線的，應當將《道路客運班線經營行政許可決定書》抄告途經上下旅客的和終到的省級道路運輸管理機構。
道路運輸管理機構對符合法定條件的客運站經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路旅客運輸站經營行政許可決定書》（見附件6），並明確許可事項，許可事項為經營者名稱、站場地址、站場級別和經營范圍；並在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》。
道路運輸管理機構對不符合法定條件的申請作出不予行政許可決定的，應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。
第二十條受理跨省客運班線經營申請的省級道路運輸管理機構，應當在受理申請後7日內發徵求意見函並附《道路旅客運輸班線經營申請表》傳真給途經上下旅客的和目的地省級道路運輸管理機構徵求意見；相關省級道路運輸管理機構應當在10日內將意見傳真給受理申請的省級道路運輸管理機構，不予同意的，應當依法註明理由，逾期不予答復的，視為同意。
相關省級道路運輸管理機構對跨省客運班線經營申請持不同意見且協商不成的，由受理申請的省級道路運輸管理機構通過其隸屬的省級交通運輸主管部門將各方書面意見和相關材料報交通運輸部決定，並書面通知申請人。交通運輸部應當自受理之日起20日內作出決定，並書面通知相關省級交通運輸主管部門，由受理申請的省級道路運輸管理機構按本規定第十九條、第二十二條的規定為申請人辦理有關手續。
第二十一條被許可人應當持《道路運輸經營許可證》依法向工商行政管理機關辦理登記手續。
第二十二條被許可人應當按確定的時間落實擬投入車輛承諾書。道路運輸管理機構已核實被許可人落實了擬投入車輛承諾書且車輛符合許可要求後，應當為投入運輸的客車配發《道路運輸證》；屬於客運班車的，應當同時配發班車客運標志牌（見附件7）。正式班車客運標志牌尚未製作完畢的，應當先配發臨時客運標志牌。
第二十三條已取得相應道路班車客運經營許可的經營者需要增加客運班線的，應當按本規定第十二條的規定進行申請。
第二十四條向不同級別的道路運輸管理機構申請道路運輸經營的，應當由最高一級道路運輸管理機構核發《道路運輸經營許可證》，並註明各級道路運輸管理機構許可的經營范圍，下級道路運輸管理機構不再核發《道路運輸經營許可證》。下級道路運輸管理機構已向被許可人發放《道路運輸經營許可證》的，上級道路運輸管理機構應當按上述要求予以換發。
第二十五條中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路客運和客運站經營的，應當同時遵守《外商投資道路運輸業管理規定》。
第二十六條道路客運經營者設立子公司的，應當按規定向設立地道路運輸管理機構申請經營許可；設立分公司的，應當向設立地道路運輸管理機構報備。
第二十七條對同一客運班線有3個以上申請人的，或者根據實際情況需要，道路運輸管理機構可採取服務質量招投標的方式實施道路客運班線經營許可。
相關省級道路運輸管理機構協商確定通過服務質量招投標方式，實施跨省客運班線經營許可的，可採取聯合招標、各自分別招標等方式進行。一省不實行招投標的，不影響另外一省進行招投標。
道路旅客運輸班線經營權服務質量招投標管理辦法另行制定。
第二十八條在道路客運班線經營許可過程中，任何單位和個人不得以對等投放運力等不正當理由拒絕、阻撓實施客運班線經營許可。
第二十九條客運經營者、客運站經營者需要變更許可事項或者終止經營的，應當向原許可機關提出申請，按本章有關規定辦理。
客運班線的經營主體、起訖地和日發班次變更和客運站經營主體、站址變更按照重新許可辦理。
客運經營者和客運站經營者在取得全部經營許可證件後無正當理由超過180天不投入運營或者運營後連續180天以上停運的，視為自動終止經營。
第三十條客運班線的經營期限由省級道路運輸管理機構按《中華人民共和國道路運輸條例》的有關規定確定。
第三十一條客運班線經營者在經營期限內暫停、終止班線經營，應當提前30日向原許可機關申請。經營期限屆滿，需要延續客運班線經營的，應當在屆滿前60日提出申請。原許可機關應當依據本章有關規定作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，重新辦理有關手續。
