白沙洲市場官方怎麼處理

⑴ 白沙洲大市場為什麼還不搬遷

白沙洲大市場雖然為周邊居民生活帶來便利，但也影響了周圍環境和交通狀況。隨著近年來白沙洲區域的不斷發展，一定程度也限制了整個片區的發展，所以不少白沙洲居民都希望大市場搬遷能夠早日落實。但從最新官方回復來看，白沙洲大市場搬遷並未取得有效進展，其原因仍然是溝通困難。

法律依據：
《國有土地上房屋徵收與補償條例》第十七條作出房屋徵收決定的市、縣級人民政府對被徵收人給予的補償包括：
（一）被徵收房屋價值的補償；
（二）因徵收房屋造成的搬遷、臨時安置的補償；
（三）因徵收房屋造成的停產停業損失的補償。
市、縣級人民政府應當制定補助和獎勵辦法，對被徵收人給予補助和獎勵。

⑵ 白沙洲大市場搬遷，聽說正在寫合同

武漢白沙洲農副產品大市場是國家商務部、農業部重點支持的市場,是農業產業化國家重點龍頭企業。總部和當地市場管理人員都已經出面澄清了，是不會搬遷的

⑶ 白沙洲事件司機會不會被起訴

白沙洲玉米事件，讓白沙洲市場躺槍，讓武漢城蒙羞。而且這個事件還在持續發酵，並且在事件的起初輿論一邊倒的支持伺機，後來最近有一邊倒的支持起訴司機。 這究竟是什麼原因呢？司機會不會被起訴呢？起訴了司機能贏嗎？

先來看一下事情的經過。司機小王是山東濱州卡車司機，在網路上接了廣西或者運送玉米到武漢白沙洲市場的單子。

司機小王按照貨主的要求，在8月17號凌晨3點到達白沙洲市場。白沙洲市場兄弟商行代為貨主賣玉米。賣玉米時間從凌晨3:45開始，一直賣到18號下午4:51，前後有36個小時。最後貨物還剩下不到20%。

司機小王對綠通運輸沒有經驗，在8月18號中午12點左右，開始向白沙洲商行要運輸費，結果兄弟商行的老闆始終不接電話。一直推遲到下午近5點，司機小王把貨車鎖上不讓賣貨了，這時老闆才露面。

兄弟商行的老闆與司機爭吵起來，而且執意不給運輸費。他認為用小王的車作為冷藏室，必須把貨賣完以後才給予結算運費，認為小王免費提供車輛是應該的。

結果司機不幹了，總認為自己已經把貨運到了目的地，而且貨物也沒有缺失，或者質量變質等問題，已經完成了自己的運輸責任。

最後包括警方等多方出面協商，玉米被關在車里長達7個小時，一部分玉米壞掉。兄弟商行股價玉米共140包，價值7500元。

根據視頻的來看，當時是讓小王簽訂放棄要運費的協議，把玉米拉走不簽協議，包括市場和商行都不允許走。在網路的壓力之下，兄弟商行代替貨主結算了運費3580元。

以上的是玉米事件的簡單的過程，能反應出幾個重要的問問題：

1、司機小王給了兄弟商行銷售的時間長達36個小時。 後來鎖車只是為了要運費，而且並非錯過了玉米銷售的最佳時間，只是玉米銷售速度較慢而已。

所以對於關於白沙洲玉米世界的調查中認為小王鎖車耽誤了玉米銷售的最佳時間，這種說法是不妥的。畢竟玉米銷售已經過去了至少一天一夜的時間，沒有及時銷售完，是因為市場需求量低的原因造成。

更何況司機在找兄弟，商行的老闆要運費，結果還在家裡睡大覺，一直睡到下午近5:00，關了門以後他才出來鬧事。其實老闆的意途也很明白，也就是找理由剋扣運費而已。

2、司機小王同意，只要結清了運費就允許在車上繼續賣玉米 。結果商行卻不同意，必須賣完貨才給予接運費。

或許因為綠通特殊性，內部有一個不成文的行規，認為貨物運到目的地，必須利用冷藏車作為儲藏室賣完貨物，然後再結運費。

這也表現出了兄弟商行是拿著人家的車作為抵押，無條件使用冷藏車，目的是減少儲存的費用。

結果偏偏碰到了司機小王是個生手，認為自己貨物運到了，而且免費的給她們使用了那麼長時間的車。應該在賣完貨之前必須結運費，以便於賣完貨防止兄弟商行扣運費，這樣處於主動地位。

其實從這一點來說，兄弟商行應該因人因事而論，畢竟玉米已經賣出了絕大一部分，只剩了一點尾貨。應該給予先結算運輸費，畢竟早晚是要給的。

沒想到司機小王一時沖動，把這個事件發到了網路上曝光，激起了更多網友的共鳴，尤其激起了卡友們的共鳴。

3、其實這個白沙洲玉米事件的最終起因，那就是沒有及時的結算運輸費 。如果兄弟商行及時的結算了運輸費，可以把貨也能及時的賣掉，不會鬧出現在網路發酵不可收拾的局面。最終還是把運費給結了。

