Ⅰ 經常聽到：二級市場購車有風險購買需謹慎！二級市場指哪些地方
呵呵，比如那北京來舉例：比如標致車，在北四環不是有個4s店嗎/,從他那裡買的車都是廠家授權的，但是亞運村市場也有賣標致車的呀，於是他就說了，再二級市場買的車，不保險，需要謹慎，這個是沒有科學道理的，你要知道，現在騎車的消費已經很大眾化了，不是前幾年了。沒有人會做什麼手腳，個別人除外，那4s店鋪又豈不是沒有發現過搗鬼的呢？畢竟是少數呀。比如你想買個捷達的車子，這么成熟的車型，你還要到什麼4s店鋪呀？隨便那裡都可以購買的呀？
Ⅱ 北京有哪些汽車二級市場
北亞運村市場、花鄉都是比較大的！
Ⅲ 北京二手車批發市場哪裡最便宜
北京花鄉二手車市場。北京二手車批發市場的北京花鄉二手車市場最便宜，因為很多人在裡面購買二手車，就是因為賣的便宜，質量好，才會有很多的人去購買，北京（Beijing），簡稱「京」，古稱燕京、北平，是中華人民共和國首都、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，中國歷史文化名城和古都之一。
Ⅳ 汽車銷售市場中的一級市場和二級市場還有三級市場分別指的是什麼
根據我的理解所謂一級就是第一手代理市場。比如：豐田的一級代理就是4s店，那麼4s店所覆蓋的市場就是一級市場。如此類推。此回答不知是否滿意。
Ⅳ 邵陽汽車站怎麼去邵東批發市場 ，汽車站下車後怎麼坐車去，車費多少O(∩_∩)O謝謝
你是問在在邵東汽車站怎麼坐車嗎？你從邵陽過來應該是到邵東汽車西站，在西站那坐10路公交車(票價2元)，在工業品二級市場下就到了，批發市場分老市場和二級市場，只隔了一條路。在邵東西站打的的話也就5,6塊錢的樣子。
如果你問的是邵陽汽車站的話，你先坐到邵東的車，分走長途和不走長途2種，走長途的貴幾塊錢，到了邵東你就照著上面的走法。
Ⅵ 從江南西地鐵站去江南蔬菜批發市場坐幾路車
地鐵2號線 → 305支線 → 521路
全程約1小時16分鍾/12.64公里/票價3元
江南西地鐵站
步行至江南西站
江南西站
4站
乘坐地鐵2號線 , 在紀念堂站 下車 (D2口出)
紀念堂站
95米
步行至中山紀念堂(市總工會)站
中山紀念堂(市總工會)站
2站
乘坐305支線 (或 b3c路, 夜18路, 高峰快線59路, 261路, 廣283路班車, 夜19路, 廣276路, b3路, 305路 ) , 在和平新村站 下車
和平新村站
6站
乘坐521路 (或 夜3路, 705路 ) , 在增槎路北站 下車
增槎路北站
744米
步行至江南市場-蔬菜二級批發區
江南市場-蔬菜二級批發區
Ⅶ 請問汽車的二級市場是是什麼意思
按照德國汽車分級標准，a級(包括a0、a00)車是指小型轎車；b級車是中檔轎車；c級車是高檔轎車；而d級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
Ⅷ 「二三級汽車市場」是什麼意思包括哪些
二、三級市場汽車平均單價不超過10萬元。
目前的二、三級汽車市場，剛處於初始消費階段，對車的定位、定價、品牌沒有太多了解。
目前，關於二、三級市場的劃分標准，有三種主流的意見：
第一種，按汽車消費市場推進的時間先後進行劃分，比如北京、上海、廣州、深圳等中心城市汽車消費發育較早，汽車市場保有量大，是一級市場。沿海地區的珠三角、長三角、成渝、膠東半島、京津唐等城市群以及內地的省會城市汽車消費後來居上，是二級市場，經濟較為發達的地級市則是三級市場。這種劃分方法以時間為軸，可以看出汽車市場發展的歷史軌跡，也符合大部分汽車廠家渠道下沉的進程，是比較主流的劃分方法。
第二種，按行政區劃為主要標准，參考經濟發展指標進行劃分，把一個省當作一個相對獨立的市場，省會城市、計劃單列市是一級市場，地級市是二級市場，縣級市是三級市場。這種劃分方法簡單，容易理解，符合汽車市場的區域化特徵，許多廠家在實施"一省一策"營銷策略的過程中，基本上是按此執行的。