客運經營者終止經營，應當在終止經營後10日內，將相關的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》、客運標志牌交回原發放機關。
第三十二條客運站經營者終止經營的，應當提前30日告知原許可機關和進站經營者。原許可機關發現關閉客運站可能對社會公眾利益造成重大影響的，應當採取措施對進站車輛進行分流，並向社會公告。客運站經營者應當在終止經營後10日內將《道路運輸經營許可證》交回原發放機關。
第三十三條客運經營者在客運班線經營期限屆滿後申請延續經營，符合下列條件的，應當予以優先許可：
（一）經營者符合本規定第十條規定；
（二）經營者在經營該客運班線過程中，無特大運輸安全責任事故；
（三）經營者在經營該客運班線過程中，無情節惡劣的服務質量事件；
（四）經營者在經營該客運班線過程中，無嚴重違法經營行為；
（五）按規定履行了普遍服務的義務。
第三章 客運車輛管理
第三十四條客運經營者應當依據國家有關技術規范對客運車輛進行定期維護，確保客運車輛技術狀況良好。
客運車輛的維護作業項目和程序應當按照國家標准《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB18344）等有關技術標準的規定執行。
嚴禁任何單位和個人為客運經營者指定車輛維護企業；車輛二級維護執行情況不得作為道路運輸管理機構的路檢路查項目。
第三十五條客運經營者應當定期進行客運車輛檢測，車輛檢測結合車輛定期審驗的頻率一並進行。
客運經營者在規定時間內，到符合國家相關標準的機動車綜合性能檢測機構進行檢測。機動車綜合性能檢測機構按照國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）和《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的規定進行檢測，出具全國統一式樣的檢測報告，並依據檢測結果，對照行業標准《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）進行車輛技術等級評定。客運車輛技術等級分為一級、二級和三級。
車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構應當將車輛技術等級在《道路運輸證》上標明。
第三十六條機動車綜合性能檢測機構應當使用符合國家和行業標準的設施、設備，嚴格按照國家和行業有關營運車輛技術檢測標准對客運車輛進行檢測，如實出具車輛檢測報告，並建立車輛檢測檔案。
第三十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期對客運車輛進行審驗，每年審驗一次。審驗內容包括：
（一）車輛違章記錄；
（二）車輛技術檔案；
（三）車輛結構、尺寸變動情況；
（四）按規定安裝、使用符合國家標準的行車記錄儀情況；
（五）客運經營者為客運車輛投保承運人責任險情況。
審驗符合要求的，道路運輸管理機構在《道路運輸證》審驗記錄欄中註明；不符合要求的，應當責令限期改正或者辦理變更手續。
第三十八條鼓勵使用配置下置行李艙的客車從事道路客運。沒有下置行李艙或者行李艙容積不能滿足需求的客運車輛，可在客車車廂內設立專門的行李堆放區，但行李堆放區和乘客區必須隔離，並採取相應的安全措施。嚴禁行李堆放區內載客。
第三十九條營運客車類型等級評定由縣級以上道路運輸管理機構依據行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325)和交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定規則》的要求實施。
第四十條禁止使用報廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的客車以及其他不符合國家規定的車輛從事道路客運經營。