4、也有人在質疑，司機的運輸費是由廣西貨主來結算，兄弟商行為其代墊付 。尤其是兄弟商行與廣西的那個玉米貨主，在8月份就有290噸的貨物往來，也就是兄弟商行只是一個代售點。

至於玉米賣了賣不了與兄弟商行無關，賠錢與賺錢也與兄弟商行無關，他們只是有一部分提成而已。結果不及時支付運費，兄弟商行卻擔起了責任。

如果說兄弟商行這邊沒有責任，那麼就不應該去攔著支付運費。司機可以拉著沒有賣的運費直接走人，讓司機與貨主方面進行交接。

貨到付款，這應該是運輸行業最基本的誠信的行規。司機小王也遵循了綠藤的內部行規，在車上賣了36個小時的玉米玉米，只剩下了不到1/5，這應該是結算運輸費的最佳時期了。

畢竟小王和貨主之間有網上的訂單合同，也沒有規定小王必須把車放在那裡，讓兄弟商行把玉米全部賣了，再結算運費的條款規定。

其實造成這個事件的應該是兄弟商行阻攔了，或者推脫了運費的結算，才致使司機小王以淚抹面的在網路上發布視頻，造成了白沙洲市場的惡劣影響，也使得武漢整個城市受辱。

或者說貨主不同意兄弟商行結算運輸費，司機小王不給運輸費就鎖了車，這應該是貨主與司機小王之間的交涉。

結果在視頻中卻出現了伺機與兄弟商行的老闆、市場管理人員之間的矛盾糾紛了，把貨主拋在了一邊。所以出現了矛盾轉嫁的問題。

5、對於貨車司機的卡友們來說，他們的生活也是不容易的 。他們基本上是拿著命在運輸， 對於他們而言明天和意外真的不知道哪個提前到來，因為他們的命始終在路上。

卡友們不但拿著命在賺錢，而且還要自己墊付油錢、路上風餐露宿，還要防止尤浩子等等。或者說卡友們賺的就是辛苦錢。尤其是司機小王在吃玉米，從廣西到武漢全程1300公里，運費只有3580元，玉米基本上已經賣完，應該是能及時的結算的。

其實貨主和市場的銷售點以及伺機三方應該互相的諒解，以誠信交易為本，不應該剋扣卡友們的運輸費。應該讓他們放心，即便是賣完貨再結運費，也不應該找理由去看看運輸費。

最重要的一點，那就是不能夠總是拖著把貨賣完了再接運輸費。有時市場不景氣，一種貨源一天兩天是賣不完的。

對於像兄弟商行這樣應該討好一下司機，畢竟用的是人家的冷藏車儲存農產品，減少了自己往來搬運的費用，也減少了自己冷藏室的費用。

為什麼避而不見呢？而且還鬧得不可開交，盡管是自己的地盤，但也不能夠欺負外地人呀。

6、為什麼白沙洲玉米事件會持續發酵呢？

其實道理非常的簡單，那就是去年新冠病毒疫情的原因，使得全國支援武漢。很多白衣天使在那裡丟掉了生命，而且全國各地有人的出人，有錢的出錢，有物的出物。

特別是山東人，對於武漢疫情期間，支援物資更多，要菜就免費的運輸，要涼就免費的運輸，要煎餅就免費的運輸。而且派去了更多的志願隊和醫療隊，使得武漢疫情及時的消滅。

關鍵是現在疫情還沒有結束，這讓更多的網友感覺到白沙洲世界對一個山東司機，運輸費不結算產生了同情心。主要是這個時間點比較短，才產生了網友的共鳴。

其實這個事件不應該對白沙洲市場躺槍，不應該對武漢城有那麼多的負面效應。只是沒有得到及時的處理，正好處在了關鍵的疫情時間點上。

現實中武漢人還是非常熱情好客的，因為伺機小王視頻發出，當地就有很多人前去聲援。當地的市場部門、公安部門等及時的出面協調，小王及時獲得了運輸費，並且把車安全的開出了白沙洲市場。

白沙洲玉米事件司機會不會被起訴？

從貨主方面來說，違約的首先是貨主沒有及時的支付運輸費，造成了這個事件的發生。 由於沒有支付運輸費，司機小王剋扣貨主的貨物，這也符合法律的規定 。

從兄弟商行方面來說，也是因為老闆沒有協調好期間的關系。盡管只是貨主委託銷銷售的人員，可是由於不能夠及時的為貨主方墊付運輸費，而且還鬧的這個沸沸揚揚， 負有主要的責任。主要是為了減少一些中間的銷售費用而已。

從司機小王方面來說，伺機運輸的貨物及時的到達，並且在旅途當中保持貨物，不確實質量不變質等等，能夠把貨安全運到達目的地，其責任就已經結束了。 所以也沒有其它的責任，起訴小王也不會贏的 。

