混動汽車市場怎麼樣

『壹』 油電混合動力車會成為市場主流嗎

有可能會成為市場主流，混合動力車通常不需要像單純電動車那樣到電站充電，而且在許多時候其動力性明顯優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步、加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩不足的弱點，並減少車內的機械雜訊。
由於電動機的配合工作，以及內燃機工作時剩餘動能的再利用，又會使混合動力汽車的燃油消耗略低於單純內燃機汽車。在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量為零。混合動力車較之單純內燃機汽車的低排放還給我們帶來了更有意義的環保價值。專家表示，如果碧老混合動力使用良好，可以節省燃料50%，尾氣排放減少80%。就普銳斯來說，按照豐田公司的說法，該車在時速低於50公里或怠速狀態下，電腦會自動辨識路況後使發動機停止工作，而在理想行駛狀態下，普銳斯存在零排放的可能性。
拓展資料：
一、中國汽車工程學會電動汽車分會的一位專家則用實例來證明油電混合普銳斯的經濟適用性。他說，鎳氫電池是油電派兄混合車的核心部件。1998年6月，豐田公司送了5輛車在汕頭電動車示範區作為計程車來使用，到現在已經運營8年多了，每輛車平均跑了20多萬公里，使用的鎳氫電池還沒有換過。這充分說明它的壽命和經營性都是很好的。他補充說，豐田的普銳斯現在使用的是第三代鎳氫電池。第一代1997年投產，第二代2000年投產，這兩代的電池壽命為5年。第三代是2004年投產的，電池壽命已經提高到10年。現在正在研製的是第四代產品，預計2008年投產。
二、西安交通大學的曹秉剛教授認為，由於混合動力汽車存在著很多問題，所以遠景並不樂觀。他提出，其發展方向在於充電式混合動力汽車。清華大學汽車工程系的陳塵慧襲全世教授也表示，PHEV（可外接充電式混合動力汽車）最大的特點是將混合動力驅動系統和純電池系統相結合，可以大大改善混合動力汽車的有害氣體、溫室氣體排放和燃油經濟性，提高純電動汽車的性能和續駛里程。因此，PHEV是一種最有發展前景的電動汽車驅動模式，也是向最終的清潔能源汽車過渡的最佳方案之一

『貳』 混合動力是否會成為未來汽車的市場趨勢

至少在新能源 汽車 的電池技術成熟之前，混合動力 汽車 會是主流車型。

雖然新能源車型更加環保的出行方式是大勢所趨，但是目前新能源車型的普及率並不是很高，因為新能源 汽車 本身還有很多難關需要克服。其中包括充電樁的普及、降低電池成本、輻射問題的解好山決還有就是續航里程。

在消費者已經發現新能源 汽車 有諸多的好處，但是卻因為各種原因還沒有真正普及開來之際，介於汽油和純電之間的混動車型自然就成為了目前較為主流的

車型。

混合動力 汽車 相較於傳統 汽車 的優勢

①與傳統 汽車 相比，由於內燃機總是工友搭中作在最佳工況，油耗非常低。②內燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速怠速停機。③不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。④電池組的小型化使成本和重量低於電動 汽車 。⑤發動機和電機動力可互補；低速時可用電機驅動行駛。在目前的技術水平和應用條件下，混合動力 汽車 是電動 汽車 中最具有產業化和市場化前景的車型。混合動力 汽車 採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低雜訊的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。

混動 汽車 相較於新能源 汽車 的優勢

油電混合動力驅動的 汽車 ，它之所以不需要充電，是因為在它身上即安裝了一台電動機也安裝了一台汽油發動機。這兩台機器交替工作，同時汽油發動機還擔負著給電動機充電的責任。所以，油電混動版 汽車 就不需要額外地再給 汽車 充電了，更不需要安裝充電樁了。

而新能源 汽車 的身上只有一台電動機，它靠電池供電。一旦電量用光，就必須枝睜停車充電。

『叄』 未來混動汽車的發展前景是什麼

混動沒有前景，它只是新的能源形式實用化之前的過彎談渡。現實意義上埋轎碰它兼具了實用性與經濟性，優於目前的所謂新能源車。
目前的所謂新能源形式的車輛，也僅僅是探索階段，離開獨立實用還差非常遠，廣帆禪告當然都是按照無所不能的神器來吹的。
鋰電池動力是不是今後的新能源的方向？也不是，在很長一段時期內，同樣它還是技術過渡形式。
以當前人類的技術，新能源車輛是趨勢，但是最終目標還沒有出現。不需要去等待，可能它需要幾十年的時間。