第四十一條客運經營者和縣級以上道路運輸管理機構應當分別建立客運車輛技術檔案和管理檔案，並妥善保管。對相關內容的記載應當及時、完整和准確，不得隨意更改。
客運經營者車輛技術檔案主要內容應當包括：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄（含出廠合格證）、技術等級評定記錄、類型及等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。

4. 福建經濟發展如何

改革開放以來，福建的經濟和社會面貌發生了巨大的變化。
一是綜合經濟實力明顯增強。改革開放以來，福建國民經濟持續快速增長，全省國內生產總值由1978年的66.37億元增長到2003年的5241億元，年均增長12.9%，高出同期全國平均水平約3個百分點，在全國的位次由原來的22位上升到第11位。人均GDP年均增長11.2%，在全國的位次由原來的第23位上升到第7位。隨著經濟的快速發展，我省財政實力不斷增強，連續18年實現財政收支平衡， 2003年全省財政總收入552.7億元為1978年的30多倍，全社會固定資產投資達到1507.87億元。情況表明，福建已經成為中國最具發展活力的地區之一。

二是產業結構不斷優化。在國內生產總值中，三次產業結構比例由1978年的36:42.5:21.5調整到2003年的13.5：47.6:38.9。農業和農村經濟結構調整取得較大成效，高優農業不斷發展，食用菌、茶葉、水果、蔬菜、烤煙、花卉等經濟作物已發展成為我省農業的優勢產業；農業產業化發展步伐加大，一大批龍頭企業迅速發展壯大；海水養殖、海洋捕撈、水產品深加工發展迅速；生態農業和綠色食品成為福建農業發展的一大特色和優勢，全省無公害農產品種植面積達到90多萬畝，綠色食品標志使用權達到245個，種植面積近80萬畝。工業經濟主導作用進一步增強，2003年實現工業增加值2149.9億元，工業對經濟增長的貢獻率達54.1%，拉動全省國內生產總值增長6.2個百分點。電子信息、機械裝備和石油化工成為新興的三大主導產業，2003年實現產值2355億元，佔全省規模以上工業總產值的47.4%；以福建煉化一體化項目、東南汽車、波音飛機維修公司、廈門金龍客車、廈門重工為龍頭的產業集群迅速崛起，成為帶動地方經濟快速發展和產業結構調整的重要支柱；兄裂依託福州、廈門兩個國家級高新技術產業開發區和五個省級高新區的建設，以戴爾、冠捷、中華映管、實達、新大陸、榕基等為代表的電子信息企業組成了從福州到廈門的沿海IT產業集群。服裝、紡織、建材等傳統優勢產業依然保持良好發展態勢，朝著促進產業升級、上下游一體化的完整產業鏈發展。第三產業成為國民經濟的重要增長點，2003年實現增加值2040.61億元，積極運用現代經營方式和先進技術改造傳統服務業，旅遊休閑、郵電通訊、現代物流、社區服務、文化教育等服務業異軍突起。

三是外向型經濟加快發展。對外經貿規模不斷擴大，2003年全省進出口總額達到353.35億美元，居全國第7位，其中出口211.4億美元,進口141.95億美元；出口商品結構趨向優化，機電、高新技術產品出口比重明顯提高，2003年機電產品出口達91.68億美元，占外貿出口總額的比重達增長43.3%，今年一季度外貿出口61.6億美元，比上年同期增長42.1%；出口市場日益多元化，在鞏固發展美國、日本、歐盟、港澳四大出口市場的同時，東盟、俄羅斯、澳洲、拉美等出口市場也出現快速增長的趨勢。羨腔閉由於具有良好的投資環境和發展態勢，福建成為國際投資者關注的熱點地區之一。全球500強企業中已有60多家在福建投資了近90個項目，其中包括柯達、波音、通用電氣、戴爾、松下、西門子、諾基亞等著名跨國公司。至2003年底，福建累計批准外商投資項目3.3萬個，實際利用外資400多億美元，在各省區中排名第三。2003年全省新簽外商直接投資項目2274項，實際利用外資49.93億美元,增長17.5%。利用外資的領域不斷拓寬，從一般的加工領域，逐步拓展至基礎設施、基礎產業、高新技術以及其他第三產業領域；外商投資方式也日趨多圓前樣化，從以「三來一補」為主，發展到合資經營、合作經營、外商獨資、合作開發等多種直接投資方式，政府貸款、國際銀團貸款、出口信貸、對外發行債券、海外上市等多種籌資形式。福建每年還舉辦9?8中國投資貿易洽談會、6?18中國福建項目成果交易會、5?18中國（福州）海峽經貿交易會等一系列招商引資活動，搭建合作平台，促進國際經貿合作，吸引大批海內外客商前來投資興業、拓展合作領域。