盡管因為小王鎖車7個小時，造成了部分玉米霉變，不能夠再出售。但起因是沒有給及時結算運輸費，而且小王並非是運到就要運輸費，而是讓其已經賣了一天多的時間。只剩了一點點尾貨，要運輸費也是應該的，防止貨賣完了沒有人結算運輸費。 符合法律規定，也符合道理，更符合人情。

最後再來說一下，所謂綠通的市場行規 。根據眾多的卡友在運輸流通方面非常有經驗，絕大部分市場都形成了一個不成為的規定，那就是貨物運到需要冷藏車，在那裡持續1~3天給售貨員賣貨。

但是這個行規只是一個內部的規定，尤其在白沙洲或許非常的明顯，畢竟這是一個大的市場。但是行規並不意味著不支付運輸費，或者剋扣運輸費的原因。

如果說不管怎麼樣貨賣完賣不完那事收貨一方的市情跟司機沒有任何關系，所以不能夠因為自己賣不了，就是司機的原因，把風險分散承擔，其實這是不對的。

司機只要把貨物安全地運到達目的地，其責任就已經結束了，用車只是人情，不用是公道，沒有法律強制性的規定免費押車的。所以對於售貨方而言，應該和顏悅色的溝通好與司機的關系，好事好商量。

為嘛要起訴司機，前有因，後有果對吧，貨到付款這是事實吧，行規，在多的行規，應該建立在法律之內，到處是行規，要法律幹嘛呢，行規里怎麼不先付運費，然後運貨呢，有了問題先看看們市場里有沒有責任，如何保護雙方人的利益不受侵害，而不是拿行規說事，長點記性吧，

事件主要責任在於兄弟商行和市場管理方不作為，起訴司機估計全國卡友要鬧翻天，武漢白沙洲市場會成為全國公敵，估計和某老窖一樣的贏了官司輸了人心

本人也長期全國各地市場發貨，一般談好的不壓車就是當天放車走，確實特殊原因需要壓車就和司機協商補貼費用，費用都是由代賣檔口代付，高速路上個別地方綠通不免過路費都是直接給司機，就是談好的運費也不會讓司機去給過路費，遇到行情特別差超過約定壓車時間則每天補貼司機200/300生活費，出門在外都不容易，相互理解包容就好。

司機要自己的運費合理合法，沒有違法何來起訴之說。

我覺得白沙洲事件司機不會被起訴，也不能被起訴。

貨到付款就是最大的行規，什麼賣完貨再付運費，這是哪門子規定，司機把貨物拉到約定的地方，合同就算履行了，至於貨物買不買的出去，那是貨主和商行的事兒，與司機有毛關系？司機是新手，不了解情況，這是很正常的，貨主為什麼不及時告知有先賣貨再付款的規定，同時，司機給商行打了很多次電話，都沒人接，又不付運費，莫說是司機，就是其它人遇到這種情況也會採取措施維護自己的權益。換句話說，白沙洲事件，司機的責任最小，貨主的責任最大，商行也有部分責任。

白沙洲事件僅僅是一個縮影，我覺得不只是在武漢，在其他城市或許也有類似的所謂的「行規」，很多從事運輸業的卡車司機深惡痛絕，可是他們無處申訴，現在白沙洲事件將問題拋了出來，直接面對公眾和質疑，這體現了卡車司機的無奈，以及貨主和商行的不公，引起了很多人的共鳴，這也是為什麼白沙洲事件引起廣泛關注的原因。如果卡車司機被起訴了，影響更大。很多人不會站在貨主和商行的立場上，因為卡車司機是弱勢群體，是被同情和支持的一方，如果卡車司機被起訴，很多人會覺得處事不公，引起更多的諸如地域黑等言論，得不償失。不如大事化小小事化了，盡快平息事態。

綜上分析，我認為白沙洲事件司機不會被起訴。

市場很亂、貨主不把司機當人看，這已經存在很年了。

應該是白沙洲市場有管理責任！

不會

⑷ 網傳武漢白沙洲市場被用玉米抵運費，此事背後的真相到底是什麼

大家應該都在網上看過一個視頻，鬧得沸沸揚揚的，那就是在武漢的一個市場上面，有一個司機和這個商戶出現了一些糾紛，當時呢這個司機說真的太不容易，運費不給就用一些玉米來抵運費，大家看到這個視頻之後呢，都認為這個市場和客這個運費確實非常不妥當。

那麼變質，這一次的貨物損失就達到了這個7,500萬元，所以這才有了不潔運費用玉米抵債的這種視頻說法，那麼其實雙方應該都是存在著一些過錯和紕漏的，有的事情咱們就坐下來好好解決這個關於商品的問題肯定得先處理好，畢竟相互損失了還怎麼給結清運費呀？

當然還有，我覺得對於網上的這些視頻，有時候咱們不了解事情的全部真相，還是不要貿貿然的去評論，甚至進行一些道德綁架呀，地狐等等，那麼在網上，咱們一定要在清楚的了解這個事情真相之後才能發表言論，因為很多時候一些不實的言論可能會傷害到當事人。