『肆』 現在混動汽車怎麼樣

仔細算算，從2016年9月28日到現在，時間即將過去整整5年。在這五年中，本田通過將i-MMD技術與雅閣相匹配，開創了市場的發展。之後這項技術迅速升級到第三代，越來越多的本田車型開始搭載這項技術，形成了面向家庭的「混動聯盟」。搭載i-MMD技術的廣汽本田在過去5年裡，短時間內在中國市場銷量接近30萬輛，在混動車市場的霸主地位越來越高。空檔襪

因為工作等一系列綜合原因，我與i-MMD的接觸已經融入了我生活的每一個部分，不僅僅是因為本田推出全新銳界混動後，我要拍攝相關鏡頭和體驗，更是因為我親自參加了兩次銳界混動挑戰賽，並有幸在2018年成功完成了60L燃油2143.8km續航里程。我很幸運贏得了冠軍，擁有了一輛雅閣銳界混動。

不久前，我剛剛完成了2021年全新銳界混動挑戰賽，刷新了我2018年的續航紀錄。另外我的雅閣銳混動也是三年跑了5.7萬公里。所以，有了新的體驗，有了今天的尖混高度，今天，我想和大家聊的話題是:經過三年多的各種深度接觸，這項技術的優缺點是什麼？

耐用性/經濟性/平順性，大家最關心3個的問題

首先要說的是耐用性。幾乎所有和我討論要買銳界混動車的人，都會以「你喜不喜歡，因為有電池和電機？我在網上看到很多車換電池需要幾萬塊錢，太貴了，買不起。」

其實這也是我2016年剛接觸i-MMD時的疑問。畢竟，市場上的一些PHEV車型確實存在變速箱過度磨損/電池衰減等問題。不過經過近6萬公里的日常使用測試，現在，我可以肯定了。

從日常使用來看，電機的動力輸出始終穩定，沒有出現隨著里程增加而「動力減弱」等問題。電池容量也很穩定，續航里程與新車相比基本沒有變化。同時傳統的發動機/變速箱也沒有壞，日常使用的油耗也很穩定。近6萬公里的雅閣是銳界混動，油耗始終在6L/100公里左右。

之所以這樣，其實是因為本田銳界混動的結構越簡單越好，幾首歌在技術上突破了傳統混動技術的思路。

結構上，這套混動系統沒有特別復雜的機械結構，所以不需要特別精細的保養。而且它的核心邏輯是「電為本」，可以讓燃油發動機和電機在不同工況下分開運行，減少不必要的磨損和能源浪費。

比如在中低速時，它通過釋放高壓鋰電池中的能量，100%釋放驅動電機135 kw 315n·m的功率和扭矩。這個功率其實是高於目前在售的15萬級主流電動車的，所以既具備了「電動車」低斗激速易開的特點，又繞開了傳統燃油發動機低速高油耗/高浪費的問題。

加速的時候，i-MMD是由電機/內燃機同時驅動的，所以不需要詳細展開技術理論，因為電機的動力足夠強大，不是輔助功能，而是利用電機的力量和內燃機的力量共同輸出動力。

在高速狀態下，採用壓縮比為13.5:1、熱效率為40.6%的發動機作為主要動力源，可以最大限度發揮內燃機的優勢，同時避免了電機需要更大容量動力電池而導致的「續航不足」問題。

結構盡可能簡單，能量盡可能有效利用。最終的結果是車輛可以持續保持高性能，同時耐用且穩定。

耐用之後，再來說說銳界和混動技術最吸引人的地方，經濟性。

在今年的第三次極限挑戰中，最好的成績已經出爐。凌派銳混動百公里油耗2.7L，非常驚人。這直接把傳統緊湊型車5L/100公里的主流性能拉低了50%以上。尺寸更大、自重更重的中級車/MPV/SUV也拉低了主流50%左右的性能。最終結果是奧德賽睿混動3.2L和雅閣睿。