5. 威海大潤發班車怎麼坐

不是在公交站點停車，是他們的線路的站點
1號車菊花頂方向
大潤發—>威海紡織進出口有限公司—>戚谷疃漁政管理處—>戚東夼居委會—>萬福山莊—>重慶街2號樓—>共和巷167號—>菊花頂東區29號樓—>菊花頂西（終點）
菊花頂發車：8:00，8:50，9:30，10:20，14:00，16:40
大潤發發車：9:10，10:00，11:10，15:40，18:30
2號車鳳凰城方向
大潤發—>古北一巷—>古北二巷—>體校—>鳳凰城—>體校—>阮家寺—>敬蘭酒店—>第三加油站—>大潤發
大潤發發車：8:10，9:30，11:00，14:00，16:00，18:20
3號車山大方向
大潤發—>小凈雅—>豐盛園—>電視台—>哈工大（宜家賓館）—>昌鴻站點—>帝王宮站點—>西文化生活小區（西門）—>金猴綠色花園
小區發車：8:00，9:00，10:10，14:00，16:40
大潤發發車：9:40，11:10，15:40，18:20
4號車陶家夼小區方向
大潤發—>交警三大隊—>新迎春酒店—>四方路63號樓—>5路終點站—>試驗機廠—>大潤發
大潤發發車：8:10，8:50，9:50，10:50，14:00，16:00，18:30
5號車柴峰小區方向
大潤發—>寨子—>萬家疃—>交校路口—>柴峰小區—>大潤發
小區發車：8:00,8:50,9:50,10:50,14:00,16:40
大潤發發車：9:20,10:20,11:20,15:40,18:30
6號車張村方向
大潤發—>農貿市場—>西門站點—>田村農業銀行站點—>田村市場站點—>柳溝站點—>張村郵局—>張村—>大潤發
張村發車:8:00,9:20,10:40,14:10,16:40
大潤發發車:10:10，11:20，15:50，18:20
7號車西澇台方向
大潤發—>黃家溝—>王家莊—>西河北村—>西郊市場—>東發汽修廠—>沈陽路172號樓—>西澇台聯通營業廳—>大潤發
西澇台發車:8:00,9:10,10:20,14:20,16:40
大潤發發車:9:50,11:10,15:50,18:20
8號車槐雲方向
大潤發—>老汽車站—>環翠樓—>古陌市場—>新建小區—>雲鶴山莊（欽村站點）—>西欽村—>槐雲—>大潤發
槐雲發車:8:00，9:00，10:20,14:00,16:40
大潤發發車:9:40,11:20,15:40,18:30
9號車陳家後溝、花園路方向
大潤發—>白天鵝賓館—>長征路小學北門—>朝陽門診—>朝陽小區南門—>卧龍山市場—>三鑫電子—>陳家後溝—>大潤發
小區發車:8:00,8:50,9:50,10:50,14:10,16:40
大潤發發車:9:20,10:20,11:20,15:40,18:30
10號車遠遙銷鄭方向
大潤發—>白天鵝分部北（區婚介所）—>古陌隧道南口（祥雲公司）—>外遙站點（起重機廠）—>古陌隧道北口（興達境外就業公司）—>遠遙村—>大潤發
遠遙發車:8:00,8:50,9:50,10:50,13:30,16:00
大潤發發車:9:20,10:20,11:20,15:30,18:00
11號車長峰方向
大潤發—>戚家莊加油站北—>消防站點—>二毛站點—>長峰站點—>北山海鑫汽修—>大潤發
小區發車:8:00,8:50,9:40,10:40,14:20,16:40
大潤發發車：9:20,10:20,11:20,15:40,18:30
12號車風林方向
大潤發—>光華醫院（家富富橋）—>皇冠南區北門—>上海路5號（大門右30米）—>九龍灣花園（九龍灣花園9號樓）—>老集—>風林村—>風林市場—>大潤發
小區發車:8:00,9:00,10:10,14:00,16:40
大潤發發車:9:30,13:50,15:40,18:20
13號車合慶方向
大潤發—>黃泥溝—>麗海大酒店—>菜市場西—>王家村路口—>大潤發
