瑞馳貨車市場怎麼樣

1. 五菱榮光EV對比瑞馳新能源EC31 誰是電動"帶貨"王

推廣"綠色物流"已經成為未來城市推進運輸結構調整的大趨勢，新能源城市物流車也將逐步成為城市物流從業者的剛需。中國新能源微型商用車市場目前還處於發展初期，可選車型並不算豐富，五菱榮光EV和瑞馳新能源EC31算是比較熱銷的兩款了，那麼城市運輸帶貨，該選哪款？
車身尺寸、車廂容積對比
作為功能性極強的兩款車型，我們就不針對外觀進行對比了，而是把重心放在實用性上。先來看看兩款車的尺寸吧！
五菱榮光EV的長寬高分別為4490/1615/1915mm，軸距為3050mm，車廂容積達5100L。數據與燃油版車型接近，只是車高相比燃油版車型高出15mm。
而瑞馳新能源EC31根據車型不同，尺寸也略有差異。廂式車車身長寬高分別為：4750/1670/2400mm，軸距為悄裂慎3050mm。載貨車車身長寬高分別為：4730/1670/1880mm，軸距為3050mm。兩種不同車型的貨箱尺寸均為2770*1565*1550 (mm)，貨箱載額達到1020kg。
不過五菱榮光EV的非封窗版卻擁有獨特的載客能力，會讓載貨需求不大的消費者有一個新的選擇。傳統微面2+2+3的座椅布局得到了保留，第二排和第三排座椅可折疊不可翻轉。
載貨能力對比:
五菱榮光EV的車型分為封窗版物流車個非封窗版的客車，而瑞馳新能源EC31則分為廂式車和載貨車。
五菱榮光EV封窗版物流車的裝載空間非常平整，這種微面型封閉廂式貨車將車內後排座椅改為貨箱結構，便於用戶對於貨車的裝載。
相比開放式貨廂貨車，五菱榮光EV這類貨車自帶封閉式貨箱結構，有利於貨物的安全性以及密閉性。不過與之相對應的缺點就是，由於貨箱與駕駛室相連，當用戶在拉生鮮以及具有濃烈氣味的貨物時，對於用戶的駕乘舒適性大幅降低。
而瑞馳新能源EC31的載貨車版本則是典型的開放式貨廂，特點是不會過多受限於廂蓋，對於經常拉載不規則貨物的消費者來說就非常實用了。不過缺點是密閉性較差，但可以通過加裝貨箱蓋確保貨物的安全性以及密閉性。
續航里程、充電時間對比
動力方面，五菱榮光EV搭載最大功率60kW的驅動電機，峰值扭矩為220牛·米。同時，根據車型不同將配備容量為41.6kWh和35.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況續航里程分別300km和252km。
值得一提的是，上汽通用五菱還提供了免費安裝充電樁服務，一車一樁這對電動物流用車還是很能解決充電這個大問題的。
瑞馳新能源EC31的廂啟敬式車與載貨車均搭載後置永磁同步電機，電機最大功率為81.6馬力（60千瓦），峰值扭矩為200牛·米。EC31採用了電池容量為41.11kWh的三源攜元鋰電池組，電池組質保為5年或20萬公里。充電方面，快充模式能在2-3小時內從充至80%的電量，慢充則需要10-12個小時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 8萬公里的瑞馳二代能賣多少錢

8萬逗攜公里的瑞馳二代能賣5-6萬元。瑞山豎伏馳新能源EC35在輕型卡車領域備受卡友們的青睞，特別是第2代EC35，年輕的外觀、纖讓超長的續航里程以及低廉的價格，讓其在眾多新能源貨車中脫穎而出。

3. 瑞馳貨車在山西賣的怎麼樣

未公布。兆脊瑞馳貨車在山西賣的怎麼樣要根族鏈滲據銷量來進行判斷，而截止到2022年4月7日瑞馳貨車官方並未公布瑞馳貨車在山西的銷喚友量，所以未公布。

4. 未來5年貨車運輸行業前景

商用車市場細分結構

根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

5. 現在貨車行業怎麼樣

行業發展現狀

1、產銷量突破高點，行業景氣度高

由於我國的物流和工程相關行業發展較快，這些行業對於運輸方面的需求也較大，這些需求反映在了我國的重卡行業產銷量上。2015-2020年，我國重卡汽車產銷量逐年走高，產銷率總體維持平衡，總體運行在97%-104%之間。2020年，由於疫情的影響，網購的火熱點燃了物流行業對於重卡的需求，我國也加大對於基礎設施建設的投資刺激經濟的發展，重卡行業空前景氣。2020年，中國重型卡車產量為165.47萬輛，銷量為161.898萬輛，產銷率為97.8%，行業供需維持平衡。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國重卡汽車行業產銷需求與投資預測分析報告》。