第三種，是國家信息中心提出的標准，按千人汽車保有量進行劃分，將中國汽車市場分為六級，千人汽車保有量100輛以上的地區定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量40~50輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量30~40輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內蒙、陝西、黑龍江、四川、福建等地；千人保有量20~30輛為四級市場，五級市場和六級市場的千人保有量分別在10輛和5輛以下。
當然，二、三級市場的定義和劃分標准存在爭議是很正常的，在本質上，它不是一個學術問題，而是一個營銷實踐問題，每個廠家的優勢市場和銷量分布各不相同，其實沒有必要強行制定統一的標准。只要汽車廠家都從戰略上重視二、三級市場，並採取有針對性的營銷策略與行動，這才是問題的核心。
Ⅸ 請問汽車的二級市場是什麼意思
分類: 購車養車
問題描述:
請問什麼是汽車的二級市場，他們的車來路是不是不正規，他們所銷售的汽車是不是有問題的汽車？謝謝了
解析:
所謂的汽車銷售二級市場就是一些中小型的汽車銷售公司或是汽車代理。汽車從廠家出廠後進入一級市場，也就是4S店，但大多4S店由於運營成本比較高，受場地租金和設施維護及人員工資等影響很難保證收益，他們就通過二級市場向外銷售，所以才有了許多車與廠家標出的售價不符的情況，甚至進行加價出售，損害消費者利益。他們這種行為也算不正規，售出的汽車有問題很難得到保障。但有時他們為了完成廠家的銷售任務而拿返利會比指導價低的價格出售，如果是個懂行的人跟著去買也許會省一小筆。要是不太懂車的還是去一些有信譽的4S店選購吧，更放心一些。
Ⅹ 4s店賣不掉的車去哪了
隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平也在日益提高，自然買車的人也越來越多。需求大的時候，自然4S店等供應商就多了。但是供大於求，導致很多車賣不出去。一般來說，在4S店鋪停留三個月的車屬於庫存車。那麼這些最終賣不出去的庫存車在哪裡呢？是怎麼處理的？
首先，大降價是不可能處理的。相信很多人都聽說過，西方發生金融危機的時候，那些資本家寧願把牛奶倒進海里，也不願意低價賣給別人，和汽車不降價，牛奶倒進海里是一樣的道理。如果這些庫存車降價，那些剛出廠的新車該怎麼辦？還跟著降價？這會導致市場的惡性循環和混亂。因此，不能在4S商店出售的汽車按以下方式處理。
1.流入二級市場
如果庫存車不在4S店賣，經銷商只能在二手市場低價出售。這款庫存車在二手市場很受歡迎，但是不會在二手市場賣的價格太低了。如果太低，廠家會處罰返利。但是不要為了買這輛新車就去二手市場。有的黑商會把這種車當展車賣，或者當新車搞活動。如果你去那裡只是為了買這輛新車，最終你可能會被騙。
2.內部消化
相對來說，這種做法比較盡責。將庫存車的價格打折出售給內部員工或其家屬，不僅可以幫助廠家處理庫存車，還可以給內部員工帶來好處。汽車有什麼問題，處理起來比較方便。直接內部安排就行了，另一方面也不會對市場有什麼影響。
3.拆成零件單獨出售。
眾所周知，保養和維修一般都很貴。如果把零件拆開單獨出售，價值是整車價格的三倍。這是零比，收回原車成本不成問題。
4.拍賣
拍賣也是清理庫存車的渠道之一，但這種拍賣一般不是正式的拍賣，而是當鋪。比如一些償債車、特供車等等，往往都是滯銷車，有一小部分可以通過這個渠道消化。
那麼是什麼樣的庫存車呢？你能看出來嗎？答案顯而易見。發動機艙印有發動機的生產日期。如果你把這件事告訴4S商店的售貨員，你通常會解釋生產日期。