合慶發車:8:00,8:50,9:40,14:00,15:40
大潤發發車:9:20,11:10,15:10,17:00
14號車李家夼方向
大潤發—>黃家夼方向—>寨河路橋頭站點—>大嵐寺—>李家夼大嵐寺—>大潤發
小區發車:8:00,9:00,9:40,10:40,14:20,16:40
大旅嫌潤發發車:9:20,10:20,11:10,15:40,18:30
15號車望島方向
大潤發—>戚家莊加油站—>消防—>望海園—>三角集團—>金谷麵粉廠—>望島花壇—>大潤發
小區發車:8:00,8:50,9:40,10:40,14:00,16:40
大潤發發車:9:20,10:20,11:20,15:40,18:30
16號車蒿泊方向
大潤發—>富城虧鎮頌大廈—>皇冠南區西門—>楊家灘北—>楊家灘南—>菁華園小區—>蒿泊站點—>蒿泊西區—>大潤發
小區發車:8:00,9:00,10:10,14:00,16:40
大潤發發車:9:30,11:10,15:40,18:20

6. 福建永達汽車銷售服務有限公司怎麼樣

簡介：福建永達汽車銷售服務有限公司隸屬於上海滾鏈永達控股（集團）有限公司旗下，是上海通用汽車有限迅備握公司「別克」及「雪佛蘭」汽車在福州地區授權銷售服務中心和特約畝慶售後維修服務中心，是集整車銷售、售後服務、零配件供應及信息反饋四位功能於一體的標准4S店。其中，作為上海永達集團在福建投資的兩家子公司，（福建）永達汽車本著「以服務贏得市場」的理念，依託上海永達集團的優勢資源，以當地市場為導向，堅持樹立「服務至上」的品牌，不斷開拓，不斷創新。
法定代表人：胡昕翱
成立時間：2009-05-15
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：350181100024272
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：福建省福州市福清市海口鎮洋坂村洋頭368號

7. 未來幾年汽車市場如何發展

7月份國內汽車的銷量已經放榜了幾天，我們可以看到，不同品牌的汽車在銷量上存在著比較大的變化，這其中受到了很多因素的影響，在面對當下的這些方面的情況，很多的人對於下半年車市的走向是非常關注的，畢竟我們在這個過程中能夠真正的去更好的了解，那麼對於整個的汽車產業以及未來，重要的作用，7月份，三大類的乘用車總體上都處在一個低迷的狀態，而這個方面其實對於我們來說都已經是一個開頭，在下半年的時候，可能這種現象就會成為一個新的常態，為我們帶來了更大的影響

美國和中國之間的貿易摩擦，也是影響著汽車銷售的一個重要的因素，豪華車甚至是中級車在整個市場當中基本上都受到了波及，而且我可以看到在當下的市場態度上，很多的人也從消費升級直接轉變為消費降級，大多數的人會誤解自己的錢包，然後不會去進行選擇，汽車總體上的消費慾望相對來說在不斷的降低，而且整個的市場自然就會受到了極大的影響，因此我們必須要真正的看到，人們的整個域外還有購物車的，這些想法，會直接影響到了當下市場的一些情況。

但很多的地方都有房地產的一些限購限價的情況，這是一種非常焦急的情緒，而且蔓延在各個不同的行業當中，消費者將大量閑置的資金用於購房，而直接就會導致了汽車消費市場明顯的縮水，從當下的一些情況來看，有不少各城市都推出了一些限購搖號的購房的政策，再加上整個房價其實上漲的趨勢非常明顯的，因此有不少的人在面對當下的整個過程當中，他們其實還是在關注，這個市場的行情，在選擇汽車的時候，大多數的人其實都持著一種觀望的態度，所以在接下來來看，整個汽車在下半年可能會處在一個低迷的階段。

8. 商務服務業的福建相關

當前，福建省經濟正處於重要的轉型期，大力發展棗羨生產性服務業，特別是大力倡導發展中間投入少、附加值高的商務服務業，不僅符合福建省產業升級換代的新趨勢，而且有帆罩助於提高企業的競爭力，同時也是建設海峽西岸經濟區的必經之路。