以上一系列數字相當驚人，因為對比之後，刷新了傳統技術擁有者的感官。從傳統燃油車來看，緊湊型車油耗往往在7L/100km以上，中級車在9L/100km以上，中型MPV和緊湊型SUV在10L以上。同時根據現有一系列混動車型的成績，緊湊型車為5L，中型車為6.5L，SUV為7L左右。

在今年的挑戰賽中，我駕駛雅閣銳混動，最終成績是2457.9公里，百公里平均油耗3.0L，進一步刷新了2018年的數字，創造了自己的新紀錄。至於非挑戰的非日常場景，我和我的雅閣銳界混合動能交出的成績大多在6L/100km左右。

油耗數字的背後，原因在於其技術思路是「以電驅動為導向」，「針對不同的使用場景，充分發揮電機和內燃機的長處，避免短板」。並且電機和發動機可以分開或同時工蠢薯作，直接解決了傳統油電混合動力的解耦問題，減少了大量的磨損/能量損失，同時使電機電池主要承擔加速/中低速路況下的動力輸出，避免了內燃機的弱點；讓內燃機主要承擔高速時的動力輸出，避免電能續航能力不足。

第三點是這套系統的乘坐舒適性和動力性。了解以上技術特點的朋友相信會對乘坐舒適性有很好的估計，但事實就是這樣，因為「電驅動為主」的核心理念，不需要等待另一種動力介入車輛的行駛過程。例如，在市區駕駛需要頻繁加速/減速。如果是之前比較成熟的「燃油優先混動系統」，加速稍強，電機動力不足，需要聽發動機轉速「砰」的一聲，爬到高點，才能感受到車輛新的動力介入。而且由於發動機/電機無法解耦(多數情況下是協同工作)，所以當發動機突然加速時，新的動力介入時，你會感覺到。

動力方面，也是因為「電驅為主」，不依賴燃油系內燃機，135 kw 315n·m的動力數據，匹配146馬力175n·m的內燃機，可以實現8秒加速。相比傳統的2.5L發動機為主電機助力的混動，加速快了1秒左右，和寶馬325Li的8.1秒差不多。

從動力上看，雅閣銳混動的動能不僅夠用，而且足夠好；從乘坐舒適性來看，因為不用等其他動力介入，而且不是傳統的變速箱/發動機匹配形式，所以不存在頓挫/抖動/拖地等問題，幾乎是隨叫隨到。先進性、耐久性、經濟性和良好的動力性能是第三代i-MMD連續砍沃德十佳發動機的重要原因。

當然，一切都不是完美的。對於匹配這套系統的車型，希望NVH能進一步完善。第三代i-MMD首先由電機驅動，這樣我就聽不到加速時發動機轉速增加的噪音了。但由於本田想讓銳界和混動車型的價格盡可能親民(與傳統燃油版基本持平)，所以並沒有太多預算來提升整車的靜音性。一旦補上這個短板，在我應對各種新車的認知里，這種銳混動車型可以比很多豪華車都要高級。

技術拉開差距，內核又是什麼？

除了穩定的燃油節省、比其他混合動力技術更安靜的工作、隨叫隨到的動力和有保證的耐用性等優點之外。我也有一些其他方面的感悟，比如:只有電驅動是主要特點，但不代表技術水平高。

在我個人接觸本田銳混動的過程中，除了表面，我想說一下細節。

比如本田的技術，不僅僅是單獨考慮提高燃油經濟性，還考慮了整個生命周期的很多環節。比如保養方面，雅閣銳混動的保養周期是50-10000km(半合成機油/全合成機油)。如果是半合成機油，小保養費用在600元以內，如果是用5w-40全合成，價格在700元以內，4萬公里大保養價格(機油/機濾空濾清器/[/k0)

這方面，之前行業2.5L電機的油電混動(1萬km 1保養，4萬km汽車保養費用在3200元左右)和400元不一樣。造成這種差異的原因在於本田在研發第三代i-MMD時的不同思路，其目的是「以盡可能簡單的結構」實現最高的經濟/動力性能。