隨著社會經濟發展和產業分工的細化，商務服務業地位和作用日益凸顯。2007年，福建省商務服務企業從業人員12.23萬人，實現營業收入193.38億元，成為現代服務業的重要組成部份。2006年全省商務服務業增加值為87.92億元，佔GDP比重為1.2%，對當年福建省經濟貢獻率達到1.4%，商務服務業逐漸成為推動福建省經濟發展的新的著力點。
一、福建省商務服務業的發展現狀和特點
（一）總體規模不斷壯大，各構成行業穩步發展
福建省商務服務業市場潛力巨大，發展迅速，總體規模不斷壯大。據全國第一次經濟普查數據顯示，2004年，福建省商務服務業企業法人單位數為5199個，從業人員為7.99萬人，營業收入為115.07億元；2007年，商務服務業企業法人單位數為8673個，從業人員為12.23萬人，營業收入為193.38億元；年均分別增長18.6%、15.2%和18.9%。
隨著經濟態岩鬧的發展，福建省商務服務業各構成行業穩步發展。 2005-2007年，福建省商務服務業營業收入年平均增長18.9%。在商務服務業各項構成中，法律服務、廣告業增長速度較為迅猛，其餘的企業管理服務、咨詢與調查、知識產權服務、職業中介服務、市場管理、旅行社、其它商務服務等均呈現穩步增長（見下表）。
2004-2007年商務服務業企業結構變動情況 2004年企業法人單位數（個） 2006年企業法人單位數（個） 年均增長(%) 2004年營業收入（億元） 2007年營業收入（億元） 年均增長(%) 商務服務業 5199 8105 24.9 115.07 193.38 18.9 企業管理服務 779 1303 29.3 34.39 49.75 13.1 法律服務 154 383 57.7 2.22 5.31 33.6 咨詢與調查 1113 1848 28.9 11.80 17.99 15.1 廣告業 1191 1867 25.2 16.16 33.70 27.8 知識產權服務 86 102 8.9 0.75 0.93 7.3 職業中介服務 210 309 21.3 1.33 2.04 15.3 市場管理 112 172 23.9 2.04 4.04 25.6 旅行社 508 645 12.7 28.85 37.25 8.9 其他商務服務 1046 1476 18.8 17.53 42.37 34.2 （二）發展形式呈現多元化格局，企業資產增長迅猛
近幾年，隨著產業分工細化和人們對服務需求的多樣化，企業和個人消費中涉及商務服務的內容和項目不斷增加，商務服務業發展形式也呈現多樣化的格局。2007年福建省商務服務業企業營業收入中，國有和集體控股企業營業收入佔41.3%，私營控股企業佔22.8%。特別是私營企業以其運作靈活的特點，異軍突起，數量不斷擴大，服務品質也日趨專業化，成為商務服務業的一支主力軍。2007年，私營企業營業收入比上年增長23.3%。
隨著投資環境的不斷改善和商務服務業多樣化發展格局的形成，福建省商務服務業發展迅猛，企業資產增長較快。2007年福建省商務服務業企業資產總額為780.74億元，比上年增長19.4%；固定資產總額為127.82億元，增長25. 4%。福建省商務服務業總量已初具規模，整體實力不斷增強。
（三）經營狀況普遍見好，企業景氣指數不斷攀升
2007年，福建省商務服務業經營狀況普遍見好，表現為：1.營業收入穩定增長。2007年商務服務業企業戶均實現營業收入為222.97萬元，比上年增長26.9%，其中主營業務收入為209.01萬元，主營業務成本、主營業務稅金及附加分別為137.61萬元和7.30萬元；戶均實現利潤總額為32.99萬元，戶均應交所得稅3.18萬元。2.行業盈利能力增強。2007年商務服務業企業利潤總額28.61億元，每萬元資產實現利潤366.43元，每百元營業收入實現利潤14.79元，盈利水平遠高於其他服務行業。全省商務服務業企業整體生產經營狀況良好，企業對未來經濟走勢持有良好的信心與預期，近三年福建省商務服務業企業景氣指數不斷攀升，由2005年第4季度的125.0，提升到2007年第4季度的138.5。
（四）商務服務業在GDP中比重逐步提高，對GDP的貢獻率提高
隨著福建省經濟快速發展和市場規則的逐步完善，市場對商務服務需求不斷增加，商務服務業保持旺盛的增長勢頭，增速高於GDP的增速，其在GDP中的比重逐步提高，已成為拉動福建省經濟的新增長點。2005年福建省商務服務業增加值為71.91億元，占服務業的比重為2.9%，佔GDP的比重為1.1%，商務服務業對GDP的彈性系數為1.34；2006年福建省商務服務業增加值為87.92億元，占服務業的比重為3.1%，佔GDP的比重為1.2%，商務服務業對GDP的彈性系數為1.39。福建省商務服務業對GDP的彈性系數大於1，說明商務服務業對GDP的拉動具有彈性，貢獻率較高。
（五）商務服務業有力地推動福建省相關產業的發展
商務服務業是一個新興產業，不僅在引導生產、促成消費等方面效果顯著，而且它本身也直接為商業活動中的各種交易活動提供服務，直接促進商品流通與服務交換，並且有著很大的「乘數效應」，有力地推動相關產業的發展。以福建省各地舉辦的各類會展業為例，福建省每年舉辦較有影響力的會展達10多場，如廈門「9.8」 投洽會、福州「5.18」海交會等等各類大型投資、貿易盛會，不僅已成為各地城市的名片，而且提升了城市的綜合競爭力，推動相關產業的發展效果顯著。如2007年廈門「9.8」投洽會，福建省共簽訂各類投資項目84個，總投資23.1億美元，利用外資21.7億美元。
二、存在問題
（一）消費需求不足，致使福建省商務服務業總體規模與發達省份比仍然偏小
商務服務業與市場消費需求關系密切，福建省商務服務業總體規模小、個體層次低，與發達省份存在著差距，主要原因是受消費需求還不夠旺盛的影響。一方面福建省居民服務性消費水平偏低。2007年福建省城鎮居民人均服務性消費支出為2910.04元，人均消費水平比廣東、浙江省分別低1399.49元和1261.08元；另一方面福建省服務性消費程度低。2007年福建省城鎮居民服務性消費支出占總支出的比重為26.3%，而同期廣東、浙江省分別佔30.0%和29.6%。
由於消費需求不足，福建省商務服務業總量規模與鄰近發達省份浙江、廣東相比，存在著：1.總體規模小。2005年，福建省商務服務業增加值為71.91億元，只為浙江的1/3、廣東的1/10。2.在GDP中所佔份額少。2005年福建省商務服務業增加值為71.91億元，在全國31個省（市、自治區）中居第11位，屬中上游水平；但當年福建省商務服務業增加值佔GDP的比重為1.1%，與全國平均水平1.6%相比，卻低0.4個百分點。2005年，福建省商務服務業佔GDP的比重為1.1%，同期浙江、廣東的比重分別為1.7%和3.4%。
（二）市場化和產業化程度低，形成商務服務業企業個體規模小，競爭力弱
商務服務業市場發育不健全，先天不足是影響商務服務業市場化進程的主要原因。從福建省情況看，傳統行政理念及大包大攬的做法是影響商務服務發展導致商務服務市場化、產業化發育不良的主要原因。例如，有的部門代替企業招商引資，實際上是政府行為替代了商務服務業中的中介服務業、咨詢服務業的功能。由於市場發育不足，尚未形成完整的產業鏈條，導致產業化程度偏低，商務服務業企業個體規模偏小，競爭力弱。2006年福建省商務服務業企業法人單位中資產總額在50萬元以下的單位有5293個，占單位總數的65.3%；企業法人單位從業人員在20人以下的有7294個，占單位總數的90.0%，其中7人以下的單位數佔61.1%；企業法人單位營業收入在50萬元以下的有4547個，占單位總數的56.1%。
（三）商務服務業就業不充分，高素質人才緊缺
商務服務業的快速發展為社會創造了更多的就業機會，據第一次全國經濟普查資料，2004年全國商務服務業法人單位就業人數為427.16萬人，佔全社會就業人員的2.0%，福建省商務服務業從業人數為10.27萬人，佔全社會就業人員的1.5%，比全國低0.5個百分點，而同期浙江、廣東分別佔1.6%和2.4%。說明福建省商務服務業從業人員就業不充分，就業隊伍有待進一步壯大。另據調查，2007年，福建省廣告業從業人員已達到2.7萬人，但是，能熟練了解國際市場、通曉國際廣告運作經驗和較強溝通能力，具有整合營銷、傳播、管理人才，並擅長影視廣告製作的技能型的復合型人才不足百人。
（四）區域發展不平衡，導致農村商務服務業發展滯後