在這一理念下，第三代i-MMD由六部分組成，包括:驅動電機、牽引電機(能量回收)、內燃機(阿特金森循環)、E-CVT機構(超越離合器和平行軸系和齒輪、主減速器和差速器總成等。)，動力電池總成和動力控制單元PCU。其中，在第三代中，驅動電機和牽引電機去除了稀土元素，降低了製造成本(控制整車成本)，同時，進一步提高了電機的動態響應速度。與傳統技術相比，動力電池總成是能量更高的高壓鋰電池，通過淺充淺放最終實現更長的續航里程和耐久性，避免性能衰減/電池損壞，最終官方容量為10年/20萬km。鑒於沒有行星齒輪這種復雜的機構，不需要額外保養，配合本田一貫擅長的內燃機技術(性能和燃油兼顧的i-Vtec技術)。最終的產品是傳統燃油車的保養成本不會明顯增加，同時又堅固耐用。

最終的結果是，搭載第三代i-MMD銳界混動技術的混動聯盟四款車型，都能做到「更快」、「更易駕駛」、「省油」，享受到和以前一樣的先進性。

寫在最後

綜上所述，我想和大家分享的是「銳界-混動的核心優勢是基於電的線路，而不僅僅是理念的差異」。還需要整體的周邊技術進步，比如PCU動力控制對於工作場景的判斷和分配邏輯，E-CVT機構可以實現解耦的動力分配邏輯，高壓鋰電池和雙電機的能量管理和分配等。

以上，需要大量的經驗和測試數據積累，不是一朝一夕可以復制的。本田i-MMD的成功也源於其技術自90年代以來的不斷研發和迭代。

在目前的汽車市場上，不僅是僅有的兩項能夠滿足易駕駛和省油要求的強混動技術，更是獨樹一幟的技術引領者，並且在不斷的進化下，正在進一步拉大與同類技術的差距。

百萬購車補貼

『伍』 純電動汽車和混合動力電動車哪個發展前景好你怎麼看

從發展前景上來雀雹鄭看，純電動汽車的發展前景要比混合動力電動車更好一些，這是因為混合動力電動車要想保證肆攜續航還是得依靠燃油，而且從性價比上來看純電動汽車要比混合動力電動車更高。

總的來說，由於混合動力電動車要想保障續航還得依靠燃油，並且純電動汽車的性價比要更高，因此純電動汽車的發展前景要更好一些。

『陸』 為什麼混合動力汽車受歡迎

1、節油效果好混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱彎亂握美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

2、續航能力強埋慶

相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。

3、保養費用低

混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或陪盯更換全新的電池。

插電式汽車的缺點：
1、可選擇車型少

目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。

2、車價高補貼少

車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。

3、維修費用高

雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。

『柒』 買油電混動汽車劃算嗎

具體看購買需求，如果買車只是用來上下班代步，並且不會超過30公里，城市裡面擁有很完善的充電站，很少出遠門的情況下，購買油電混合車還是挺不錯的。如果需要經常跑高速，對車輛續航能力很高，這種情況下最好購買燃油車，相對會更加實用一點。

另外油電混合車成本也比純油的高，如果要說到棗讓晌後期的保養，因為油電混合車型相對來說構造沒有那麼簡單，所以一旦車子出現問題的情況下，後期維修保養的成本也比較高一些。

油電混合車優缺點

一、油電混動汽車的優點

1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是「節油」，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。

2、續航能力強：相比純電動車型滑滾，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動汽車。目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣。

3、保養費用低：在大家的印象中，凳鋒電池的維修費用昂貴。但廠家往往對電池給出很長的質保期，如5年20萬公里或者10年12萬公里的質保期，在質保期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。所以混合動力車型的保養並非想像的昂貴。

二、油電混動汽車的缺點

1、擇車型少：目前汽車企業當中，市場上可供消費者選擇的車型少之又少。

2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對於經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。

3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由於普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。

『捌』 油電混合的汽車好嗎

汽車油電混動是非常好的車型，購買使用效果非常好。
首先，更省油。汽車在路上行駛的時候，一般都是電力驅動，所以也大大降低了燃油利用率。而且它的續航里程（查成交價|參配|優惠政策）也很不錯，相對比普通插電式混喊咐動車要好。
而電混動車使用起來也更方便，因為不僅可以充電，還可以加油，即使充電樁不方便充電。
從動力表現來隱世看，電機灶滲肢和內燃機結合後，可以互補，爆發力更強，加速時也不會有延遲。