盡管近兩年全省各地商務服務業整體實力都有明顯增強，但各地商務服務發展水平存在很大差距，區域發展不平衡突出。據統計，福建省商務服務業主要集中在福州、廈門等沿海發達城市。2006年，福州、廈門兩市商務服務業法人企業單位數佔全省的51.2%，其中福州佔26.7%、廈門佔24.5%，而三明、南平兩市合計單位數僅佔全省6.6%；2007年福州、廈門兩市合計商務服務業的營業收入佔全省64.9%。這充分反映出福建省各地商務服務業發展的不平衡性，以及山區和經濟欠發達地區基礎薄弱。特別是福建省農村商務服務發展緩慢，表現為服務品種少，檔次低。據第一次全國經濟普查資料顯示，福建省商務服務業企業5199個，其中農村486個，佔9.3%；個體經營戶5982個，其中農村1914個，佔32.0%。而農村商務服務的主要內容仍僅限於打字、復印、水果中介、過磅等技術含量低的商務服務，一些有組織的農產品行業協會、農村企業管理商務服務比較缺乏。如三明市調查的58家農村商務服務企業中，法律服務企業僅有2家，公證服務、咨詢與調查企業沒有；調查的105戶農村商務服務業個體戶中，打字、復印的佔50%以上。
三、對策與建議
商務服務業是第三產業的重要組成部分，正在成為促進國民經濟和就業增長的新動力。「十一五」期間，要加快福建省商務服務業發展，按照產業化、市場化和國際化的方向，從管理體制、法律環境、人才戰略、市場機制等方面加快改革進程，為商務服務業的發展創造一個良好的制度環境，用科學發展觀推動商務服務業快速、健康、穩定發展。
（一）轉變政府職能，提高人們對發展商務服務業重要性認識
商務服務業是現代服務業組成部分，有著很好的經濟效益、社會效益和生態效益。要充分認識加快發展商務服務業對促進經濟發展和解決民生問題的重要意義。要充分落實《福建省「十一五」服務業發展專項規劃》 ，把加快發展現代服務業作為一項重大而長期的戰略任務抓緊抓好，更好地服務「海西」建設。
（二）制定產業發展政策，提高市場化和產業化程度
商務服務業是一項高附加值的人力資本密集型的產業，為促進其發展，政府主管部門要根據不同行業、不同情況實行一定優惠政策，包括擬訂行業發展規劃，做好相關統計工作；加強公共信息平台建設，向企業及時提供相關行業與市場信息等公共服務；適當加大政府資金投入，探索政府資金引導、市場配置資源的商務服務業投資機制；制定扶持商務服務業發展的優惠政策。
（三）以海西建設為契機，努力提升商務服務業發展水平
根據《福建省「十一五」服務業發展專項規劃》，結合海西建設的需要，用科學發展觀統領商務服務的全局，在繼續保持商務服務高速度發展的基礎上，注重吸收和利用外資的質量和水平，發揮商務服務的集散輻射能力和內在活力，充分發揮中心城市的綜合優勢，提高服務功能，增強影響力、帶動力和輻射力，擴大人流、物流、資金流，努力培育新優勢，促進商務大發展，力爭總量上一個新台階，並逐步縮小地區間差別。
（四）重視培養高素質人才，壯大從業隊伍
為了提高福建省商務服務業檔次，提高商務服務質量，在引進商務服務人才的同時，還必須注重商務服務業中的人才培養，商務服務人才的培養要有目標、有計劃、多途徑、多層次地進行，政府、協會、高校和商務服務機構要互相配合，互相補充，形成一套完整的人才培養體系。
（五）加快培育一批有影響力的商務服務機構
福建省商務服務業產業化程度尚低，要克服「弱、小」的毛病，必須加大宣傳力度，形成對商務服務的合理定位，為福建省商務服務發展創造一個良好的政策空間和外部環境，根據商務服務業發展規劃，選擇一些具有較雄厚的專業實力、有一定市場基礎的商務服務機構作為重點扶持對象。通過政府的重點扶持和政策傾斜，使這些商務服務機構成為商務服務行業的重點骨幹，把這些商務服務企業培養並造就成為國內外有一定知名度的商務服務機構。
（六）圍繞新農村建設，引導農村商務服務業發展
福建省商務服務業發展不均衡性，突出地表現為山區、經濟欠發達地區的農業縣服務業發展的嚴重滯後。不少縣市在農業稅取消以後，服務業已上升成為基層政府的主體稅源，因此，不僅要加大投入，還應逐步建立長效的投入機制。當前，要全力拓展農村商務服務，力爭農村商務服務在服務的品種上不斷擴大，服務領域不斷拓寬，服務質量不斷提高，以此逐步提升福建省農村商務服務業整體服務能力，特別是發展法律、信息咨詢、農產品交易中介、職業中介等新興行業，使之更好地服務於新農村建設。